公路的变迁

赵大勇

改革开放之前柏各庄农场有两条公路，一条省道是唐柏公路，一条县道是老九线，总里程50公里，为三四级公路标准，部分路段为等外公路，用我们老百姓的话就是“渣子道”“土路”。所谓的高速公路和铁路也只有在电视上看到过，境内却一条也没有。每次到省市交通部门汇报，就说三件事，缺钱、缺人、缺设备。那时建设和养护公路全靠肩挑背驮，一个年轻力壮的汉子一次最多能挑一百四五十斤，一干就是大半天时间，那个时候媒人介绍对象一听是交通局的都绕着走。

唐海建县后，唐柏路是唐海和唐山的唯一交通要道。这条道路从唐海出发，只能串联上二农场、六农场，然后就进入丰南县，通向“外面”。通向各场镇的都是放射性分支“断头路”。

进入90年代后，随着改革开放的深入和政府对交通基础设施建设的加大投入。这个时期，工业和农业生产有了很大发展，城乡商品经济发达起来，对运输的要求更多了。在国家的扶持下，这两条路不断得到升级改造，路加宽了，砂石层加厚了，不仅能跑拖拉机，还能跑汽车了。那时候局长智存信最爱干的一件事，就是每天天一亮到公路施工工地蹲守，同技术工人一起检查摊铺机、振动碾、装载机等公路机械设备，在他眼里这就是宝贝。一直到现在工程队老职工嘴中还流传着智局长查岗给机械碾画线的笑谈。

在新世纪之初，唐海县已初步形成了三纵三横的交通网络，主干线公路已初具规模。

2003年6月，唐山市政府在十里海西南端的滩头隆重举行了通岛公路开工剪彩仪式。当时的河北省委书记亲临开工现场剪彩，政府各部门、各企、事业单位、学校的学生纷纷到滩头平台参加开工仪式。简短的讲话后，白克明书记拿起剪刀，剪断长长红绸带，霎时间海上十几艘挖泥船、吹沙船、施工作业船，滩头上几十辆大型卡车汽笛长鸣，鞭炮炸响，蔚为壮观。这条18公里亚洲最长的通海公路正式打响施工战役。沉睡几千年的曹妃甸岛很快就要和陆地紧紧联结在一起了。

据施工人员讲，虽说浅滩平均水深只有几米，但是，深处也有十几米。修筑这条路基还要从淤泥层向下挖掘近10米，需要建立挡水墙，抽干海水，水龙布包裹砂浆若干层，钢筋层、毛石层、石渣层、混合灰土层、防渗层直到路面需要10层。它的长度当时亚洲第一，其工程量、技术难度和造价都是世界屈指可数的。没有改革开放带来的经济实力，这些只能是空想。当时使用的最大吹沙船10000多吨，也是亚洲第一。

这条公路全长18公里，分成18个标段，每个标段的界标就是数字与加号“+”，于是人们对每个标段的地理位置称呼就按照施工人员的称呼命名了。几公里处就叫几“加”，比如起点处为零“加”，岛上终点为18“加”，首钢在15“加”。

经过建设者两年多的艰苦奋战，到2006年，一条笔直的双车道通岛公路建成通车。速度是惊人的，从卫星地图上看这条公路，是碧蓝的海水中一条笔直的白线。

为了更好地支持曹妃甸建设，一条从滦南青坨营高速出口到十里海林雀铺的双向四车道高等级公路同时开工，只用了两年多的时间也建成通车。从此拉开了“移山填海”的工程序幕。短短几年时间，从北部山区运来多少山石，从码头运出多少铁矿已经无法计算，但据测算这条路是世界上承载最重的一条公路。

2008年10月，北京奥运会召开。唐山的火炬传递就是从曹妃甸岛开始，沿着新建成的唐曹高速公路传递到北京的。

2012年曹妃甸建区后，不但曹妃甸岛、首钢工业区以及七个工业园区已经是高等级公路网密布，四通八达。而且城市公路网、滨海大道、唐曹高速、迁曹公路、迁曹高速、沿海公路，而且沿海高速公路等都一一呈现在这片昔日的荒滩碧海之间。昔日只有一条唐柏路的交通“死葫芦头”时代，一去不复返了。

如今从曹妃甸区出发，半小时到天津滨海新区，一小时到唐山，两小时到北京、到秦皇岛等地。

如今在农场村队，家家出门就是水泥硬化路、柏油路。到2017年底，全区公路通车总里程达到1034.68公里，公路网密度为2公里/平方公里，村村通柏油路已经成为现实。2018年，我区更是坚持把交通建设与曹妃甸开发、与产业发展、与新农村建设、与美丽乡村建设、与路域环境整治、与全域旅游等相结合，以点连线、连点扩面、连线成片，倾力建设“产业致富路”、“生态旅游路”、“幸福小康路”。

40年间，曹妃甸区道路发生了翻天覆地的变化：高速公路宽阔平稳、四通八达，座座桥梁飞架青龙河和双龙河两岸，天堑变通途；农场村村通水泥路干净整洁；铁路机车风驰电掣驶过；矿石码头、煤炭码头船来船往，一片繁忙。一幅幅场景映射出改革开放以来曹妃甸区交通事业的发展和变化。

赵大勇，1972年生，曹妃甸人，大专学历。1992年部队复员从事交通工作，现供职于曹妃甸区交通运输局后勤服务站。曾被评为唐山市交通战备先进个人，多次立功受奖。曾在市级以上报刊发表文章多篇。