拍卖土地，偿还贷款

在这一节，一个令人怀念的人物将再度出场，那就是宾夕法尼亚铁路的汤姆·斯科特。

很是意外，在汤姆·斯科特接下 UP 铁路后，企图帮忙挽救危亡的竟然是少年时代的曾经受过斯科特提拔的钢铁大王卡内基，以及非常关心 UP 铁路前途的普尔曼。

卡内基销售铁轨、车辆、铁桥给 UP 铁路，普尔曼则卖给 UP 铁路卧铺车， 两位都是 UP 铁路的债权人。

汤姆·斯科特一接下 UP 铁路，就立即采取行动，进行改革，然而经过一年之后，重建 UP 铁路的信心几乎被磨光了，UP 铁路存在的问题实在是大

多了，严重程度远远超过他的最初想象。

“真不知道如何办好 H 枕木用的是没有干好的木材，很快就开始腐朽， 水从填平的地基里流出来，把桥梁仲坏了”。整条线路的工程都需要重新施工，非得再来一遍不可！”

事实上，艾姆兹兄弟的信用流通公司委托凯斯曼特公司所实施的工程根本是马马虎虎、草率行事，恰如斯科特所感慨的那样，恐怕重来都比较划算。

艾姆兹兄弟除了采取调度资金来支付贴现债务的利息，以及承购投机股东抛售的股票之外，他们甚至有更为恶劣的做法。在展开工程以前一大笔建设费用就被花掉了，所以必须向联邦政府申请超额的贷款；政府方面则要求以销售铁路债券所得的货款作为抵压。如果工程按照计划顺利进行，或者在预算内进展，本来不会出现什么麻烦的。

然而，艾姆兹兄弟的信用流通公司贪心不足，将应该作为政府抵押品的沿线土地慢慢地吞食掉了。另一方面，政府急于将沿线土地变卖为现金，于是以 1.2～1.4 元的价格贱卖，这简直使 UP 铁路无法承受。

400 万英亩（约 49 亿坪）的土地销售计划，这简直是一个天文数字， 就算目前的销售情况还算不错，但作为一个长期计划恐怕就并不是那么容易的事了。

汤姆·斯科特准备把德克萨斯和太平洋铁路作为他的南部基地，展开他的新计划：

“德克萨斯是一个至今尚未开垦的大平原，因南北战争的影响到现在还荒废着，我希望筑一条铁路，穿过大平原通往加利福尼亚。”

比起勉强完成，却又因为财政赤字而陷于低潮的 UP 铁路，这位总裁显然宁可为德克萨斯和太平洋铁路重新递交一份计划到议会去，如果获得批准的话，这条铁路也就大有油水可捞了。

另外，汤姆·斯科特的；日日伙伴，而如今跟他有些小矛盾的艾加·汤姆逊，也在卡内基的游说下，买下了 UP 铁路的股票。一谈到宾夕法尼亚铁路进入纽约一事，汤姆逊就怀恨在心，当初被斯科特捅一刀的旧恨涌上心头， 颇有伺机进行报复的打算。当汤姆逊将他持有的 UP 铁路股份转手给伊利铁路的所有者顾尔德时，汤姆·斯科特感到机会难得，不失时机地辞去了 UP 铁路总裁的职务。

斯科特向议会呈交的关于德克萨斯和太平洋铁路法案，由于受到信用流通公司的影响而遭到流产的厄运；至于脱手后的 UP 铁路，一部分辗转流到了纽约中央铁路凡德毕尔特的女婿克拉克的手中，另一部分则被伊利铁路所有者顾尔德收买。

但是，在具有高度的潜在价值的沿线土地被销售出去，换成现金之前， 必须支付为数很可观的债券利息，于是又追加发行公司债券，或以土地担保惜款，就这样形成了恶性循环，使得顾尔德叫苦不迭。1893 年——也就是黄金轨钉在普罗蒙特利山丘上后的第 24 年，“1893 年经济大恐慌”发生了， 整个美国有 554 家银行和 154 家铁路企业宣告破产，总额达 25 亿美元。

UP 铁路因财产管理人的缘故再度陷入重建的危机。至此，UP 铁路不得不转到公司重建高手——J·P·摩根的手中。

此时，UP 的负债总额己高达 500 万美元，在铁路刚开通时，UP 铁路的负债总额是 600 万美元。

1873 年，奥克斯·艾姆兹大脑中风，4 天后便撒手归天。