五、5 美元的福特革命

随着福特汽车公司流水装配线的诞生和 T 型车的畅销，亨利·福特在产业开发可谓达到了登峰造极的地位。但福特汽车公司在这样激动人心的年代里也存在着巨大的阴影，这就是令一切资本家都感到棘手的劳工问题。劳资关系如果处理不好，那么福特汽车的繁荣充其量只不过是昙花一现。在日本汽车制造史上，丰田汽车公司在战后也遇到过类似的问题。

高峰期的福特汽车公司装配流水线上的工人每天工作 9 小时，1913 年最高日工资是 2 美元 34 美分。这个工资额在当时美国汽车行业中还说得过去，既不高，也不低。关键问题在于严密的编制和高速的装配流水线使工人难以应付，往往造成每天 10％的旷工率，只得雇佣大量临时工顶替，仅仅 1913 年雇佣的临时工就达到 400％。

而福特汽车公司此时对劳资关系还掉以轻心，对装配流水线真正的主体

——工人的情绪和处境体察不够，而是像一切精于奋进的企业家一样，把赚到的钱全部投资于扩大再生产，投资于机械设备的永无穷尽的更新，以至于福特汽车公司几乎没有一个工作日不采用新的节约劳力的机器。工人们对夜以继日的高强度劳动制度早已不满，已到了忍无可忍的地步。

醉心于永无止境开发生产的亨利·福特对此毫无觉察，这种几乎使“福特生产方式”功亏一篑的劳工逆反阻力，还是亨利·福特的独生子爱德歇尔发现并提请父亲注意的。

作为汽车大王亨利·福特的儿子，爱德歇尔一出生之后便是在摇篮里闻着汽油的气息、听着引擎的轰鸣声长大的。几岁对就常被父亲带着同乘玩命似的高速赛车。他从小学起，就对汽车设计和实验表现出浓厚的兴趣。每天放学后都必先到福特工厂和实验室转悠一番，然后才回到妈妈那里。

福特 T 型车同世时，爱德歇尔已经 14 岁，此时已成为一个对汽车相当敏感的少年汽车同志。当爱德歇尔高中毕业进入一家私立的底特律大学后， 父亲送给他的贺礼是一辆漂亮的 N 型轿车。他高兴得手舞足蹈，开着生平属于自己的第一辆汽车在底特律到处兜风。

大学毕业后，爱德歇尔作为家族唯一继承人进入父亲的公司任职，致力于流水装配线的研究。他不仅对研究部门的技术开发得心应手，兴趣浓厚， 同时对经营管理的艺术也十分留意。在 20 岁那一年，爱德歇尔已成为公司举足轻重的一员，有些时候甚至起着当年福特公司创业时期亨利·福特的得力助手柯恩斯的作用。柯恩斯后来因与福特有矛盾而离开公司随后出任底特律市长。

1914 年 1 月 6 日，周末，亨利·福特在独子爱德歇尔陪同下，在工厂区内随意地漫步巡视着。路上不时碰见匆匆而过的工人和管理人员，他们都带着礼貌和敬意向这一对父子点头致意。

巡视完工厂后，爱德歇尔忧心忡忡地问父亲亨利·福特：“爸爸，我发现职工们看你的眼神似乎不太对劲，您注意到了吗？”

福特经爱德歇尔一提醒，回味了一下，也突然有所发觉。也觉得有点奇怪，但不明白是为什么。通过与儿子的交谈，亨利·福特承认以前常和职工沟通交流，但近期因为职工人数激增，所以沟通和交流很少了，但爱德歇尔倒是经常泡在第一线和职工们交流。

爱德歇尔告诉父亲，刚才他从公司职工们的眼神中发现了一种不满的情

绪，虽然不是很强烈，但发展下去，前景堪忧。由于大量生产的方式一实现， Ｔ型车十分畅销，但反而使职工们情绪低落，没有希望，他们对现行劳动制度有所不满。儿子的感觉和发现使亨利·福特大为震惊，这位向来崇尚实干的老人于第二天，一个星期日，突然下令停止休假，召开全公司干部紧急会议。

在星期日紧急会议上，福特首先把矛头指向了公司生产主管苏伦森，苏伦森可以说是这次劳资危机的始作俑者。苏伦森其人在工作态度和技术方面都深得福特赞赏，但他有一点却令福特不满，那就是他生性喜欢吹毛求疵， 一向轻视比自己地位低下的职工，态度傲慢，要求极为挑剔苛刻。他是一个超级工作狂人，而且要求工人也像他那样。苏伦森一周工作 6 天，白天从不休息，每天熬夜。他要求一周工作时间应达到 60 小时，尤其是在 T 型车畅销之时。他经常不过问职工们的想法，武断地命令职工加班。工人们苦不堪言。

