竞争激烈程度的变化

最近的巨大变化，就是那种多半称为“竞争激烈程度②的显著提高。在一些行业中，外国企业的强劲对手占据了原本为本国公司所占有的那部分市场份额，比较突出的例子有家用电器、汽车以及钢铁工业。有时，放松管制也会导致竞争加剧，如美国的航空业、电讯业、汽车运输业以及银行、保险等行业。另外，新技术不断涌现也正在产生类似的情况，如精细加工技术的出现和大量运用，使得大批公司成为强有力的竞争对手，进入了一度为少数公司所垄断的计算机行业。除此之外，在行业竞争格局已定，且行业市场成熟或饱和的情况下，为了扩大市场或避免被淘汰，公司间竞争之火也会重新点燃，从而形成新的激烈竞争。

总之，无论何种原因，这种新的激烈竞争使许多公司发生了改变，甚至冲击到整个产业界。它一方面将一些缺乏竞争性的垄断市场重新变成了竞争激烈的战场，迫使那些实际市场占有份额极高的公司再次投入到争取客户的竞争中去。另一方面，它也促使越来越多的企业更加关注消费者的需求变化和新技术的发展，然后在此基础上采取措施以适应新形势，实现创新。否则. 就会成为他、的猎物。总之，新的激烈竞争正在开创一个个同以往、特别是与五六十年代相比更加动荡不安的新时代。

通用汽车公司（GeneraI Motors）的案例就很有启发性。以前，五六十年代管理通用汽车公司的那些人认为当时自己生活在一个安稳而缺少竞争的时代。这种想法让人难以确信。但与近些年相比，他们的确是生活在那样的时代。在 1955 年，通用汽车公司拥有一个不断扩大的市场，但只有二二个真正的竞争对手。而在今天，能与这家么司相抗衡的公司有十多家，且它们中的大多数是外国公司①。市场却很不景气，汽车工业也因生产过剩而苦不堪言。这种经营环境上的变化引起了该公司所在市场竞争程度的加剧。这反过来迫使一直不愿面对现实（且在这力面总显得十分笨拙）的通用汽车公司不

① “顶导”的定义，理论界一直众说纷纭，存在争议（参见巴斯（Bass）著作第一章。1981 出版）。在本书中.我将“领导”定义为一个目标的实现过程，即领导者主要通过作强制性的方式方法，鼓动一部分人（或一个集体）来实现一个或苦干个既定目标的过程。这个定义与怕恩斯（Burns.1978 年）、詹宁斯（Jennings， 1960 年）以及在这一须域内对此项问题有较为深入研究的其他一些学者的看法大体一致。在本书第二章中，我将对“领导”在现代综合性企业中的确切含义，进行更加深入细致的探讨。

② .当问那些接受询问的公司负责人：“今天，你那个行业的竞争激烈程度与五六十年代相比，是一样，还是加剧，或减弱呢？”其中有 90％以上的负责人马上答道：“加剧了。”在多数情况下，还是回答的“非常激烈了”。其它资料请看鲍尔（Paul，1985 年）、科特和洛奇（Lodge）等人的研究。

① .福特（Ford）、克莱斯勒（Chrvsler）、丰田（Tovota）、尼桑（NiSsan）、本田（Honda）、大众/奥迪

（Volkswagen/Audi）、沃尔沃（Volvo）、奔驰（Daimler- Benz）、萨巴（Saab）、雷诺（Renault）和马自达（Mazda）等汽车公司。

得不进行改革①。不久以前，各种改革尝试已经在大范围迅速展开：

·增强竞争实力。1984 年通用汽车公司首次进行全面重组。这是自艾尔弗雷德·斯隆（Alfred S1oan）在 20 年代早期建立起该公司基本的总公司/子公司的企业组织结构以来的首次改变（60 年来一个结构！！）。

·同年，通用汽车公司收购了 EDS 公司，即 N·罗斯·佩罗的计算机公司，数千名通用汽车公司的雇员进入 EDS 公司工作。，然后，开始尝试在整个公司内增加或改装计算机系统（可以想象，佩罗和他的企业给通用汽车公司带来了多大的震荡）。

·与此同时，通用汽车公司与它的主要竞争对手日本丰田汽车公司合作，建立了一家合营企业，将公司中设在加利福尼亚州佛里蒙特地区（Fremont，California），经营状况不佳的一家分厂转交给丰田汽车公司管理（通用汽车公司以前一直不需要合营）。

1985 年，通用汽车公司以 5
亿多美元的高价收购下了休斯飞机制造公司（Hughes Air craft）。过去，该公司通常也不必对外购买高新技术，寻求多种发展机会。

·同年，通用汽车公司建立了一家新的分公司——萨顿公司（Saturn）.希望新的公司能开发出一种未来型轿车，以及一种全新的汽车生产方法（旧的生产方法在当时已不能满足生产要求）。

·经过一年又一年的苦心经营，通用汽车公司建立起了一套非常复杂的纵向一体化体系。现在，公司却开始关闭公司内一些汽车零件生产企业转而向外部供应商订购（通用公司发现部分零件外面购买成本比自产零件的成本要低〕

