曹妃甸的桥

王怀相

改革开放以前，唐海县100米左右长度且有点规模的桥，只有双龙河上的两座，分别是曾家湾和十农场的双龙河大桥。

桥梁的真正发展是随着曹妃甸的大开发大建设，随着公路、铁路突飞猛进的发展而兴建的。曹妃甸工业区通港路大桥位于工业区3+处，跨越纳潮河，是工业区南北方向重要的交通干线，也是曹妃甸开工建设最早的第一座跨海大桥。大桥全长2.35千米，主桥长2.02千米，主桥桥面宽40米，通航区域宽276米，通航区最低梁底标高19.2米，通航区最小净空高度15.5米。工程于2007年8月开工，2010年底竣工。到目前，在曹妃甸境内，盘点一下，有一定规模各具特色的桥梁已经有38座，大概是唐山桥梁最密集的地方。其中桥梁全长超过1000米或跨径超过100米的特大型桥梁有6座，分别为希望之舟大桥、1号路跨纳潮河大桥、甸头立交桥、西通路高架桥、中山大桥和青龙湾大桥。

一、首座公路高架立交桥

2009年5月29日，由中国铁建十六局五公司承建的唐山市曹妃甸工业区甸头立交桥成功架设首片28.5米预制箱梁，标志着该桥梁项目开始转向上部结构施工新阶段。

该项目是曹妃甸经济开发区市政工程重点建设项目，合同投资6.5亿元，计划工期24个月。设计为全互通立交桥，共有11条线路，线路总长13784.5米，其中海上线路总长9279.86米，桥梁总长5415米，现浇箱梁66跨，预制箱梁624片，桩基558根，桩长均在60米以上，墩柱390个，盖梁及台帽217个。

该桥2009年9月18日开工，2013年11月5日竣工通车。

二、希望之舟大桥

如今纳潮河河面上，3座大桥平行而立，横跨南北。其中，一座斜拉索式的大桥格外引人注目。那就是希望之舟大桥，桥梁全长2020米，是河北省第一座斜拉索特大桥，也是曹妃甸6座特大型桥梁之一。

希望之舟大桥桥梁宽度为40米，双向6车道布置，采用跨径为138m+138m的独塔单索面钢箱叠合箱梁斜拉桥，塔梁分离体系，扇形索布置，主塔两侧各16对索。

斜拉索桥比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。希望之舟大桥建设过程中克服了重重困难。该桥采用钢箱梁结构，其焊接要求非常严格，对环境的要求极为苛刻。曹妃甸工业区属于海洋环境，空气中的氯离子和盐碱含量较高，达不到焊接要求。为此，该桥在建设过程中搭建了一个高70余米的密闭空间，人工打造了钢箱梁的焊接环境。

2010年6月，希望之舟大桥建成通车，至今运行状况良好。

三、西通路高架公路立交桥

这项工程是国内拱肋直径最大的钢结构拱桥。起点位于曹妃甸西站东侧的南北向贵阳路，由西向东跨越纳潮河上的一港池后，与老西通路并线，终于经五路交叉口的东侧。全长约2.72公里，主桥长度276米，采用两座跨径为138米的单索面钢箱叠合梁钢管混凝土系杆拱桥。于2010年3月8日开工建设，2015年5月3日建成通车，荣获“河北省2016年度省优秀市政公用建设工程”称号。

四、纳潮河二号桥

2013年3月25日正式开工建设的曹妃甸纳潮河2号桥是沟通纳潮河两岸，连接唐曹高速公路和精品钢铁基地的重要枢纽，位于曹妃甸工业区中部，全长近2.5公里，其中主桥全长逾1000米。为预应力连续箱梁桥，双向6车道，路面结构采用双幅式路面，是为了保持曹妃甸洋流稳定而建设的配套工程。它的建成通车成为连接纳潮河南北两岸的重要交通通道和曹妃甸工业区南北向的主要生活性城市桥梁。

