见证曹妃甸铁路发展

王怀相

记得一直到20世纪末，唐海境内还没有一寸铁路。1986年我考上中专到滦县上学，才第一次见到真的火车，那时候谁也不会想到家乡境内会修铁路。

当到了本世纪初，国家确定了开发建设曹妃甸的宏伟战略目标，我才意识到铁路距离我们不再遥远了。

一、首条铁路——迁曹铁路

2005年10月21日上午，大秦铁路迁安北站彩旗招展，迁曹铁路开工典礼在这里隆重举行。国务院副总理曾培炎，铁道部、河北省等主要领导出席开工典礼。

迁曹铁路是铁道部《中长期铁路网规划》中大秦铁路扩能的一条重要分流通道。随着2008年举行绿色奥运，首钢、北焦化等一些大型企业纷纷落户唐山沿海，环渤海地区经济蓬勃兴起，对港口、铁路运输需求日益扩大，为此，港口与铁路成为影响地区经济发展至关重要的环节。为加快河北省一号工程、“十一五”国家重点工程曹妃甸工业区建设，配合铁道部大秦铁路扩能，解决北煤南运的制约瓶颈，2004年10月河北省人民政府和铁道部协商，提出建设迁曹铁路意向。通过向市场融资，北京铁路局、唐山港口投资有限公司、国投交通公司、唐山曹妃甸实业开发有限责任公司、河北大唐国际唐山热电有限责任公司、河北省建设投资公司、华润电力（唐山曹妃甸）有限公司共7家单位于2005年8月1日，在原唐山滦港铁路有限责任公司基础上通过增资扩股形式，组建唐港铁路有限责任公司，负责新建迁曹铁路、滦港铁路既有线扩能改造及这两条铁路的运营管理。工程由铁道第三勘测设计院设计，由中铁6局、12局、16局、18局、电化局组织施工，由北京铁建工程监理有限公司等单位负责监理。

迁曹铁路起自迁安北站，跨大秦、津山、津秦客专、京哈铁路与滦港铁路菱角山站相接，从滦港铁路滦南站引出，至曹妃甸港区，途经迁安、滦县、滦南、唐海4县和曹妃甸工业区，正线全长213公里，采用国家Ⅰ级标准设计，双线电气化，通行2万吨重载列车，项目建设总投资50亿元（含滦港铁路既有线改造）。

迁曹铁路的建设，对加快北方港口建设，加速唐山沿海石化、钢铁、化工、电力工业基地的形成具有至关重要的作用，面对南方能源紧张和铁路运力不足的矛盾，迁曹铁路建设解决了国家中长期铁路网规划中大秦铁路扩能分流问题，为缓解电、煤、油、运的紧张状况开辟的一条新的货运通道，对河北省、环渤海地区乃至全国的经济社会发展具有积极的推动作用。

2006年12月26日，货车缓缓驶入曹妃甸南站。当日，我国北煤南运的又一出海通道——迁曹铁路全线正式通车。

迁曹铁路建成后的几年内，不断升级改造。2007年7月21日，随着牵引100多节煤车的东风8B型蓝色机车从滦南站徐徐开出，迁曹铁路滦南站至曹妃甸北站自动闭塞信号工程成功开通。自此，全长222.7公里的迁曹铁路告别了过去站区之间凭路票和电话闭塞运行的落后时代，全线实现了先进的自动闭塞信号系统。它是在我国原信号绿、黄、红色显示的基础上，又增加了一个“绿黄”色信号灯，而且，中途不再站站停车，不仅大大提高了铁路沿线列车运行密度，同时使运输能力提高40%以上。从2009年2月开始，迁曹线开行了2万吨重载列车，极大提升了北煤南运的运输效率，为大秦线实现年运量4.6亿吨目标奠定了基础。

二、唐张铁路，曹妃甸有了第二条铁路

唐张铁路在规划时又名张曹铁路（张家口—曹妃甸），原计划于2009年开工建设。本线路设计为继大秦铁路、朔黄铁路之后第三条能源大通道的一期工程，远期可向西续建至内蒙古自治区的鄂尔多斯市，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。