·通用汽车公司数十年来一直增加自己的雇佣劳动力队伍，但从 1986 年起，由于降低生产成本压力越来越大，公司也被迫开始裁员，当年，公司在北美地区的经营机构就削减了 10000 多人。

通用汽车公司的情况之所以引人关注，其确切的原因在于它的情况具有

普遍的意义。数以巨计的公司和数十个产业已经面临或正被迫进行全面重组

①。

以航空业为例，美国的航空业多年来经营十分稳定，航空公司大多数接受政府管制。在通常情况下，公司航线构成变化缓慢而有序，舱位价格却在全面上涨。很少出现收购或建立新的航空公司的情况。更不用说创立什么新的经营观念了。但仅 1978 年，在政府取消对航空业的管制之后，这一切发生厂迅速的变化。

1979 年至今，已经有数十家航空公司先后成立、兼并或倒闭①。航空公司航线票价构成发生了根本改变，特定票价似乎每天换一个模样。航线也进行了大规模调整。在某些航空公司中，从业人员的工资薪水也做了相当大的调整。增加飞行密度，这样一些新观念也得到了推广，并且逐渐形成制度。人寿保险业经历的稳定期比航空业和汽车制造业更长。上世纪的大部分

时间里，人寿保险种类和推销方法仅有很少或缓慢的变化。保险公司业务和规模随着人口的增长和经济的增长而不断扩大。如果真有那么一种时光机器，它能将那个世纪初的人寿保险推销员带入 1965 年，这位人寿保险推销员大概也用不了多少时间的再培训，就又能胜任这项工作了。但如果这位人寿

① .当然，还有其他的变化，如技术革命等，也同样引起了公司间竞争激烈程度的提高。但书中介绍的变化可能是最重要的因素。

① .参阅《时代》周刊（Time）——“改革：为了生存”，1987 年 2 月 16 日，第 44—45 页。

① .在放松管制前（1987 年），国内航空公司有 35 家。到了 1981 年，根据美国航空联合会的统计，这个数目已上升到近 100 家。

保险推销员被带进了 1985 年，恐怕就是另外的一种情景了。

今天，人寿保险业面临着金融业的冲击。现在，除了传统的人寿保险公司外，上千家其他金融公司也提供某些类型的人寿保险业务。为了适应这种新的竞争，各个人寿保险公司正以前所未有的速度推出新的保险险种，争取与自身业务相关的其他业务，改革公司分配方式。同时，不断精减机构，提高办事效率。后者往往以解雇部分公司高级职员为前提，这也是部分人寿保险公司自上世纪成立以来从未经历过的事情。

银行业也没有能够例外。就在一夜之间，银行业间的竞争仿佛已不再是同一领域内的一二家家族式企业间的竞争。来自西尔斯公司（Sears）。美林证券（Merrill-ynch）、美国运通公司（American Express），甚至在纽约以外的花旗银行（Citicorp）以及众多日本银订的竞争都冲击着传统的美国银行业。这种竞争甚至还包括通用电气公司（GeneraI E1ectric），该公司1985 年在金融服务业上的盈利，是美国银行业中除三家大银行外，最多的一家公司①。

这种竞争上的基本变化在健康保健业中也能见到。在 50、60 和 70 年代初期，健康保健业经历了一个大发展过程。这一期间，似乎每一个人都与该行业有关。由于有了医疗保健、医疗救助和更加优惠的合作医疗保险计划的大力资助，国民生产总值中用于健康保健支出的费用比例，从 1955 年的 4.4

％上升至 1983 年的 10，7％②。现在，这种状况也发生了改变，资金来源的增长已经减慢，在一些地区甚至停止了。这就迫使一些公司重新全面考虑其经营方式。

汽车制造业、航空业、保险业、银行业及健康保健业。其变化的基本模式都很相近。经历了 20 年或更长时期竞争的沉寂所带来的相对平静之后，激烈的竞争活动又进入了高潮。在某些行业中，将来的竞争甚至会比今天的竞争还要激烈。的确如此，就在本书的写作过程中，一批韩国公司正在计划打入美国市场。在欧洲，欧洲议会正在加紧打破航空业现有的垄断，放松对资本市场管制，在阿恨廷，劳尔·阿方辛总统（RauI Alfonsin）正力图推进数百家国有企业或国家拥有部分产权企业的私有化进程，使这些企业更富有竞争力。据报导，菲律宾的阿基诺总统（Aquino）也力图实施同样的改革方案③。

这一切迫使几乎世界所有地区的公司重新考虑其传统经营的战略、方针和常规经营方法。其结果，迫使成千上万的管理人员和其他各类领导人，按照市场的要求开发新的产品。拓展新的销售渠道，采用新的营销方法，推广新的制造工艺，实施新的融资策略，以及进行更多的创新。毫不夸张地说，为了实施这些新设想，数百万人员被动员起来，以期在激烈竞争而导致的不确定环境条件下找出正确的工作方法。然后。再敦促广大员工接受这种新的工作方法。所有的这一切，都需要有一定的技巧和方法，在竞争相对缺乏的五六十年代和七十年代初期，广大管理人员是不必具备这些技巧和要求的。并且，这种技巧和方法所要求的某种东西是技术经验、经营能力和传统的管理方法（特别是官僚作风）远不能满足的，在新的环境中进行经营也需要领导。