4 巨头的后继者登场

直到临终前，亨金顿仍然艰苦奋斗于议会工作。斯坦福去世以后，4 巨头中只剩下一个亨金顿了。据说他一生为了 CP 铁路建设费的问题，在 30 年内花了 5900 万美元在华府内活动。活动的结果虽然发行了年利 2％、分 75 年偿还的新铁路债券，消化了所有的贷款，但亨金顿的所有努力都付诸东流，

因为在他临终的前一年（1899 年），CP 铁路走上了失败的末路。

华府决定所有贷款于 10 年之内以 3.3％的年利偿还。如此以来，每年的偿还额高达 600 万美元以上。抑郁苦闷的亨金顿于 1900 年盛夏离开了人

世，享年 79 岁。

4 巨头的时代结束，接棒人爱德华·哈利曼登场，爱德华生于 1848 年，

当时 52 岁。

爱德华的父亲威廉·哈利曼是罗斯福政权时代的驻俄大使，也是哈利曼财阀的创立者。

哈利曼原是活跃于华尔街的投资金融家，因为买下伊利诺中央铁路而开始从事他的铁路事业。艾姆兹破产后，斯科特交出的铁路在转入摩根手中之前，曾将财务交于华尔街的昆·罗布商行管理，哈利曼出任总裁。爱德华·哈利曼在 50 高龄以“新人”姿态脐身于铁路界，很受 J·P·摩根的瞩目。他除了打算重整 UP 铁路以外，又买下了亨金顿死后被卖出的 CP 铁路及 SP 铁路的控股公可——南太平洋公司，共花费 1 亿美元。

哈利曼着手于铁路事业后立即增加新的火车和现代化设备，而且重新铺设新的铁路，受到了不少好评。

“控制全美的铁路之后，我还要将铁路延伸到中国、日本！”

哈利曼踌躇满志，以太平洋为着眼点，企图买下中国东北地方的东清铁路（1904 年日俄战争调停后，哈利曼曾走访日本，和首相桂太郎商量合力经营满洲铁路之事），规划出环绕世界一周的铁路网。

据有 UP 铁路、CP 铁路、SP 铁路的哈利曼，在企图支配太平洋圈的计划上遇到强劲的对早——詹姆士·席尔（崛起于加拿大的落基山麓，买下了圣保罗·太平洋铁路及大北部铁路）。

由于有 J·P·摩根的强有力的支持，詹姆士向哈利曼展开了猛烈的攻势，1901 年，无力应付的哈利曼失去了太平洋铁路（由五大湖经过俄勒岗到西雅图，原为杰伊·库克所有），这时亨金顿己去世 1 年，斯坦福去世 8 年了。此事件又称为“哈利曼风暴”，当时美国方面曾展开铁路事业反垄断的马拉松式议会斗争。