最初规划线路走向有两个方案，第一方案是西起张集铁路上的兴和站，经张家口市境内进入承德市丰宁县、滦平县向南经承德县、鹰手营子矿区、兴隆县进入唐山境内，终点至曹妃甸港。线路全长662公里，总投资397亿元。因线路走向偏向北方，故又被称为北线方案。第二方案为南线方案，即最终被采用的线路走向方案。在唐山境内出丰南南站上跨京哈铁路进入唐海站、曹妃甸北站，到达曹妃甸港。2015年12月5日，顺利完成接触网热滑试验检测。2015年12月30日，唐张铁路开通运营。这条铁路设计时速张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里，以货运为主，兼顾客运。从此，曹妃甸有了火车客运。

三、唐曹铁路——曹妃甸有了高铁

2011年3月，河北省和铁道部提出建设唐山至曹妃甸铁路项目。2011年3月1日，唐曹铁路全线开工建设。按照唐山市委、市政府制定的《关于加快城市建设、实现中心城市中心开花的实施方案》，曹妃甸作为次中心区与唐山市中心区同为“两核”，唐曹铁路为连贯“两核”轴线的骨干道路之一。随着未来唐曹客运专线的开通，曹妃甸通达北京的时间将缩短为60分钟左右，正式纳入北京一小时经济圈，群众出行将更加便利，京津唐曹之间的联系将更加紧密。

唐山至曹妃甸铁路工程，线路从既有的津山线七道桥站引出，下钻唐曹高速、在建唐张铁路后，折向西南上跨既有津山线、G205、唐津高速公路后，线路并行唐张铁路西侧至张唐铁路丰南南站西侧，上跨陡河、沿海高速公路后在南堡开发区北侧、唐曹高速公路南侧设南堡北站，出站后线路沿唐曹高速公路南侧向东，跨过唐曹高速公路后，在唐海县南、并行规划道路南侧设唐海南站；后线路折向南，并行张唐线、迁曹线在迁曹铁路曹妃甸北站西侧预留曹北西场站，之后线路折向东上跨曹西左右线、曹南线后至本线终点曹南线CNK8+800处，设曹妃甸商务区站。唐曹正线全线长度76.359km。曹妃甸区一下子成为唐山境内又一个铁路线密集区。

2017年，是唐曹铁路飞速进展的一年。

4月22日，唐山市召开唐曹铁路保通车誓师大会，动员建设者年底前如期完成目标任务。6月28日，经过78小时浇筑施工，唐曹铁路上施工难度最大的简支桥完成浇筑。7月12日，唐曹铁路曹妃甸区境内的跨唐曹高速公路连接线特大桥施工，唐曹铁路架梁、铺轨同时展开。8月3日，唐曹铁路TCSG-5标段已完成工具轨铺设33.5千米，占全部任务的五分之一。8月31日，中建二局土木公司承建的唐曹铁路南堡跨世纪路特大桥简支拱顺利合龙。9月26日，由中建二局土木公司承建的唐曹铁路南堡北站站房主体封顶浇筑顺利完成。10月4日，商务区车站钢结构网架吊装顺利完成。10月7日，唐曹铁路曹妃甸段全线贯通。10月31日，克服阻工影响唐曹铁路南堡北站站场方桩施工全部完成。11月8日，中铁十七局集团项目部圆满完成制梁任务。11月12日，南堡北站公务工区、宿舍楼和给水所主体浇筑混凝土完成。11月20日，南堡北站主站房主体完工。11月24日，曹妃甸区各车站站房主体全面完工。12月16日，唐曹铁路TCSG-1标段双港村跨唐津高速特大桥正在进行铺架施工。12月21日，唐山市委副书记、市长丁绣峰就唐曹铁路建设现场办公，协调解决工作中的困难和问题，慰问一线建设者。2018年1月8日，曹妃甸新城站主体完工，进入砌体、二次结构、装饰装修等施工阶段。曹妃甸区段已于2017年12月底通车，市长试乘。全线即将进入设备安装和线路调试阶段，待调试验收等工作完成之后，载客运营。

