千名工人开山架桥

1855 年 3 月 4 日的《萨克拉门多合众报》报道： “昨天，萨克拉门多溪谷铁路公司的罗宾森兄弟乘坐凡德毕尔特号游轮

抵达旧金山。他们向本报记者出示了火车头，车辆，铁轨等物品的船货提领凭单，并表示只要这些材料一到，萨克拉门多溪谷的铁路工程就可以开工。 “该公司工程师犹大先生左手上戴着一只黄金大戒指。他骄傲地告诉记

者这只戒指的黄金是在铁路建设预定地的溪谷中发现的。罗宾森兄弟所带的凭单总额约有 1.2 万美元。”

月 15 日，航行了 130 天，经由合恩角抵达的飞跑者邮轮载着崭新的工具，装有排障器的波士顿制 15 吨重的火车头，400 吨的铁轨到达旧金山。火车头前方装有倒扇形铁网状的排障器，如汽车的保险杆。当时在美国，

水牛经常突然闯进铁轨，造成不少火车颠覆，排障器是用于驱牛的。

波士顿制的火车头被码头上的绞车吊起，完全上陆之后，萨克拉门多城掀起一阵阵的欢呼。

犹大看到倒圆锥形的大烟囱，闪亮的排障器，以及装有坚固引擎的火车头被安放在码头旁临时铺设、只有百码的铁轨上时，眼里浮现出泪珠。

他忽略了挤在成千上万前来参观的人群中的亨金顿和霍布金斯。亨金顿的眼光如食人鲨般锐利，霍布金斯也闪着好奇的眼光。这看上去并不是什么大不了的事。但是犹大对两个人内心企图的忽略，实在是粗心大意和过份的狂做了。

东部的铁路史是血汗交织而成的。

罗宾森兄弟开了一个大型装配工厂，就在萨克拉门多的亚美利加河的码头边，采用立即装配的方式。这样客车、货乍进行现地制造，可以省去成本。

经过合恩角的船不断地将订购的铁材、车辆运到，运费 1 吨 25 元，现地装配也以正常的进度进行。

工人增加到 1000 名。他们沿着板道开山架桥，在工地上铺枕木铁轨。

不久萨克拉门多与帕特森之间的 9 英里（约 14.4 公里）完成了。威尔斯上校跑进哈斯丁大厦二楼犹大的办公室，叫道：“犹大在不在？告诉你们一个好消息，第一位客人上门了，他们是美国陆军，和我们签定将一个中队的陆兵往返两地的合同，费用 50 元。”