福特面对全体不知究里的干部，突然问苏伦森：“现在工厂的平均日工资是多少？”

苏伦森不明同意，不假思索地答道：“两美元。”

福特随即要求：“上一期的利润超额很多，红利高达 20000％，超过股东资金的 200 倍。这个你是知道的！再把工资提高点吧！”

苏伦森面有难色：“这些我都知道。可是我们现在的 2 美元，已经比附近的别克汽车公司的工资额多出 20％了！”

福特仍不改口：“再提高点！”

苏伦森让步：“那就加到 2 块半吧！”他以为这个数字已经撑破天了。

福特一口打断：“还是太少了，苏伦森先生，加到 3 美元！”

随即亨利·福特神情严峻地把矛头转向公司的财务主管柯恩斯：“这一期要是能依预定计划销售完，就是 3 美元工资制，公司还是有赚头。”

柯恩斯心事重重地答道：“是有赚头。但我们一家把工资提到 3 美元， 我想全美其他企业对此是不会保持沉默的。”作为出生在移居到加拿大安大略省的意大利移民家庭的孩子，柯恩斯从小生活在一个安宁的家庭中，形成了他凡事谨小慎微的性格。他向福特强调如果突然大幅度提高工资，应该顾及到底特律汽车城以至全美主要企业的反应。

在福特汽车公司里，经常有员工敢于面对面与亨利老板争论问题，有时甚至提出反对意见，福特也从善如流，听取意见。但他却有一个颇具逆反心理的习惯：当有人在大庭广众之中反对他时，他的反应或决定往往超出众人意料。

福特此时略略停顿下来，双手交叉抱在胸前，等干部们的最后一丝议论之声完全停息之后，突然大声宣布了下面这个在美国产业史上革命性的决定：

“好，决定了！从明天开始，福特汽车公司的工人每天最低薪资升为 5 美元。”

全场干部无不目瞪口呆，柯恩斯怀疑福特说错了或自己听错了。不相信地又问了一遍。福特平静地强调：5 美元。柯恩斯敏锐地逼问道：“您是想把今年所得利润的一半分享给职工？”

亨利·福特坚定地说：“是的，把股东红利的一半拿出来！”

当时美国已有全国性的劳工组织世界产业工人工会联合会。该联合会站

在工人立场替工人说话，在为工人谋福利争权益方面堪称十分激进。该会也注意到树大招风的福特汽车公司的劳资问题，并且希望借此局势掀起激进的劳工浪潮。在亨利·福特 5 美元工资制这个解决办法反过来比世界产业工人工会联合会的设想还要激进，在美国产业史上写下了高薪制度历史性的第一页。

其实福特汽车工厂自开办以来，在劳工福利方面搞得还是不错，付出的工资高于其他汽车公司，还先后为工人开设了医院、食堂和商店，为职工子弟开办了一所中等专业学校，但这些都比不上疾风暴雨的“5 美元”革命。在福特汽车公司举行的记者招待会上，福特和柯恩斯向云集而来的记者

宣布：福特汽车公司出于劳资双方的共同利益，本着利润共享的原则，计划在一周后使公司普通工种的工资额提高百分之百，实行 5 美元工作日。任何合格的福特工厂工人，即使是最低工种，即使是车间清洁工，也不例外。他们还宣布，除了“利润分享”计划外，公司还将实行 8 小时工作制，废除过

去的 9 小时工作制。并设立工种调换部监督工人的工种调换。以保障他们找到合适的工种，公司保证雇员一年内的职业，在生产淡季也不随意解雇工人， 而将他们送去农场劳动。从此以后，厂内工头如果随意解雇普通工人，将要受到工人上诉权的制约。日后成为底特律市长的柯恩斯随即以一种政治家的口吻宣称：“这些政策措施是福特公司在工人报酬方面实行的一项工业界迄今为止未曾有过的最伟大的革命。”极富煽动性。

亨利·福特对亲密助手柯恩斯的宣称频频点头。最后，他强调指出：他倡导的这项改良，将是新工业秩序的起点。在他的公司里，宁愿有两万名富裕、满足的工人，也不愿意出现一小撮新的工业贵族。福特最后还宣布，福特汽车公司在实行 5 美元工作日的同时，将招收 4 千名新工人。

