东西铁路大竞赛

挡雪棚工程所使用的木材，总共费用 300 万美元，全长有 37 英里（约

59 公里）。如果换算成宽 4.5 英寸（约 11.5 厘米）、厚 2.5 英寸（约 6.35

厘米）的平板的话，其高度可达 650 万英尺（约 190 万米），多么惊人！

直到 1867 年 8 月，CP 铁路的火车头才通到杜拉基湖东侧斜面的杜拉基站。

在隧道工程受阻期间，库罗卡调派了 3000 名华工，用货运马车将已解体的火车头、铁轨及车辆运到东侧斜坡，铺完了起自雷诺，经由华兹华斯到内华达州一段的铁路，这一计划与斯坦福州长的设想不谋而合。

尽管工程东侧山坡的一段下坡，仍然有一些难度较大的工程，有一些小型隧道及挡雪棚等需要完成，然而比起西斯可站西侧斜坡到内华达山顶那一段工程，却要容易得多。

斯坦福为什么要暗地越过内华达州境，将铁路延至雷诺、华兹华斯？这或许和此地盛产银矿有一定联系，但绝不是最重要的理由。犹大在他的报告书中说过：“华兹华斯盛产燃料，水量也特别丰富，是一个大陆横贯铁路最理想的调车场。”另外，在大陆横贯铁路修正法中又删除了当初在太平洋铁路法中决定的——CP 铁路最远到加州及内华达州境——的限制性条文，因此斯坦福雄心勃勃，一声令下：

“CP 铁路大举进攻！CP 铁路定要与 UP 铁路一争长短！”就这样，展开了一场别开生面的东西铁路大竞赛。