二 装运条款

装运条款是指国际销售合同中的货物支付条件，一般包括装运期、装卸港、滞期、速遣分批装运和转运等条款。

（一）装运期（Time of Shipment）

装运期是指卖方在启运地装运货物的期限，它与交货期（Time of Delivery）是含义不同的两个概念，在业务中应避免混淆。在国际销售合同中，对装运期的规定方法一般有以下几种：

  1. 明确规定交货期

  1. 限于某月或某几个月内交货；

  2. 限于某月某日或以前装运。

  1. 规定在收到信用证后若干天装运。

在规定装运期，不应使用诸如“立即装运”，“尽速装运”等词语。

（二）装运港（Port of Shipment ）与卸货港（Port of Destina tion）

在国际贸易实际业务中，装运港一般由卖方提出，而卸货港则由买方提出，然后经双方商订。其规定方法主要有以下几种：

  1. 在通常情况下，只规定一个装运港和一个卸货港；

  2. 在分批装运的大宗货物情况，可适当规定两个或两个以上的港口；

  3. 选择港（Optional Ports），在订立合同时无法确定装运港或卖路货

（Floating Goods）时，无法确定卸货港，则采用规定多个港口或某一航区的港口的办法，如波罗的海沿岸港口等。

（三）滞期与速遣

只有在程租船方式下，才能出现滞期和速遣的情况。在使用程租船运输货物时，在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成作业，为了补偿船方由此而造成船舶延期所产生的损失，由租船人向船方支付一定的罚金，此项罚金称为滞期费（Demurrage）。如果租船人在程租船合同规定的时间内提前完

成装卸，给船方节省了船期，船方为了鼓励租船人，而向租船人支付一定金额做为报酬，称为速遣费（Despatch），速遣费一般为滞期费的一半。

（四）分批装运和转船

  1. 分批装运（Partial Shipment）

分批装运是指一笔成交的货物分成若干批次装运。但有一种情况例外。

《跟单信用证统一惯例》第 40 条规定：“b.运输单据表面上已注明是使用同一运输工具装运并经同一路线运输，即使运输单据上注明的装运日期不同或装运港、接受监管地或发运地点不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。”

该条的 a 款中规定：“除非信用证另有规定外，允许分批装运。”因此， 如果我方进口时不希望对方分批装运，以至延误交货期，应在信用证中明确规定“不准分批装运”（Partial Shipment isnot allowed）。

在 41 条规定：“如信用证规定在指定的时期内分批装运，任何一期未按信用证所规定期限装运时，信用证对该期及以后各期均告失效。”因此，在信用证支付方式下，应保证每批装运的及时性。

  1. 转船（Transhipment）

转船，是指在海洋运输中，由于装运港至目的港的交通不便，因此货物装运后允许在中途港换装其他船舶转至目的港。在《跟单信用证统一惯例》第 23 条规定：“转运系根据信用证的规定的装运港到卸货港之间的海运过程中，将货物从一船卸下并再装上另一船的运输。除非信用证条款规定禁止转运，只要同一提单包括海运全程运输，银行将接受注明货物将转运的提单。”由此可见，《跟单信用证统一惯例》允许转船，由于转船不仅延误时间

和增加费用开支，而且还有可能出现货损货差，所以如我方进口不希望对方转船，应在信用证中明确规定“不允许转船”（ Transhipment is not allowed）。