亨利·福特和柯恩斯的宣言，引起了全美各界暴风雨般的反响。

《纽约时报》次日即发表文章，高度评价亨利·福特的创举： “福特汽车公司董事长亨利·福特提出日薪 5 美元的最低薪资，此乃划

时代的利益分享政策。这项政策的受益者包括全体职工，同时，福特提出的一天 8 小时工作制度，也是保护劳工的一大创举。据福特公司发言人表示，

该公司将从本年度的总决算中，抽出公司总收益中的 1000 万元巨额利润， 分享给全体职工，这是美国劳工史上的大革命，这阵革命的风暴势必为欧洲带来很大的影响。”

但反对福特的舆论也甚嚣尘上。《华尔街经济日报》攻击和华尔街关系一直很紧张的亨利·福特是个发神经的乡巴佬，在产业革命时代一天 5 美元钱的工资制，简直是想毁掉资本主义制度。福特汽车公司的车间清洁工，过去一天工资 2.34 美元已经有些过分，现在居然要升到日薪 5 美元，实在有悖于资本主义理论，令人难以容忍。这简直是“经济犯罪”。

美国工业界的大享们对此集体愤怒、忧虑、攻击。这些企业家、金融家们担心福特的革新计划与社会主义“同流合污”。纽约《环球》报评论员文章道出了资本家们的这种忧虑：“福特的计划具有社会主义的所有优点而无其任何缺点。”

但在底特律，一个拥有 500 名成员的社会主义者集团正组织一场声势可

观的集会，反对亨利·福特。他们大肆攻击福特的日薪 5 美元的计划实际上是一种资本家的欺骗性策略。“5 美元革命”的目的不是保护劳工，而是为了避免罢工以获求更大的利润，福特的行为是可耻可鄙的。

金融界、实业界出于对社会主义的恐惧和对福特兴凤作浪的嫉恨，咒骂5 美元工作制，攻击福特是实业界的叛逆，是江湖骗子、幻想家、追逐名利者，不正当竞争的恶棍。各大城市的资本家喉舌报纸纷纷渲染福特的行动， 将会导致一场全国性罢工的传染病，会使其他无法实行薪资革命的工厂主一败徐地。有些报纸甚至咬牙切齿地断言福特计划是地地道道的乌托邦幻想， 从它诞生起就包含着自身的失败。

福特汽车工厂门口也随即成了社会新闻爆发的中心。新的“5 美元革命” 甚至引起了美国人口的一次全国范围的大迁徙。福特计划发布的第二天，福特汽车公司正门被求职者围得水泄不通。数千人盲目地蜂拥而至，一边动手猛烈敲击工厂紧闭的铁门，嘴里发疯似的叫道：“5 美元！5 美元！”这群疯狂的求职者分别来自中西部的印地安纳波里、辛辛那提、密尔瓦基等地。面对这种混乱不堪的局面，福特公司打出警示广告牌：“底特律市民优先！”

1 月 17 日，来自全国各地的职员、工人、农民求职者高达 12000 人， 他们冒着严寒、饿着肚子，聚集在福特工厂所在地高地公园，场面混乱，致使福特工厂上班的正式职工无法通过。最后发生和警察的冲撞，警方用高压水龙才把他们驱散。

亨利·福特的“利润分享”计划，还是赢得了一大批普通群众的拥戴和崇拜。几天后，当亨利·福特和柯恩斯来到纽约时，纽约市民再也不是把他们看成是以前那种普通的汽车制造商了，而是当作第一流的社会知名人士。新闻记者包围着他们。在福特下榻的旅馆，有上千封信件在等待着他。电话响个不停，为躲避崇拜者的侵扰，福特不得不采取措施拆除了房间里的电话。

在新闻界，亨利·福特也并非孤立无援，还是有若干重要的报纸推崇福特的创举。纽约素来极官煽动性的哈斯特报系给了福特极大的支持。该报系以《百万富翁福特的勇敢举动》为题，连续几天登载长篇报道，并称亨利·福特为美国英雄，对他的”5 美元革命”作了热情洋溢的高度评价。

到 1914 年 7 月，继福特公司推出与工人的“利润分享”计划后，福特和柯恩斯又宣布了一项与购车者的“利润分享”计划，福特汽车公司这两大计划一实施，可谓把汽车产业的两大对象，生产音和消费者都紧密地团结在一起了，通过“利润分享”这个战无不胜的手段，把工人和顾客都紧紧地绑在了一往无前南福特汽车上。

