一桥飞架天堑通

南京长江大桥位于南京下关与浦口之间。她是跨越长江的第二座大桥， 同时也是南京市的标志性建筑和著名旅游点。

在长江上架桥是中国近代几代国人的梦想。 1908 年，沪宁铁路沿着长江南岸修到了南京，1911 年津浦铁路也建成通车，然而绵延千里的南北铁路干线只能隔江相望。浦口和下关的火车车厢只能一节节地通过轮渡运送，十分不便。当时中国国贫民弱，科技和绎济远远落后于发达国家，同时又战乱不断，在长江上架桥，对于当时十分发达的国家都不是易事，何况中国呢。新中国建立后，随着社会的稳定和经济的发展，长江南北交通的矛盾越

来越突出，修筑长江大桥已刻不容缓。当时通过反复论证，国家决定在武汉和南京各修筑一座公路、铁路两用桥梁。由于当时建国不久，百废待兴，财源匮之，只能先修武汉长江大桥，后修南京长江大桥。中国在当时还不具备修建大型桥梁的技术和经验，所以武汉大桥是依靠苏联专家修建的，1957 年10 月建成通车。随着 1956 年苏共 20 大以后中苏邦交的日益恶化，苏联专家逐步撤离中国，原来设计南京长江大桥的图纸也被带走了。但是武汉大桥的建成使中国积累了不少经验，同时中国的科技力量也有一定发展，为了争口气，中国毅然决定自行设计，自行建造南京长江大桥。1958 年 9 月，“南京长江大桥建设委员会”成立，彭冲任主任，胡竞铭任总设计师。

1960 年 1 月 18 日，南京长江大桥正式开工。1968 年底建成。这座桥是汇集了国内外一些建桥工程的经验，结合南京地区长江水文地质情况而进行设计修建的，耗用钢材 10 万吨、木材 15 万立方米、混凝土 40 万立方米。

这是一座双线双层铁路、公路两用钢梁桥。公路桥全长 4589 米、宽 19.5

米，两侧有宽 2.25 米的人行道，车道可同时行驶汽车 4 辆。大桥的正桥 1577

米，有 10 孔钢梁，每孔钢梁重 3000 吨，采用了强低合金钢，钢材每平方厘米的拉力达 30～50 公斤。钢梁架在 9 个高约 80 米的桥墩上，跨度除江北第一孔为 128 米外，其它均为 160 米。桥高从岩石基础到公路面超过 110 米；

铁路桥全长 6772 米，置有双轨客运列车。原利用轮渡过江要 100 分钟左右，

现在列车利用大桥过江只需 3 分钟左右。货运列车原在大江南北进行一次编

组需 9 小时，现在南京站编组只需 1 个多小时。

南京长江大桥正桥两端均建有大小桥头堡，大的高约 70 米，为三面红旗。小的桥头堡顶上安置一组雕塑群像。另外，公路桥面两侧外缘施铁栏板， 表面铸有工农建设的成就图样。两岸公路引桥则是由富于民族特色的 34 孔双

曲拱桥组成，这些都增添了大桥的艺术气氛。桥上竖有 386 根灯杆，上架 1900 多盏玉兰花灯。现在由于又采用了荷兰菲利浦的泛光照明技术，使晚间的大桥灯光通明，数十里外远观，犹如一道彩虹横跨两岸，流光溢彩，令人惊叹不已。

南京长江大桥工程宏伟，技术复杂，是当时世界上空前的奇迹，它的建成充分显示中华民族巨大的创造力、无穷的智慧和不屈不挠、自强不息的民族精神。大桥建成后，加强了中国南北交通的联系。据测算，目前每天通过大桥的火车有 300 多列，汽车 30000 多辆，折算每年创造价值 200 多亿元，

1968 年 12 月通车至今共刨 5000 多亿元。同时，她还是新兴旅游资源，每天迎来日出、送走晚霞，数十年来，这里有亿万辆车驶过，有上千万的中外游客慕名而来。西哈努克、金日成、密特朗、科尔等 46 位外国首脑人物也曾登

上大桥凭栏远眺、喟汉不已。可以毫不夸张地说，南京长江大桥无论在政治上、经济上，或是军事上，均有难以估量的价值和意义。

随着中国改革开放的深入和长江经济带的腾飞，如今南京长江大桥已不能适应日益发展的形势的需要，一是大桥车辆通过的负荷过大，二是大桥与江面的绝对高度过低（仅 24 米），万吨巨轮不能通过，使长江上游的港口规模受到限制。令人欣喜的是，这两个问题正在解决中，南京长江大桥的改造工作正在设计规划，有关专家对大桥的高度问题也在酝酿改进的措施。