三 贡献至巨的华工山岳地带工程受阻

现实是残酷的。工程的进行也不象技师长蒙塔吉在那次会议上所预料的那样顺利。足足花了 1 年时间才完成变更后路线的第一期工程——新塞到克

里帕峡谷之间还不到 12 英里的工程，接着又花了 3 个月时间完成到喀尔发

克斯车站的第二期长约 12 英里的工程。更严重的是接下来的到达奇·福拉

特约 13 英里的一段又花了 10 个月：再下去花了 4 个月时间完成了开始进入

内华达山麓的希斯可车站约 26 英里（约 40.6 公里）的一段。根据 CP 铁路的资料记载，工程具体进行如下：

1864 年 6 月 4 日——新塞（距萨克拉门多 31 英里处）

1865 年 6 月 10 日——克里帕峡谷（距同地 43 英里处）

1865 年 9 月 10 日——喀尔发克斯（距同地 55 英里处）

1866 年 7 月 9 日——达奇·福拉特（距同地 68 英里处）

1866 年 11 月 9 日——希斯可（距同地 94 英里处）

由于在内华达山的地势和地质上遭遇了极大的困难，工程一进入山岳地带的希斯可车站后曾一度停顿。主要问题是必须在内华达山的岩石中，挖出一条长达 1659 英尺（约 498 米）的隧道，而穿越内华达山的隧道共 15 个，

全长共达 6213 英尺（约 1864 米），当然以现代的机械设备条件来看，不足

2 公里的隧道工程也许不值得大惊小怪，但在 120 多年前的当时，这个挑战是够大的。

为了完成这个艰巨的工作，工程部雇用了大量华人苦力。

1866 年冬天到 1867 年初，由于降雪过多，造成以华人苦力为主的约 1.3 万名的工作队成员全被困在内华达山东侧斜面的杜拉基溪畔的帐篷中，而千辛万苦运到工地现场的粮食，常因雪崩而随帐篷一起被埋在雪地里，造成大量人员伤亡。