新的“利润分享”计划宣称：如果福特汽车公司在今后的 12 个月内销

售出 30 万辆汽车，那么每个购车者都可分享到 50 美元的利润。到 1915 年夏天，该计划顺利完成。福特公司售出 30 万辆以上的汽车，30 万购车者获得了福特公司的一千五百万美元酬金。他们更成了福特汽车的义务宣传员， 称赞福侍是第一位把大规模生产和消费结合起来的资本家，甚至连一些改良家和工运领袖也开始称赞福特。

当福特的“利润分享”计划在公司内部提出时，许多经理人员也迷惑不解，不明其中的奥妙，跟随后的反对派舆论一样也认为该计划太“激进”了， 纷纷投反对票。最能领会福特意自的柯恩斯只好摊牌明说：如果公司实行这项看似激进的计划，福特汽车就可以取得劳动力市场的精华，就可降低劳动成本，从而使福特公司在历史上第一次真正盈利。众经理人员才恍然大悟， 转而纷纷赞成新的计划。

在美国产业史上，亨利·福特和柯恩斯毕竟是超一流的资本家和企业家， 在改革方面不惜孤注一掷，勇往直前。福特以慈善家、改革家的形象和姿态

出现，以宽厚的战略取胜的经济方案，一箭数雕，成效卓著。

实际上这也是日渐积累的劳资危机逼迫福特孤注一掷，新的“利润分享” 计划平息了劳工紧张的情绪，调和了劳资矛盾。流水装配线施行后，单调、繁重、精神紧张的劳动，把工人变成了流水线的一部分，成了机器般的人， 没有一点喘息的机会。而且福特公司取消了分级工资制，又使工人失去了改善工资状况的机会和希望，工人们不堪忍受，纷纷旷工、离厂。美国劳工组织“产联”在福特工厂中影响越来越大，拥有越来越多的拥护者。善于组织大罢工的“产联”正在酝酿一场将在 1914 年夏季发动的大罢工，后果不堪设想。亨利·福特和柯恩斯深知劳工危机的强度和及其对公司前景的影响， 抛出“利润共享”方案。效果极其快捷，方案公布一周后，福特看着人们争先恐后申请加入福特工厂工作，“产联”在福特系统的势力上崩瓦解，公开的骚动和大罢工已化为泡影，福特说：“从此，底特律劳工界将再也不会受人挑唆了。”

“5 美元”的日薪制驱使工人“服服帖帖”为福特公司工作。工人们渐

渐明白了要挣到每天 5 美元的工资，就必须服从 5 美元工资的纪律：福特汽车公司要求工人提高生产率和接受公司的种种规定，不这样，就要被解雇， 或者决不会拿到最高工资。一个工人必须经过试用合格，才有资格拿到 5 美元的工资，这样一来，跳厂的工人大为减少，劳动力变更率降低了 90%。无故旷工的人更少了，由过去的 10% 降到 36‰。

美国著名效率工程师阿诺德和福罗德，当时曾来福恃工厂作过专题调查。得出的结论表明，职工“服眼帖帖了”，厂内没有一句反抗之言，因为人人都明白，任何不服从指挥的人都会被撵出大门，而无条件地迅速服从则有利可图，”

福特汽车公司的“5 美元日薪”职工还必须使福特公司的社会福利部感到满意，社会部的工作人员到工人家登门拜访，劝他节省用钱，买便宜而又有营养的食物，别喝酒，还要谢绝男人来搭伙，因为这样做常常会侵犯女居民的利益，还可惹出许多意想不到的风波，影响工人和家属的情绪。不遵守福特公司社会部规定的家庭是拿不到最高工资的。而那些拿到最高工资的家庭，则会促进工厂所在地居民点的商业兴旺。对大多数工人来说，福特家长制式的计划和规定还是利大于弊，而大多数人认为，公司所拟订的判断人们是否有资格分亨利润的计划，是比较公平的。

福特公司对这个计划的调查说明如下：“根据调查的结果，我们的聘工可以分成以下几类：第一类，已经养成勤俭节约的习惯，他们能自觉实现计划的精神⋯⋯第二类，从没有碰到过机会，但是愿意像任何人应当做的那样紧紧抓住机会⋯⋯第三类，具备合格的条件，但是我们怀疑他们是否有毅力继续朝着已开始的方向发展⋯⋯第四类，不具备合格条件或无法实现这种条件的，我们把他们归人第四类。

