150 万美元的出资者

林肯总统签署太平洋铁路法那年（1862 年）9 月，林肯政府与华盛顿议会的铁路委员会在芝加哥召开第一次会议，讨论设立 UP 铁路公司的问题。会上，由华盛顿来的两位政府代表，向参加会议的芝加哥附近的投资家说明了《太平洋铁路法》的主旨。根据总统签署的法律，UP 铁路的总资本要 1

亿美元。但是，“由私人企业建筑铁路，最初的 200 万资金也由私人企业公

开召募。一股 1000 元，召集 2000 名股东，在半年之内召齐股东，达成目标。” 为了提高国民的爱国心，政府甚至强迫决定通过报纸、杂志等宣传工具

举行盛大的招募宣传。之所以出此下策，可能是因为南北战争期间，政府无法筹集这笔巨款的缘故。

尽管舆论工具进行了大肆宣传，但是，在北军节节失利的时候，象芝加哥这么一个支持林肯的地方对该法案却一点不热衷。参加会议的人不少，有

出资意愿的人却并不多。很多人认为，“战争债都无法消化，怎可能出钱买这个不知何时会完工的太平洋铁路股票⋯⋯”

在这种会议气氛中，出现了一位勇敢的男子。

“200 万元，我无法全额出资，如果只出 3/4，我可以接受。”说话音

自称是纽约的医生，汤姆·杜朗，今年 41 岁。

“3/4 是 150 万，你一个人有办法吗？”政府官员带着惊讶的口吻问。“现金支付只要 1/10 就够了吧？我可以一个人承担！”杜朗答道。

杜朗医生出生于马萨诸塞，毕业于纽约州的奥尔已尼医学院，但是他并没有当医生，而是在伯父经营的谷物出口公司——杜朗·雷斯洛普商行工作。当他成为该公司纽约分行总经理时，开始买卖华尔街的股票。尤其对铁路股票的兴趣最高，不但身为密歇根南方铁路，以及从芝加哥向西延伸的芝加哥·岩岛铁路的股东，同时还实际参与铁路建设。

杜朗一听到《太平洋铁路法》制定的消息，立刻派遣铁路技师彼得·狄和助手格兰比尔·道奇两人到奥马哈，实地调查内布拉斯加平原的路线，尽快作出一份调查报告。

两人在报告中充满希望地写到：“内布拉斯加的铁路铺设工程没有重大问题，以低于铁路法的成本即可完成。铁路沿线有 300 英里（约 480 公里）

的高原，根据铁路法是属于 1 英里 3.2 万元的地段，其实 1 英里 3 万元工程费就绰绰有余了，应该尽快铺设到怀俄明州境。”

内布拉斯加是横的长方形状，沿横贯东西的普拉特河有驿马车道，距离约 600 公里，南北距离则约有 320 公里。

UP 铁路公司于是以杜朗为发起人成立。政府希望总裁由名人担任，所以选出当时在美国铁路界略具知名度的退役陆军少将约翰·狄克斯，杜朗则担任副总裁。同年 10 月 30 日决定由约翰·希斯可出任重要的经理职位，职

员包括任职《美国铁路杂志》总编辑的亨利·普尔等人，总共才 7 个人。 “在政府铁路债放款拨下之前，何不由公司公开募集公司债？”急于开

工的杜朗想法很单纯，但社会现况却与铁路技师的调查报告大不相同。

此时，年轻的摩根正在华尔街灰暗的地下室靠黄金投机生意赚取暴利。战争中，北军不断失利，金价暴涨，市值猛跌，造成严重的通货膨胀。

战争胜负未明，局势动荡不定，根本没人会买大陆横贯铁路的股票和公司债。这些是什朗始料未及的。不仅如此，芝加哥和纽约的报纸更给兴致勃勃的杜朗泼了一头冷水。

“内布拉斯加以西的荒芜大沙漠有印第安人横行，不是白人能定居的地方，与 UP 铁路同时开始的 CP 铁路，因为总裁是有钱的加州州长，也许可以成功；但是让私人企业来进行这项困难的 UP 铁路建设，简直就是有勇无谋的计划。美国的农作地带存堪萨斯以东就够了，内布拉斯加以西大概连牧场都难以建成。”

尽管如此，杜朗坚持不改初衷，坚决不放弃 UP 铁路建设。大概是受到东部铁路投机分子赚钱手段的刺激，杜朗开始动歪脑筋，打歪主意，他企图在 UP 铁路之外再设立一家公司来吸收政府资金，从中中饱私囊。