拉格—3 和拉—5、—7、—9、—11 型战斗机

图 4-72 拉—5 式战斗机。

1940 年春，苏联一种轻型战斗机的试验型号拉格—1 在以拉沃契金为首的飞机设计局内试飞成功，不久，作为大批生产的实战型号，拉格—3 型问世并投入战场。此后共生产了 6528 架！而同样采用水冷发动机的拉格—3 战斗机面采用了木结构，因为战时铝材紧缺。由于功率无法和较先进的雅克飞机相比拟，所以拉沃契金设计局又全新改进设计了采用空冷星形活塞式发动机的拉—5 型战斗机，此后，拉式飞机都以空冷发动机为主要外部特征。1942 年 5 月拉—5 通过国家鉴定。

全金属构造的拉—5 于机头装备两门 20 毫米机炮，各项飞行性能有了长足的进步，除爬升性能之外，6100 米中空以下作战性能已凌驾于德军主力机型 Bf109D—2，被誉为“斯大林格勒战役的小救星”。拉—5 的改型“拉—5 夫恩”由于机动性好、坚固耐用而深受飞行员们的青睐。拉—5 总产量达上万架！

1943 年，拉—7 进入实用阶段，由于功率大增，低空性能颇佳，有称“卫

国战争苏军最优良战斗机”。该型飞机装一台 1850 马力的阿施 82 夫恩伏型

发动机，最高时速竟达 680 千米，机头并列装备三门机炮，火力很猛。

至 1945 年 1 月，苏联空军已拥有雅克—3、拉—7 等第一线战斗机 1.5 万架左右。

拉—7 的改良型是拉—9，也是一种成功的前线战斗机，综合性能明显优于上述诸改型。

为适应战略大反攻的需要，远程战斗机对红军来讲显得愈来愈重要。于是又发展了增加航程的拉—11，它们之间的外形都变化不大，但性能下断改善。当拉—11 投入使用时，法西斯德国已接近灭亡。

拉式战斗机总产量（含诸改型）为 2.2 万余架，成为卫国战争中苏军主力战斗机之一，也成为包括阔日杜布在内的许多王牌飞行员心爱的座机。MC200～205 型战斗机

本世纪 30 年代，作为航空强国之一的意大利，拥有设计与生产各类先进军用飞机的能力。大战前夕，作为意大利空军装备现代化即“R”计划的一环， 马基飞机公司开始研制 MC200“箭”式战斗机。该机 1937 年底试飞，俯冲性能极佳，1939 年春开始服役。主要用于地中海和北非一带，与 P—40、飓风等盟军飞机交手。

MC200 采用 870 马力的空冷发动机一台，由于功率偏低，不久即彼 MC202 型飞机所替代。后者成为大战中意大利最著名战斗机。

为了提高飞行性能，马基公司重新启用早已驾轻就熟的水冷发动机，使前机身显得相当流线形。这种纺锤形的漂亮的飞机于 1941 年装备部队，并被赋予“霹雳”的绰号。

MC202 在北非和俄国战场上和盟军更先进的喷火式以及拉—5 飞机展开过较量，到 1943 年共出厂 1500 架左右。这种飞机的唯一缺点是缺乏电台和火力相对贫弱（仅四挺机枪）。

当意大利在战场上开始败退之际，MC202 的改良型 Mc205 问世。它和Re2005 型飞机一起，成为大战中意大利最后一批先进战斗机。MC205 的主要

改进在于用二门机炮替换下二挺机枪，但为时已晚，该机仅来得及生产出数十架，意大利己向盟国投降。

图 4—73 MC202 型战斗机。

一批个人战果在二十几架以上的王牌飞行员都曾乘用过 MC202 型飞机。