对第一类人，我们决不会去打扰他们，除非有时我们想为年度报告或诸如此类的事向他们了解情况。对第二类人，我们根据调查部门的判断经常访问他们，这样我们可以向他们提出友好的建议，来帮助他们或加强他们的方向感。对第三类人，我们也采取同样的方式，不过必须为他们制订出某些详细的计划。对第四类人，要进行仔细彻底的研究，希望能使他们同别人一样了解我们正努力要实现的东西，使他们能在生活方式和习惯方面有点变化和改变，有时甚至来个脱胎换骨，以便使他们可以接受公司希望给予他们的东

西。在最初 6 个月内，我们队伍中有 69%的人合格了，到第一年年底，大约有 87%的人能分享利润，现在有 90％左右的人享受到这个计划的好处。”

福特汽车公司由此获得大批技艺精良的工人，工厂取得了更高的劳动生产率，获得了更大的利润。职工们为高工资所刺激，发挥了更高的生产能力， 产量猛增，产品成本降低，福特公司所获的利润远远超过了提薪的花费。

据福特汽车公司财政报表记载：有 30%的工人日工资其实在 5 美元以下。据《星期六之夜》期刊的调查，1914 年至 1918 年间，福特汽车工厂的全面工资水平，从未大大超过底特律产业工人的一般工资水平，如果说更为广大的工人并未因此获得更多的收益，那么福特公司却因此获利甚丰。公司从1914 年到 1916 年间，纳税后的净收入，分别为 3 千万美元，2400 万美元和

6 千万美元，其利润增长之快，使当初咒骂福特的人们目瞪口呆，望尘莫及， 对亨利·福特这种以小破费获大盈利的高超手段惊叹不已。

对“利润分享”计划的绝妙之处，福特曾多次公开宣称，他有两个“自身”：一个是为纯个人目的而努力的精细商人，一个是为更多人谋福利的社会预言家和慈善家。这两种角色在亨利·福特这个美国产业革命大舞台上的天才演员身上统一得十分绝妙，作为第一种角色，1915 年 1 月，在联邦工业关系委员会作答辩发言时，他特别强调 5 美元工作日仅仅是经营手段，没有任何社会政治意图。当记者问及他对于慈善事业与解决失业问题的看法时，他公开申明：“没有补偿和慈善的事，我一分钱也不掏，”他在自传中曾明言：“8 小时 5 美元工作日的决定，是我们做出的降低成本的最佳措施之一。”当他的老朋友巴勒斯把 5 美元工作日看成是“人道主义”之举时， 福特却讥笑巴勒斯的无知，他说：“5 美元工作日仅仅是一笔好生意。”

但在这场 5 美元的革命进程中，亨利·福特实际上也扮演了为职工谋福

利的角色，还是在 5 美元计划实施初期，福特正踌躇满志地注视着日新月异的大好变化。突然，他收到工厂一名爱尔兰移民职工的妻子写给他的亲笔信。亨利·福特的祖父也是爱尔兰人，后来移民美国，才衍生出直到今天的福特家族。亨利·福特被这封信所揭示的严酷问题深深地震惊了。.这位工人的妻子坦言相告：

“我以一位职工妻子的身份，向您投诉，若有冒犯之处尚请包涵。我经多方面考虑，毅然决定呈上这封信。

对于丈夫的调薪我们由衷感激，但事实上，海兰德工厂的作业方式实无异于南北战争前芋草田的奴隶制度。我的丈夫由于工作的负荷和夜班的增加，几乎丧失了人性，贤明的福特先生，相信您应了解人绝非机器，不能光工作而不休息。近日来，我经常祈求上帝让我的丈夫不要每天从工厂回来后， 总是精疲力竭地躺下。

一夭 5 元的薪金，虽是您的恩赐，但是如此的作业制度十足毁灭了我的家庭！”

福特父子捧着这封信，都被这个严重的问题困拢着，谁会想到，轰轰烈烈上马的 5 美元工资制竟变成足以毁灭普通工人家庭幸福的恶魔。第二个礼拜日，亨利·福特在妻子和儿子相伴下，来到故乡迪尔本教堂，向司祭长撒母耳·马季斯求教：

“司祭长，这一次我把工厂职工的薪资增加到一天 5 块钱，本是想制造出更好的汽车，但是事实和我的想法相反，我想请教您的看法，是不是我对职工过分恩惠了，或是违背了上帝的旨意？我相信我所做的已产生了影响，

