我对过去他们那些毁谤、中伤完全充耳不闻，这是由于我认为辩解就 不象是男于汉，以及要说的人任他去说，明白的人自会明自的处事态度所 致。

事实上，货主们以及有关人士都能了解，因此我认为维持我一贯的做法就好了。”但也有人向我建议，应该否认而加以反击的时候就要反击，不然别有用心的毁谤和中伤会因渲染而造成新的误解。所以该采取行动的时候， 就要采取行动。

现在正好有此机会，若只关乎一己是无所谓，可是因为也涉及了拼命工作的各位司机，所以在这里我要详细谈一谈有关佐川捷运司机的高薪问题。有人说佐川是用高薪作饵钓司机，用钞票鞭打任意驱使他们，也就是说

各位司机是被金钱所勾引，只是为了要获得金钱而工作。没有比这个更轻蔑， 更亵读司机人格的话了，我忍耐不住心中的愤慨。

佐川捷运的确是很严格的公司，而且各个司机的工作也非常辛苦。现在摘录一部分对我中伤的报导：

——佐川捷运集团的司机不仅要做运送货物的工作，而且还要让他们去收款以及开拓客户。司机们早晨 6 点就要到停车场登上驾驶座开车出发，执行售货、投递、收款、整理传票，并利用剩余的时间去做开拓市场的工作， 当这些事情都做完的时候，己将近深夜 11 点了。工作时间长达 17 个小时。

这么多的工作，仅仅是为了钱就能做得到吗？

我从来就没有将司机，不，不仅是司机，而是所有的社员，认为是用金钱雇来的人。在我心中，一直认为他们是和我共同为货主服务的同志、家族。异体同心的集合就在佐川捷运。

受高薪诱惑而来的并不是绝对没有，但是那种人马上就要大喊吃不消， 而自动离去，仅为了金钱是没有办法在佐川捷运待下去的。

佐川捷运以司机为首包括所有的工作人员都是以获得货主们的信赖，满足货主们的需要为目的而工作。

虽然在中伤的报导中说，佐川捷运让司机工作 17 个小时，但也有佐川捷运的社员说，“连作梦也一直在想如何才能让货主们高兴”，他连睡在床上也没有忘记工作。我对写中伤文章的人说：

“佐川捷运的社员岂只是工作 17 小时，而是 24 小时都在工作。” 不叫苦，那才算是我的家族，才是佐川人。

还有一桩不可思议、难以想象的是“佐川捷运运费昂贵”的责难。如果是因为不当的降低运费而破坏了业界秩序，对此加以责难的话，是理所当然的。可是所谓昂贵，究竟是指什么而言，不得不令人费解。

佐川捷运并不是承运整批商品的运输业者，这里所要求的是服务

（service）。

所以佐川捷运上下通力合作致力于缩短运输时间，而此中肩负最大责任的就是各位司机，于是“快速”也便成了佐川捷运的特长之一，也是佐川捷运赚钱的地方。

流行商品虽然是佐川捷运最善处理的商品，例如在百货公司等，习惯上是不把流行商品买下来的。

是采取寄售的方法，卖不出去就退货，能够卖的话就马上拿来。

因此，如何能减少退货，如何能降低市内的库存，便成了流行商品批发商最大的经营重点。

一天的运输迟滞便会增加庞大的库存，而缩短一天的时间也就可以减少庞大的库存，因此运货的快捷与否影响客户的利益。

抓住客户的弱点而提高运费，这种事情是绝对不能做的。但有很多客户却说，只要能早到一天，即使多付两三倍的运费也不在乎。

对来自客户认为太贵的呼声虽然必须加以考虑，但如果不知道其与附加价值之间的关系，而任意说太贵，那么我们就难于回答了。

我一再叮咛员工，要把所有承运的东西看成是商品般慎重、小心地处理。所谓看成是商品，也就是说要站在买的人、使用的人的立场来处理。因此， 佐川捷运的外务司机，对承运的商品也有彻底的商品教育。

以前多数是承运衣料品、体育品、宝石、钟表类的商品，最近也增加了不少的电脑零件等容易破损的东西。由于电脑的模板很薄，加以少许压力就会弯曲而无法使用。我们虽然也让司机去请教厂商，接受他们有关处理这类零件的讲课，但一次要承运很多数最的话就很伤脑筋了，于是就派摄影小组人摄制处理方法的录像带，回到公司放给大家看，给予彻底的行前教育。

因此，佐川捷运的外务司机是运输业者，同时也兼具销作者与制造厂商的心态。

具有如此价值的外务司机，佐川捷运才付出超过中小企业高级干部的薪水。

我之所以不欲提起有关司机的薪水，其理由也就在此。