二、贸易中心布局

（一）贸易中心及其特征

贸易指的是商品交换活动的全部现象。贸易中心，是指在横向实现多元化买卖行为过程中形成的大规模服务性综合体，它以大量的商品流通、货币流通、商业信息流通为内容，由各类商业服务网点、信贷银行机构、储运、通讯、食宿等设施构成其物质基础。贸易中心凭借其较雄厚的物质基础，较强的经济实力，以及各类信息特别是商业信息等优势，往往能自然地形成经济活动核心，发挥其组织一定区域范围内的商品、资金、经济信息（主要是商业信息）的大量流通的主要功能。按其规模，可分为全球性、全国性大型贸易中心，地区性中型贸易中心和区域性小型贸易中心。世界上经济较发达的国家和地区都存在着多层次的贸易中心。美国中介贸易（即贸易中心）的组织形式就很盛行；日本到 80 年代初已形成大、中、小贸易地域带 150 多个。尽管贸易中心规模不一，类型多样，但它们都具有开放性、灵活性、集聚性和辐射性等特性。

贸易中心的开放性，主要表现在地域不分疆域国别，不受行政区划与行政层次的约束；企业不分所有制性质，国家、集体、个人都可以平等资格参加贸易中心的经贸活动；对象不分生产企业、中间批发、零售商，或各类消费者；进入贸易中心的商品不分主次，除国家控制产品外，不论工业品还是农产品，均可进入展开交易；商品数量则不分多少，都可按批量大小作价协议成交，等等。

贸易中心的灵活性，一是指交易方式灵活，即能一次性成交，也可多次性成交；可由卖方在贸易中心租赁场地。设拒台，摆商品，采取窗口式销售方式；贸易中心可开展自营业务、代营业务、联营联销、联购分销、联营展销、函电购销、委托经销、加工定货、批零兼营等多种交易方式；二是指作价方式灵活；三是指管理方式灵活，如场地租赁管理、价格管理、业务成交管理和商品品种管理等，有助于促进贸易成交。

集聚性首先指的是贸易中心可聚集较大地区范围内的各种商品，集中进行大规模交易；其次则是指贸易中心可吸引大批买卖者，买卖双方可在此公平交易，实现商品的合理流通。

辐射性，主要是指贸易中心通过流通渠道、商业信息及其运输手段实现向外辐射。一般地说，具有较强经济实力（包括贸易中心所在地商品生产发达程度，贸易中心所拥有的资金、设施等的数量与水平）和贸易能力（指运输条件、服务质量、信息量、交易手段等）的贸易中心，向外辐射的地区范围较大，反之则较小。

（二）贸易中心的形成因素

贸易中心是历史上社会劳动分工和商品经济发展的产物。随着商品生产和商品交换的发展。商品必然要遵循客观规律，沿着一定的自然流向而流通，从而逐步形成相对稳定的产销关系和商品流通区域。在这个商品流通区域中，总会有一个或一个以上的城市，承担起组织全区商品、货币和经济信息大量流通的职能，于是便出现了贸易中心。以一定的城市为中心逐步扩展而成的贸易中心。最初由于交通运输条件、社会生产水平的限制，其发展往往是不够完善的。以后随着现代生产的发展，尤其是近代工业的发展，综合性或单一经济中心的出现，对所产商品的销售和生产资料的要求以及对城市居民的消费品供应都日趋庞大繁杂，商业对组织商品流通的职能作用及其作用的范围日益发展，从而形成了与经济中心作用范围相适应，并与它周围地区建立了密切联系的商业网络，促成了贸易中心的进一步发展。因此，现代的经济中心往往同时也是贸易中心。另有一些贸易中心，常与交通枢纽结合在一起，通过交通枢纽集散商品的作用，把周围地区的工、农业商品或由外地调入的商品组织集散，从而使交通枢纽也成了贸易中心。历史上还曾出现过一些与其他政治中心、军事中心、旅游中心、金融中心相结合而形成的贸易中心，这是因为这类中心城市的地位往往引起人口的高度集中，城市发展要求扩大商品交换，商业组织流通的职能作用愈益显著，从而促使它们也逐步地形成为不同层次的贸易中心了。

