我在国投曹妃甸港的经历

董国正

我是一个农村孩子，因为国家恢复了高考制度，才有机会考上大学进一步深造。1990年，我从上海海事大学毕业后，分配到了秦皇岛港船舶公司，在机务科负责机务工作。通过自己的努力钻研，先后在刊物上发表过论文，取得了两项专利，同时还主持了一些技改项目，并获得了高级工程师的职称。我由一个刚刚走出校园的大学生迅速成长成为一名优秀的技术干部。

因为改革开放，大力发展经济，使自己有机会走出去，支援黄骅港的建设，拓展了自己的人生舞台。

2003年，我作为船舶技术专家，被公司派往神华黄骅港务有限公司船队外援。由于黄骅港是新建港口，公司各种制度不健全，急需建章立制，另外员工也大多是新招进的学生，工作热情很高但缺乏实际工作经验。自己一方面根据秦皇岛港的管理经验，帮助黄骅港建立健全各种规章制度，另一方面就是“手把手”的帮教徒弟。通过近5年的努力，公司管理走入了正轨，徒弟出徒了，自己也调入黄骅港并走上了领导岗位。

还是因为改革开放，使自己赶上了曹妃甸大开发大建设，有机会到国投曹妃甸港创业。

2008年，怀揣着建设亿吨能源大港的梦想，我从黄骅港调到国投曹妃甸港，负责组建拖轮船队。回忆起自己创业的几个难忘的“一次”经过，至今依旧难抑兴奋。

印象最深的一次

记得有一名刚刚招聘进来的大学生，由于一时没地方住，就临时安排他住公司在唐海的招待所，感觉还不错。等到上岗后搬到港内住，意见就大了，由于港内职工宿舍还没有完工，只能安排在施工时留下的临时搭建的简易房，简易房四处漏风，由于当时港内还没有绿化，刮风时，外面黄沙漫漫，屋内细沙一层又一层。想到新建港口条件差，没想到这么差，小伙子心凉了，说什么也不搬。

看到员工思想转不过弯来，自己耐心地跟他唠了唠家常。我问他，你一个哈工大名校毕业的高才生，为什么不选北上广深等大城市，而选择曹妃甸呢？他说他有一个大港梦，在学校从报道中看到曹妃甸煤港将来要建亿吨大港，连温家宝总理都亲自到现场视察，认为曹妃甸肯定大有前途，想在曹妃甸实现自己的梦想。我说这点苦都吃不了，你还谈什么实现大港梦？一句话点醒梦中人，小伙子高高兴兴搬了进去。后来，他们把当时拍的照片配上音乐编辑成MTV，大家都看哭了，泪水中既有追梦成功的喜悦，也有追梦过程的艰辛。

最难忘的一次

因为计划2009年4月份靠船，新造的两艘5000匹马力的拖轮要年底才能到位，为了保证进出港所用拖轮，自己的首要任务就是租拖轮。由于当时正赶上全国建设的高潮期，拖轮奇缺，几乎跑遍了整个中国，也没租到拖轮。到曹妃甸拖船公司租拖轮，被拒；到秦皇岛港拖轮公司租拖轮，又被拒；到大连港轮驳公司租拖轮，对方要求租用的拖轮既算入股还要另付租费，开出了极其苛刻的条件，我们无法接受，租拖轮进展极不顺利。国内租不到到国外租，其中印象最深的，是委托人到中国台湾及新加坡、俄罗斯等地租船，虽然由于种种原因拖轮也没有租成，但这段经历让人终生难忘。最后，通过交通部相关部门的协调，才从交通部上海救捞局租到了拖轮。

2009年4月4日，我港首航船“粤电1号”进港，我们租用的两艘拖轮发挥了重要作用，协助该船顺利地靠离码头，圆满地完成了首航任务。

最有成就感的一次

2015年下半年，煤炭需求量呈断崖式下降，公司经营开始出现亏损。码头上没船，拖轮闲置。国投曹妃甸港在经济新常态下转变思路，港口不再只是提供装卸的大堆场，面对多变的市场形势，不断探索港口服务功能拓展，努力形成一手抓港口装卸主业，一手抓多元发展，形成多点支撑的发展新格局。拖轮船队积极响应公司号召，实施“走出去、闯市场”的战略。经与华能煤码头多次沟通，双方于2017年2月21日签署《港作拖轮使用框架协议》，按照协议约定，国投曹妃甸港拥有6艘自用拖轮，为华能曹妃甸港全部5个泊位提供船舶靠离港拖轮服务。自此，国投曹妃甸港正式迈开多元服务、实现了“走出去”目标的第一步，此次拖轮创收也是企业2017年提质增效打响的第一枪。

2017年2月22日，国家开发投资公司网站以《为华能输送拖轮服务迈出走出去第一步》为题，专题报道了此事。

最艰难的一次

2017年7月12日，是自己一生中最艰难的一天。本来华能曹妃甸港已通知我们首航船“瑞宁6”轮由我方来靠，由于是第一次“走出去，闯市场”，又是华能的首航船，公司领导极为重视，为了靠好这艘船，我们也做了精心准备。但到了“瑞宁6”轮进港靠泊时，引航站以我们缺少开敞式水域经验为由，拒绝使用我方的拖轮，自己当时就蒙了。为了证明自己的实力，经和华能沟通，我们在不用引航员的情况下，对“瑞宁6”轮实施了离泊作业。随后，我们一方面与引航站沟通，一方面到开敞式水域作业经验丰富的日照港进行学习，回来后反复演练。经过4个多月的努力，终于得到了引航站的认可，2017年11月27日，引航站正式通知我们，华能的走靠船业务对我方正式开放。

经过了2年多的努力，在保证本公司正常走靠船任务的同时，我们对外完成了华能煤码头近6成的业务量以及煤二期煤码头部分移泊任务，圆满地实现了公司多元发展的目标。

现在，港区绿了，再也看不到黄沙漫漫的场面，取而代之的是一片片绿茵茵的草坪和一排排美丽的绒花树，干净整洁的办公大楼和职工宿舍。

通过十年的开发建设，国投曹妃甸港已建成了5～15万吨级的煤炭泊位10个，年煤炭下水能力达1亿吨；拥有配备五套四翻翻车机系统，年设计卸车能力1.3亿吨；拥有18条堆场、194个垛位，可同时堆存850万吨以上煤炭，满足各品质煤种单堆单放；拥有自用3600～5000匹马力全回转拖轮6艘，可满足进出港作业的要求；堆场采用“堆取分开”的工艺流程、“一线双机”的设备，具备先进的煤炭流程和采样系统，可实现优质、精细配煤。

如今的国投曹妃甸港建设经验、运营模式、管理流程、市场开发、员工技能等均已成熟，已迅速成长为周边区域煤炭品种最齐全的港口，并得到上下游企业的认可和支持，为国家经济建设做出了积极贡献。

现在，我又赶上了实现中华民族伟大复兴“中国梦”的伟大时代，我将栉风沐雨、砥砺前行，继续追逐我的港口创业梦！

董国正，1962年6月生，1990年毕业于上海海事大学，分配到秦皇岛港务集团船舶分公司从事机务管理工作，高级工程师。2003年任神华黄骅港务有限公司船队任副队长，2008年调任国投曹妃甸港口有限公司船务管理部经理。