争夺非分之利

根据议会方面的记录，奥克斯·艾姆兹议员向信用流通公司进行 250 万

美元的投资是在 1865 年 9 月 21 日，这项投资的幕后情形纪录如下：

承担 UP 铁路建设工程的信用流通公司，于 UP 铁路铺至超越西经 100 度线时，分裂为两段。奥立佛·艾姆兹成为 UP 铁路的总裁，而奥克斯·艾姆兹则支配了信用流通公司。

1867 年 8 月 16 日，当奥克斯·艾姆兹完成了 247 英里（约 395 公里） 的铺设工程时，又再从 UP 铁路公司取得了每英里 4.2 万元至 9.6 万元的长667 英里（约 1067 公里）的高原地带及山岳地带的工程契约。

1867 年 10 月 15 日，艾姆兹兄弟处理了 UP 铁路和信用流通公司间总额

4700 万元的法律有效契约书，契约书上明确规定红利应分配给信用流通公司的股东。这份契约遂成了 UP 铁路全线铺设工程的基本契约，由信用流通公司在同一条件下铺完全线后，再交给 UP 铁路公司。

1867 年 11 月 21 日，议会开始着手调查 UP 铁路和信用流通公司的关连。调查中详细载明了其中原委。由于幕后人艾姆兹兄弟的登场，经过他两

人之手修正的《太平洋铁路法》，把原本在法律上规定每 1 英里 4.8 万美

元的红土山岳地带的工程费，不合理地涨到了 9.6 万美元。在此期间，艾姆

兹兄弟赶走了杜朗（根据记录，杜朗于 1867 年 5 月被免除了信用流通公司的职员资格；后来，艾姆兹兄弟更进一步地想把杜朗从 UP 铁路委员会中踢出去，但终究没有成功，反而遭到杜朗的反击），使得只有波士顿集团能够瓜分此非分暴利——据说总额高达 4200 万美元的巨额工程费；但这件令人难以置信的丑闻，在笔者看来，并不是什么大不了的事，这个数字也不是什么大不了的数字。

试想，假如他们把艾姆兹兄弟所订的追加契约的全部路线——247 英里完工后的 667 英里——当成红土的山岳地带并被政府所承认，那么 667 英里

乘以 4.8 万美元的红土地带造价，共计 3200 多万美元；若是照信用流通公

司所支付的 9.6 万美元来算的话，其总额将高达 6403.2 万美元。

即使默许在红土、黑土认定上的欺诈行为，这 3200 多万美元的差额也肯定会被艾姆兹所并吞，成为 UP 铁路方面的赤字。

被蒙在鼓里的杜朗并不知道早晚有一天自己会被排挤掉，竟然非常卖命地遵照艾姆兹兄弟的指示，督励技师及作业人员，不分昼夜地展开铁路建设。在他的监督下，铁路铺设进展很顺利，在艾姆兹的资金到达的 10 月中旬以

前，铺设完了 15 英里（约 24 公里）的铁轨。

那条经线——引起艾姆兹兄弟和杜朗之间分裂的西经 100 度线，在地图

上是位于内布拉斯加州正中央的莱克星敦市附近，距离起点站奥马哈约 222

英里（约 355 公里）的地方。

记录上记载着：“以每天 1 英里为目标的工程，即使是冬天也没有停工

过。”所以到达西经 100 度的时间，估计得花费 7 个月以上的时间，照这样

来计算的话，恰好与 1867 年 5 月杜朗被驱逐的日子相吻合。但是，艾姆兹

加入后的实际工程速度，似乎加快了许多。因为到 1867 年 1 月 1 日，工程

就已经进行到了西经 100 度线更西边的北普拉特。

工程进行到 15 英里的时候，杜朗陪同陆军少将威廉·夏曼视察了工地现场。

夏曼是南北战争中的英雄。战后，被任命为设在圣路易的密苏里军部的总司令。对于工程进展的情况，性情豪迈的夏曼将军表示十分佩服。

“从这里以西，因为有印第安人的恐怖攻击，所以招不到工人，真是伤脑筋啊，大人！”杜朗试探着这位英雄的心音

“印第安人？是哪个部族？” “达喀他族系铁顿族的红云酋长。”

“是红云啊！我懂了。好吧！我们尽快出兵讨伐这些可恨的印第安人吧！”