纵观古今中外许多贸易中心兴衰演变的历史，影响贸易中心形成、发展的主要因素有以下几个方面：

商品生产的发展水平

商品交换发达的程度，是贸易中心形成的客观基础。特别是近代工业的高度发展，使现代化的工业基地和专业化的农业区域，为商业提供了丰富的商品货源，促成了商品交换的发达，从而形成贸易中心。所以现代贸易中心，往往是与现代工业中心城市同时发展起来的，并逐渐趋于完善。

产业布局

产业布局对生产发展有直接的推动作用，也能促进商品经济向新的地区推进，促成出现新的贸易中心。如我国长江、黄河流域是历史上生产发展较早的地区，因而汉口、长安、开封成为较早的贸易中心。当产业布局移向沿

海时，又形成了泉州、广州、上海等内外贸易中心。1949 年后，我国产业布局向西北、西南地区推移，又形成了六盘水市、十偃市等新的贸易中心，等等。

交通运输地理位置

优越的交通运输地理位置是贸易中心形成的最主要的条件。这是因为交通运输条件是集散商品的必要手段，贸易中心组织商品流通必须凭借交通运输线路和工具。每个新兴的贸易中心城市，从它诞生时起，即会出现由此通向四面八方的交通道路，而每条新交通线路建成后，又有可能在线路沿线，特别是这条交通线路与其他交通线路交会之处诞生新的贸易中心城市。一个贸易中心的商品吞吐量和运输量是它发展规模的一个重要衡量指标。所以，大凡大河入海口、河港、交通道路交会点、海运门户、铁路运输枢纽等地较易形成贸易中心。

区域人口的密度

区域人口密度越大，生产和消费的商品越多，需要组织流通的商品量也越大，于是往往会在有劳动素养的人口较多、消费水平较高地区出现贸易中心。我国上海、天津、广州、北京、武汉、重庆等 6 个全国性的贸易中心，

人口平均密度即达每平方公里 744 人，这比全国人口平均密度为高；其中最

大的贸易中心上海，人口平均密度更高达每平方公里 2104 人，南市区露香园

街道更高达 13.64 万人。

行政区划的建制和变更

如上所述，历史上不少政治中心城市，往往同时又是贸易中心。而行政区划的变更，特别是首都、省会的变迁，常会引起贸易中心的兴衰。如我国河南省的洛阳、开封都曾经是古代著名国都所在。当时都曾形成过驰名中外的贸易中心；以后由于国都迁徙，这两个城市的商业经济活动渐趋衰退，尤其当河南省会迁至郑州以后，更使开封、洛阳两地贸易中心的作用大大削弱了。

（三）贸易中心的地区分布及其模式

就世界范围看，贸易中心的空间分布，都呈现着点状辐射和面状辐射、以交通便利为条件、以城市为中心等的特征。其布局模式一般都经历了早期贸易中心城市、中世纪贸易中心带、近代贸易中心地域和现代贸易中心城市辐射圈等四个时期的历史演变。

在人类社会早期，随着第一次社会大分工，农业从畜牧业中分离出来，到出现第二次社会大分工，手工业从农业中分离出来，向周围地区征集农牧产品的城镇聚落点群便开始形成；以后又出现第三次社会大分工，手工业和商业分离，城市商业获得更大的发展，城市影响圈也有所扩大，吸引了更多的人口向城市集中，百万人以上的大城市遂开始出现。于是，世界上第一批贸易中心城市便相继诞生了，如古埃及的亚历山大市，地中海北岸的锡腊库札市，罗马城、伦敦和巴黎等。这些早期贸易中心城市，大多作点状分布，是贸易中心最早的雏形——商业中心。