这座桥梁在水上桥梁施工领域实现了该局的三个突破：

一是首次承接海上桥梁。该桥主体全部位于水中，属于海上桥梁。桥址地区气候条件较恶劣，常有不同级别的海浪、台风来袭，潮汐的水位变化较大，每天变化幅度约2米，且海水对混凝土具有很大的腐蚀性，对混凝土的质量要求较高。

二是桥梁造型最复杂。该工程桥梁有较高的景观要求，其桥墩为花式造型，截面为矩形实心异形截面，要求桥墩一次成型，不另做装饰装修。承台截面为纺锤体，角上圆弧连接，箱梁均为预应力混凝土变截面连续梁，翼缘带有装饰刻槽，要求与箱梁同时完成，施工难度大。

三是首次使用钢吊箱围堰。工程承台属高桩承台，由于受海浪及潮汐影响，必须使用钢吊箱围堰进行施工，该围堰施工工艺的使用在中建三局内尚无先例。

五、青龙湾大桥

全长1307米的青龙湾大桥2017年5月通车，其起点与滨海大道相交，向西偏北跨青龙河入海口处的浅海和曹妃甸保税区沿堤北路，终点与曹妃甸北环路顺接，是连接曹妃甸生态城和工业区重要通道，是滨海大道西线先导性工程和关键性工程。以前，从工业区去生态城要绕20多分钟的路。现在有了青龙湾大桥，大幅缩短了两地间的路程。这座桥是真正意义的跨海大桥，在建设过程中也遇到了大难题。由于海上作业，青龙湾大桥在建设主桥桥墩时，使用了单箱双臂780吨的钢套箱，以避免受到潮汐影响。就是把钢套箱里的海水排除，留下作业空间，这对密封性和重力要求很高，不能随着潮汐而动。这种钢套箱是在渤海湾的桥梁建设中用过的最大钢套箱。

六、中山大桥——纳潮河三号大桥

2016年7月1日，由中国建筑股份有限公司承建的曹妃甸重点民生工程——跨纳潮河中山大桥正式通车。据了解，曹妃甸工业区跨纳潮河中山大桥是连接纳潮河两岸的重要景观工程和主要生活性城市桥梁，全长2.38千米，桥梁全长1.015千米，均位于水中，桥梁为分离式双幅桥，单幅宽16.5米，主线为双向六车道。桥梁墩柱采用L型景观墩柱，体现了力与美学的融合。大桥的正式通车对完善提升城区市政路网、方便居民出行，促进曹妃甸经济的发展、加快工业区建设具有重要意义。“城在海中，桥跨水上；城海相连，桥来桥往；水城相融，百桥百景。”曹妃甸的规划设计方案仿佛出自诗人之手。

如果说“三纵七横”的道路交通运输体系是曹妃甸的血脉，那么支撑水陆通畅的桥梁就是她的骨骼。因曹妃甸岛是吹沙造地而成的，为保持海域水动力平衡，填海之初便科学预留了河道，大小桥梁随之相伴而生。曹妃甸岛内水域面积70平方公里，拥有河道30多条，全部大中小型桥梁44座，总长度14803米。

按照规划，未来的曹妃甸区域内将会有跨水域桥、陆路立交桥、铁路跨线桥等近百余座桥梁。曹妃甸的“百桥”中，已建成的6座特大型桥，如今都已成为港口集疏运系统中的快速通道；24座大中型桥梁则多为客运而建设，承载着减少组团长距离通勤出行量的功能。今后的桥梁规划建设，除了考虑服务区域内产业布局，强化自身应有的交通功能之外，还将兼顾外观设计，赋予文化内涵，真正形成具有曹妃甸地域文化特质的桥梁景观。

入夜，曹妃甸的各色大桥上的灯光流光溢彩，宛如长虹卧波，气势恢宏，其形态各异，各负使命，犹如嵌在交通网络里的点点繁星，将曹妃甸大地连为一体。曹妃甸，又多么像一座巨桥，将唐山连通了世界。改革开放40年，渤海湾畔昔日的荒滩碧海，诞生了一颗璀璨的明珠，为共和国的繁荣昌盛书写了壮丽的篇章。