唐曹铁路在曹妃甸共设有四站：由唐山方向出发，在曹妃甸境内依次设置4座客运站点，其中，在南堡开发区北侧设南堡北站；在曹妃甸城区南侧设唐海南站；在曹妃甸工业区纳潮河北侧设临港商务区站；另由唐海南站引出生态城支线（曹妃甸新城方向），支线全长约15.2公里，在新城大学城北侧设站。唐曹铁路通车后，曹妃甸将有两条路线直通北京：一条是由曹妃甸出发，经唐山站、天津站，直达北京南站；另一条同样由曹妃甸出发，经唐山站、唐山北站，60分钟左右就可直达北京站。曹妃甸人进京的速度也将大大提升。

客运通车指日可待，曹妃甸人民翘首以盼。

三、水曹铁路——“公转铁”的大手笔

曹妃甸港已经跻身世界大港行列，现实中，它还有着另一番景象。通往码头的公路上，川流不息的重载大货车碾压路面“啃出”的道道裂纹清晰可见，车上清一色载着铁矿粉。

有人估算，每天进出曹妃甸港的重载汽车达1.7万辆（次），把这些车首尾相连能从唐山市区排到北京东五环。曹妃甸港每年疏港铁矿粉2亿吨，以前只有1%通过铁路运输，99%都靠公路重载汽车。重载汽车能耗高、排污大，与新时代经济高质量发展的要求格格不入，因此，地方政府、企业用户对“公转铁”运输的需求十分迫切。

2016年8月28日上午，新建水厂矿区（迁安）至曹妃甸港区集疏港铁路（水曹铁路）工程开工动员大会在唐山市曹妃甸区举行。项目正线全长130.9公里，初步设计概算总额131.98亿元，预计2018年建成通车。据介绍，水曹铁路项目沿线经唐山市境内迁安市、古冶区、滦县、滦南县、曹妃甸区5个县（市区），北端接轨卑水线可达首钢水厂矿区，中间通过联络线与津山线、京哈线、七滦线相连，南端直达曹妃甸港区矿石码头和通用码头。建成后，将承担曹妃甸港区部分港口上水金属矿石和下水钢铁、矿建等货物运输，并为曹妃甸区填海造陆提供大量的尾矿砂和剥岩土，对曹妃甸港区的发展及改善当地生态环境和拉动地方经济都极具意义。

2018年2月27日，国家铁路总公司组织北京局集团公司与唐山市政府签订《关于加强唐山地区铁路集疏港运输战略合作的框架协议》。出席签字仪式的铁路总公司有关领导当即表示，自3月1日起，曹妃甸港疏港矿石逐步转由铁路运输，助力唐山早日实现“率先全面建成高质量小康社会和现代化沿海强市”的目标。根据协议，到2020年曹妃甸港疏港矿石运输全部“公转铁”，铁路运输占比将实现从1%到100%的历史性飞跃。

目前京津冀地区“公转铁”的重中之重，是曹妃甸港的疏港铁矿粉运输。而曹妃甸港疏港铁矿粉大都运往唐山本地钢铁企业，运距平均在200公里内，这在以往是铁路的“短板”。

为构建高效顺畅的铁路集疏港系统，铁路总公司按照“集疏分开”的总体思路，对疏港系统运输管理进行调整，将曹南线运输委托管理由中国铁路太原局集团有限公司调整为更便于当地组织协调的北京局集团公司负责。同时，铁路总公司从运行图编制、机车机力保障、车辆排空组织等方面制订了详细的实施方案，全力确保“公转铁”目标实现。虽然曹妃甸港“公转铁”刚起步，但是对唐山市的空气质量改善效果已然十分明显。

唐山市委常委、曹妃甸区委书记孙贵石说：“‘公转铁’是一场运输方式的革命，打破了近10年来曹妃甸港疏港运输难走铁路的困局，随着物流成本降低和产品竞争力的提高，唐山将形成大港口、大国铁、大物流齐头并进、高质量绿色发展的新格局。”

曹妃甸人，祖辈生活在海天一隅，从以前见不到火车，到乘高铁一小时到北京，半小时到唐山、天津，还可以到坐上火车去拉萨，这种幸福指数的提升，这种翻天覆地的变化是老一辈人做梦都不敢想的。改革开放是国家繁荣昌盛，人民生活幸福的源泉和保证。