我想今后会有成千上万的新劳工加入汽车生产行列，我希望能建立一个更宽厚、更人道的组织，”

马季斯对福特的人品顿生崇敬之情。后来，他辞去司祭长还俗成为福特汽车公司的一员，担任工厂新成立的社会福利部顾问。这个部也许就是福特所说的“更宽厚、更人道的组织。”

当时的底特律是一个新兴的工业城，大大小小的汽车工厂和装配工厂如雨后春笋随处可见，杂乱无章。在寒冷的冬季，工厂的劳工们困在家中，不是酗酒闹事，就是投注于赌马或赛车，日子过得昏天黑地，毫无亮色和希望。

据福特汽车公司社会福利部调查，福特公司共有 15000 名职工，其中大

多数是外国移民，在“日薪 5 美元”计划实施时，他们的文化水平还很低， 尚未美国化。

工人妻子的来信使福特非常注意随时调适职工的生活，更使福特深深认识到关心照顾职工生活的重要性。对职工福利的重要性，福侍有很深刻的感受。他说：

“物质生活提高后，接下来就要改善精神层面。我自认为福特公司应该是国家全体人民生活水准的代表，甚至是其他国家追寻的目标。”

“工作应该是人生最大享受，而不会令人憎恨。对献身于事业的人，应由事业上得到最大的报酬。在结束了一天的工作后，职工们并不只单单需要物质上的报酬，他们更热烈期待的是家庭的温馨，像这种追求物质和心灵满足的职工，对工作的热诚心一定很高，这对他个人及社会都是好的。”

第一次世界大战后的 1918 年，许多美国汽车制造商已把工资标准上升

到 5 美元，其中有些还超过 5 美元，福特当初标新立异的“5 美元日薪制” 已成为产业界的普遍工资制。福特看到自己首创的“五美元制”的光辉日渐黯淡，已失去魅力，工厂里劳工不满情绪又开始有增无减，日益严重，自己大有对他们失去控制的可能。

福特于是在 1919 年元月 2 日宣布：从今以后，最低工资升为 6 美元。这个办法再一次稳定了职工的情绪，而且由于随即把流水装配线传送带的速度加速到“6 美元的速度”，福特公司的利润以更快的速度增长了。1919 年， 仅用了前一年的二分之一人员，就使产量翻了一番，后来，福特对这个“6 美元”妙计自我评价道：“八小时工作日，5 美元日工资，是我们降低成本的最出色措施之一，而 6 美元工作日比它们更便宜，”就这样，福特付出的工资越多，成本更低，获利润就更多。

到了 1926 年秋天，亨利·福特又宣布在公司实行 5 日工作制。从此，

为了补足多休息的一天，工人们不得不在 5 日之内拚命工作，速度快得不能再快，达到空前紧张的程度。两个月后，福特宣布：“我们现在以相同的工人人数，生产出了与 6 日工作周一样多的汽车。”亨利·福特“6 美元 5 日工作制”高速生产，满足了由于第一次世界大战被一度卡住了的对 T 型汽车的巨大需求。

《华尔街日报》追踪透露这项增速计划给福特带来的好处：“作为工作日减少的直接结果，福特付给他最高薪的工人的日工资从 10.80 美元降至 7 美元。他一箭双雕，既降低了劳动的成本，又打退了雇员的工会化。”

当又有人说亨利·福特此举是“工业慈善事业的里程碑时”，福特却说： “这不过是一项不带感情色彩的经营手段。购买劳动力与购买商品一样，一定要留心不花冤枉钱。”

1923 年，纽约《民族杂志》曾报道两位华尔街大亨对亨利·福特这种经营手段的谈论。一个说：“他的话听上去像社会主义者。”另一个说：“是的，虽然他的行动像我们一样，但他却给人以两袖清风的印象。”

有关亨利·福特最流行的一则轶闻也印证了这种印象。一次，驾驶着福特 T 型车出门的亨利·福特，在路边碰到一架抛锚的别克汽车，司机正焦头烂额不知所措，亨利·福特停车上前，挽起袖子，伏身在引擎上，三下五除二就修理好了。车主大喜，掏出 10 美元递给他作为酬谢。福特摇摇头，擦

着手上的油污说：“你收起你的 10 美元吧，钱我多得花都花不完。”那位车主莫明其妙他说：“我不信，你钱多得花都花不完，还开这种福特 T 型廉价车？”

亨利·福特的“利润分享”计划，实质上是为了取得更大利润的计划， 他实现了这个计划。