当世界多数国家进入封建社会形态后，便开始产生中世纪的贸易中心带。由于深受当时军事、政治势力圈和商业引力圈的制约，此时出现的这些贸易中心城市大多呈现带状分布的特征；如以威尼斯、罗马、热那亚、巴塞罗那为中心的地中海北岸贸易带，以汴梁（今开封）、广陵（今扬州）、建康（今南京）、临安（今杭州）为中心的中国大运河贸易带等。

近代贸易中心地域的出现，具有工业化带动城市化的特点。如英国伦敦在 1750～1862 年期间，贸易活动异常发达，人口从 75 万激增至 280 万，一跃而成为当时世界第一大城市。其成因主要是英国掀起的工业产业革命。伦敦不仅是国际贸易中心，同时亦是工业中心和世界经济中心。在英国工业革命影响下，法、德、美、葡等国家都相继完成工业革命，资本主义发展较早国家的统治者开始向外扩张，这就促使出现一大批带有殖民主义色彩的贸易中心城市；如以广州、上海、天津、青岛等为中心的中国东部贸易区；以印度的孟买和加尔各答，斯里兰卡的科伦坡，印尼的雅加达等为中心的南亚贸易区；以金沙萨和内罗毕等为中心的非洲赤道带贸易区等。这些贸易中心地域的出现，标志着贸易中心已从平面、简单的单一布局模式，向空间立体（意指贸易中心的空间分布上下左右、南北东西构成为互有分工联系的一个体系）、复杂的多种布局模式转变。

现代贸易中心的城市辐射圈布局模式，是在“中心地方论”、系统论、信息论、运筹理论等的影响下发展而成的。其特征是出现了以城市为中心的贸易辐射范围，诞生了各类综合性的现代贸易区域。现代贸易中心城市辐射圈布局模式较多，在世界范围内，一般有两种主要模式，即团式分布模式和链式分布模式。在资本主义发展初期和目前一些发展中国家和地区，贸易中心的分布准则是消费者和供应者步行或畜力短途运输，其布局均取团式分布模式，如我国江淮平原上的贸易中心分布（见图 6－12）。

采取团式分布模式的依据，是地域内人口均匀分布，购买力投向一致、消费水平高低相等，输入、输出便捷性同一，货源及物价水平无变动；并依据消费者到最近距离供应点的距离，规划出基于六边形图式的市场单元区。由大、中、小型市场单元区，组合而成庞大的贸易中心城市辐射范围。

链式分布模式的采取，是由于人类发明使用动力机械之后，商品流通领域中广泛地应用机械运输，贸易中心的发展规模和速度便越来越依赖于交通条件的便捷程度。于是，在连接各类贸易中心城市的交通干线和交通枢纽地，就出现了众多的贸易辐射圈和辐射带，形成了链式地域结构，亦即链式分布模式，如中国华北平原上的贸易中心城市辐射圈的分布即取此模式（见图 6

－13）。

采取链式分布模式，是以交通运输便捷度作为出发点，以适应商品流通变化快的特点。如美国东海岸分布着较多贸易中心，它们以波士顿、纽约、费城、华盛顿等为中心，依靠大西洋海运和各大城市间高速公路的连接，建成若干个大型、中型的贸易中心城市辐射圈。几乎所有的购物中心、超级市场都建立在高速公路与其他交通运输线路立体交会之地。

贸易中心所采用的团式分布模式和链式分布模式是会有变化的。如我国不少地方的贸易中心布局正由团式分布模式向链式分布模式演变。东北地区哈尔滨一大连铁路干线，连接着哈尔滨、长春、沈阳和大连四个贸易中心，虽然局部地区的贸易中心布局虽仍取团式分布模式，但从东北全境来说，贸易中心布局已属链式分布模式，形成了特有的整体链式而局部团式的综合性分布模式。