中环彩练，月季飘香

大津的中环路（中环线）位于市中心区和市区外围之间。沿线与 14 条放射线相交，连接着工业、仓储和新建住宅区，是缓解市内交通的重要通路， 也是“津门十景”之一，景名“中环彩练”。过去天津市的道路纵横文错， 车辆拥挤堵塞。那是因为解放前的九国租界地，各自力政，条块分割造成的， 那时只有公路 791 公里，汽车 300 多辆。市内运输大部分依靠搬运工人和 2000 多辆地板车。解放后，天津的市政建设和公路运输事业发展很快，1985 年底。全市公路包括郊区达 3791 公里，比建国初增长 5 倍多。全市民用汽车有 79860

多辆，货车为 53547 辆，比建国初增长 41 倍。自行车增长到 30 倍。而道路面积只增加两倍多。因此，市内的道路交通状况已经很不适应人口增加、四化建设和对外开放的需要。行车高峰时，车速平均每小时只有 12 公里。于是有民谣说：“天津市，一大怪，坐车不如骑车快，骑车不如步行快。”针对天津行路难的问题，市政府制定了城市总体规划，于 19S5 年提出措施，建设环形放射干道系统，由内、中、外三条环线和 14 条放射形干线组成，是全市交通大动脉。

中环线于 1985 年至 1986 年 7 月 1 日全线通车，建设工期只用了 10 个月。

内环线和外环线也相继建成通车，内环线沟通 6 个区承担市中心客运交通任务。外环线承担货运交通任务，疏导过境交通。中环线承担市内客运、货运混行交通任务，减少穿越市中心区的车辆。中环线的建成，完成货运量约占全部交通量的 80％，也为市容增添异彩。

中环线全长 34.5 公里，路面全宽 50 米，其中快车道 22 米，设计车速每

小时 60 公里。两边隔离带各 2 米，慢车道各 6 米，人行道各 6 米。中环线全线的隔离带中，全部栽种着碧桃、榆叶梅、月季、冬青、大叶黄杨，春天， 榆叶梅、碧桃花盛开，火红的、粉红的、活白的花鲜艳夺目。夏秋季，市花月季花盛开，有红色、有粉色、有黄色、有橙色、有绿色、有紫黑色、有复色、有二重色，争芳斗艳，香飘全城，冬天有冬青、黄杨独露苍翠，做然临风。道路两旁能栽树的地方部栽种着垂柳、国槐、槭树、松柏等，不能栽树的院围、房墙上，也爬满了藤萝、爬墙虎，整个中环线，真像一条彩练，供行人观赏，一路青翠，一路芳香。

在中环线上，还有许多桥梁，它们像彩练上的明珠。沿线有跨河桥梁 7 座，即：勤俭桥、子牙河桥、红旗桥、芥园桥、复康桥、光华桥（四新桥）、盐坨桥。有立交桥 8 座，即：八里台、解放南路、中山门、东兴、东风、普济河道、长江道、王顶堤等立文桥。在立交桥中，中山门、八里台、五顶堤的立交桥设计新颖而实用，结构经济而美观，中山门立交桥即二宫立交桥， 为苜蓿叶型与定向型的组合型式，外型像彩蝶飞舞，人们称它为蝶形立交桥。王桥的最高层力东西向，分设上下行两个单方向，为中环线的机动车道。下层为南北向，为津塘公路的机动车道。地面层为双向非机动车道和人行道。这座立交桥的建筑，曾于 1988 年获中国建筑工程最高奖“鲁班奖”。八里台立交桥为芭话叶型的三层互通式立交桥。将匝道从平地抬到二、三层之间， 即第一层走非机动车，第二层供南北机动车直行，第三层供东西向机动车直行。在匝道围住的四片绿地花园中竖着四根高杆伞形灯。灯柱高 37 米，直径

1.5 米。王顶堤立文桥为本市首座定向互通式三层立交桥，设计主线为三车道，机动车和非机动车分流，上下道分开，各种车辆定向行驶，每昼夜可行车 5 万辆次。其它立文桥如东风立交桥、普济河道立交桥等等，或如彩虹凌

空，或如长龙卧波，也很经济实用，美观大方，这些立交桥都把中环线点缀得多彩多姿。

白天沿着中环线绕行一周，不仅能观赏到两旁漂亮的居民楼群和工厂楼房，还会发现沿线连缀着许多公园和绿地，如佟楼公园、二宫公园、北宁公园、桃花堤公园、长虹公园等。这些公园绿地像翡翠玉珠挂在中环彩练上。夜晚，整个中环线的万盏高杆聚光灯闪烁齐明。登高一望，中环线更像一条光辉灿烂的环状珍珠长链，中山门蝶状立交桥、八里台立交桥、王顶堤立交桥则像更为明亮的珍珠。

总之，中环之行，可以使人观赏市花之美、建筑之美、园林之美，也可领略天津的市容概貌，留下现代化大城市的美好印象。