二 列车强盗沿线土地销售计划

创建 UP 铁路的众股东们，多半是冲着艾姆兹兄弟所描绘的美好前景而来的投机分子，他们看到铁路已经铺设完成，并且和 CP 铁路已经会合，实现美国火车横贯大陆的梦想已为期不远了，于是不断催促公司，要它赶快卖掉政府免费提供的沿线土地以便进行分红。

但是 UP 铁路的总裁——奥立佛·艾姆兹并不急着卖掉沿线的土地。道奇少将受艾姆兹兄弟的委托，在经过详尽的调查和准备之后，拟出一套“沿线土地销售计划”，并发表于报纸上，结果引起了一场抢购热潮。在广告内是这样写的：

“征求前往内布拉斯加新州的农民！内布拉斯加不久将成为美利坚合众国最优秀的农业区，这是因为：（1）土质肥沃，利于开发，保证第一年就能获得丰收。（2）土质优良。（3）普拉特河水量丰富。（4）西部新市场大有可为。（5）怀俄明、内华达、科罗拉多等地，可能藏有丰富的矿脉⋯⋯ 等。”

1869 年 7 月，UP 铁路要求联邦政府的调查官戴维斯负责沿线上地的销

售。截维斯发布第一期销售目标区，那是奥马哈以西 200 英里（约 320 公里）

沿线 10 英里内的土地，销售价格是每英亩（约 1200 坪）5～6 美元之间。在普罗蒙特利会合后，UP 铁路马上制作了说明手册，内容很是惹人注

目：

“购买 160 英亩（约 96000 坪）以上者，免费为其全家进行迁移！！买

80 坪以上者，票价对折优惠！！”

在这同时，UP 铁路还在起点站的奥马哈建造了一座“迁移者之家”， 这是一栋方便旅馆，有 60 个房间，供迁移者暂时居住，费用很便宜，包括

伙食费在内，一夜只需花上 25 美分。

另一方面，UP 铁路还在英国建立根据地，成立“欧洲移民代办处”， 在德国的汉堡设立了一个分处，第一阶段的目标是 10 万人，展开征募的宣传工作。

设在奥马哈城的移民代办处首先开始在国内进行移民征募，预定人数为5000，然后逐步向英、德、挪威、瑞典等欧洲各国扩展，预定目标达到 5 万人。

UP 铁路特别制造一种专用的移民列车，用来运送来自国内及欧洲各国的移民。这种车厢两侧共有 48 个床位，记载上还说这种车要比欧洲的三等车厢舒服得多。唯一不足的是：兼座席用的床是用木板铺成的，上面没有垫的褥子。

从奥马哈到西海岸的铁路票价有每人 60 到 80 元不等；到盐湖城只需要42 元！在 UP 铁路的广告中可见到这样的宣传。

“直到 1873 年，80 万英亩（9 亿 8 千万坪）的沿线土地以每坪 4 元 50 分的价格全部卖完，不但还清了政府贷款。还得到了一笔数目可观的利润。” 这是留下来的记载文字，是否真实，还有待于考证。

UP 铁路从奥马哈到萨克拉门多，据称全长有 1700 英里（约 2720 公里）， 这一段全是无人居住的地区。随着需求量的增加，光内布拉斯加一州（1867

年加入合众国编为州），UP 铁路计划销售的土地就有 486 万英亩（约 59.5 亿坪），按照这样计划，内布拉斯加州 1/10 的土地都是 UP 铁路销售出去的。

如果 UP 铁路的经营管理和 CP 铁路一样很出色的话。那么光从这个天文数字般的土地销售数量，就可以取得一笔相当可观的利润，绝对不至于铁路一开通财务上就出现危机，也不会出现艾姆兹兄弟必须退出的局面。

在史丹贝克出版《愤怒的葡萄》一书的同时，卡列·麦克米兰也完成了有名的《原野中的工厂》一书，里面讲到：

“1871 年，联邦政府免费提供给铁路公司加利福尼亚私有土地，共计

有 868 万英亩。（约 106.3 亿坪），这样一转卖，变成 516 位少数地主均分

的局面；在最早的时候只有 16 个人，他们平均每个拥有 84 平方英里（约 6600 万坪）的土地。”由此可知，CP 铁路获得了十分可观的利润。