滥伐巨木，尽食野牛

怀俄明和长方形的内布拉斯加不一样，是略近于正方形的一块草原，宽约 568 公里，长约 443 公里。它曾经是一个人烟稀少的地方，拜 UP 铁路之赐而于 1869 年被列为准州，1890 年正式成为美国的第 44 州。州政府所在

地是一个叫夏延的旧毛皮交易中心，在 1867 年到 1868 年间，铁路不仅延长到夏延，还在延伸的铁路沿线发现了金矿。

UP 铁路完成后，在 1870 年的全国普查中显示，怀俄明只有 9000 多人

口；1890 年时增加到 6.2 万人；到了 1940 年也只不过是 25 万人。

UP 铁路通过内布拉斯加平原后，一进入怀俄明，就能看到座落在落基山麓的山谷盆地，印第安人把它称之为“大平原之上”；尽管土地的平均标高都很高，但是由于山谷间分布着大片平坦的低地，UP 铁路就从这里迂回

通过。

落基山南麓的山谷低地是水草丰美的大草原，很多野生动物，如狼、美洲狮、黑熊等经常出没其间，是个名符其实的野生天地。铁路开通后，政府在这里奖励畜牧，使这里很快成为一个大畜牧区，现在许多优良的赛马都是从怀俄明出产的。

在铁路铺设工程沿线，分布着巨大繁茂的松树林，这是很好的枕木来源， 凯斯曼特公司就地取材；根本不用担心枕木匮乏。再加上当时森林地带野牛的数量还很多，这就给铁路工人提供了大量的肉食。工人们进入森林，砍伐树木，另一部分工人则用牛马套上犁翻动土地，再把刚砍下来的松木建材排在翻过的土地上，最后，工人们把从奥马哈、弗莱蒙特、北普拉特等地运来的铁轨放在地上。

在翻过的土地上，退伍军人及犯有前科的工人排成长长的队伍，在监工的喊声中，把铁钉打入铁轨，使铁轨固定在枕木上。此项作业告一段落之后， 就让火车头行驶于刚铺设好的铁轨上，接着又再开始重复同样的工作。

火车头是以木材为燃料的，如前所述，因为松木随手可得，所以不致感到匮乏；再者，落基山麓附近有许多溪流，水源十分丰沛，这些因素使工程进展神速。不过，也出现了一些问题，影响工程进展的速度，最头疼的问题是印第安人的袭击，以及工人工资的迟发，所以工地方面和转包公司方面， 一面频频向信用流通公司催款，一面以鞭子来驱策工人们埋头苦干。尽管如此，工程还在向前发展。