二、入关对传统产业的影响

入关将会对传统产业构成严重危胁，并将促使这些产业在竞争中升级换代，加快发展成为现代产业。

传统产业是以传统技术为基础的产业形式。在许多发达的资本主义国家中，汽车、钢铁、橡胶、造船、制革、制鞋、纺织等一度充当过经济发展支柱的传统工业。犹如夕阳西下，或面临淘汰，或等待改造，故被称为“夕阳工业”。而电子激光、光导纤维、生物工程、核能等新兴工业，则如旭日东升，发展迅速，故被喻为“朝阳工业”。现代世界经济发展的趋势是，“朝阳工业”不断扩大，并日益成为经济发展的主体力量。在一些发达国家，“朝阳工业”投资不断扩大，产值不断增加。在美国，朝阳工业在美国西部各洲的产值由 164 亿美元增加到 551 亿美元，年平均增长率高达 17％，同期美国整个工业的年平均增长率还不到 2％。我国是一个比较落后的发展中大国， 不仅电子工业等新兴工业要快速发展，就是那些西方已成为“夕阳工业”或“半夕阳工业”的钢铁、汽车、造船和建筑部门也要有一个较大的发展。因此，在今后一段时期内我国产业结构的调整与优化，不可能象发达国家那样， 表现为传统工业的衰落和新兴工业比重的迅速增加，而是表现为传统工业的改造和新兴工业有重点地发展的结合。这样就存在一个问题，由于我国产业结构整体水平低，传统产业不仅比例大，而且水平更低，随着入关，打开市场，就不可避免地要受到冲击。由于我国传统产业所占比重大，八十年代初， 就全国平均水平看，传统产业约占工农业总产值的 90％以上。估计到本世纪末，这一比重不会降至 80％以下，其在产业结构中的主体地位不会改变。这在客观上迫使我国传统工业必须加快技术改造和技术进步，通过引入高新技术，使传统产业向现代产业迈进。否则，我国传统产业将失去生存条件和发展机会。

以汽车工业为例，虽然汽车工业在发达国家已属“夕阳工业”，但在我国，汽车工业正呈现为蓬勃发展之势。据统计，世界汽车年总产量现已超过5000 万辆，而我国汽车总产量去年才接近 70 万辆，约占世界总产量的 1.2

％，从汽车工业发展的水平来说，生产载货车只是汽车工业的“小学”阶段， 而轿车才是“大学”水平，目前世界汽车总产量的 70％以上均为轿车，其余大多为重型和轻型货车；而我国 80％以上都是货车，其中大多数是中型货车。轿车则刚刚起步，年产尚不足 10 万辆。我们知道，汽车工业是典型的规模经济，没有规模就难以形成效益，成本就很难降下来。目前我国“一汽” 的“奥迪”、天津的“夏利”在国内售价分别为 24 万和 8 万人民币左右，而

在国际上则约为 1.2 万和 0.6 万美元。可以想象，这样的成本和价格是很难形成竞争优势的。

虽然，根据关贸总协定的有关条款，我们也有可能争取把中国汽车工业列为幼稚工业加以保护，但这种保护只能是维持一时的生存，不可能维持长久，更不能保证持久的发展。但这是不是说，入关以后中国的汽车工业以致于其它传统工业就没有希望了呢？也不完全是这样。我们说，入关对传统工业现状的冲击是现实的，但对传统工业的未来发展，具有积极意义。一是通过国际的经济交流，促使生产要素国际流动，促进生产要素重组和产业结构的优化。例如汽车工业，就可以通过国际经济技术合作，以合资形式参与国际分工，从而使我国汽车工业迅速达到世界先进水平。二是可以通过引进先

进技术，改造传统工业。所谓传统工业一方面表现为技术的相对落后，另一方面表现为结构的落伍。而其中技术的落后是制约其发展的关键因素。改造传统工业必须通过引进高新技术，走技术进步的路子，才能从根本上改变传统工业的落后面貌。应当说，入关对于引进高新技术，是一个良好的机会， 这对未来我国传统工业的发展是有益的。三是促进传统工业与世界市场接轨，这样就可以直接依据国际市场的需求变化来调整这类企业的发展方向， 以保持传统产业的发展活力。四是可以使我国传统产业的改造与发展，直接与世界经济的走向紧密相联，以不断缩短与现代产业的距离。

总之，入关对我国传统工业的冲击是客观的，对未来发展的积极影响也是现实的，关键在于我们如何把握机遇，充分发挥有利因素，积极创造条件， 使传统工业有一个新的发展。