二、桥梁

石桥

十八世纪里，法国在工程理论方面占主导地位。然而，在土木工程实践方面，却是其他国家特别英国取得了重大发展。1750 年，一个瑞士工程师夏尔·拉贝利在伦敦建成了跨越泰晤士河的威斯敏斯特大桥，在这之前，那里一直只有一座中世纪的桥梁。这座桥最令人瞩目的特点是运用水密的木沉箱。它们被拖运到桥墩地址，被施加重量而下沉，用作为围堰，而桥墩可建在其中。然后，围绕拆除沉箱墙时留下的木排边沿，打下板桩。桩头在水下用迈尔纳设计的一种灵便器具截去。

罗伯特·迈尔纳（1734—1811）在 1760 至 1769 年间建造的布莱克弗里亚尔大桥也用沉箱作为基础。它们把承座放在截成一水平面的桩头上。迈尔纳设计最显著的特点是，运用英国从未尝试过的伪椭圆（三心）拱。

约翰·伦尼的工作使圬工拱桥达至尽善尽美，但它属于十九世纪。然而， 这里可以指出，在 1821 至 1830 年间，这种带狭孔和阻挡墩的桥取代了旧伦敦大桥。这样，桥墩在桥址处露出河面，高于潮水涨落和冲刷范围，受其冲刷。随着时间的流逝，流水侵蚀了威斯敏斯特大桥和布莱克弗里亚尔大桥、最终还有伦尼的沃特卢大桥的基础，这些桥全都不得不代之以建立在更深基础之上的新结构，沉降这些基础所应用的方法超出了十八世纪建筑师的智谋。

威廉·爱德华兹（1719—89）在纽布里奇的塔夫河上建树的一项杰出造桥功绩不能不大书一笔。他那建于 1746 年的三拱桥不久就给洪水冲掉。按照他的合约的保修条款，他不得不再建造一座。这次，他选择单拱形式，跨长 140 英尺，拱高 35 英尺。然而，由于同细长拱顶相比，拱腋上面引桥的长坡的重量太沉，因此，这第二座桥又崩塌了。听从约翰·斯米顿的劝导， 在第三座桥中他用圬工筑出环状排列的圆孔，减轻拱腋的重量。实际上重量不可能有明显减轻。但是，由于这样必须在桥腋上用切琢的圬工取代毛石， 结果便造成了一座稳固的桥梁。

爱德华兹和他的儿子还建造了许多座桥。但是，他们不大可能对流行理论给予过哪怕是最低限度的注意。

托马斯·特尔福德于 1792 年在蒙特福德建造他的第一座跨越塞文河的桥梁。它由三个椭圆拱构成。他晚年得到和研读了当时的重要工程文献的大多数。他常读的那些书成为土木工程师协会图书馆的宝贵基础，人们也许至

今还在查阅它们。但是，可能他不大了解在他盛年期间他不可能知道很多法国工程专家的工作。库仑的伟大著作仅仅是通过托马斯·扬（1773—1829） 才引起英国工程师们的注意，而扬并不是一位工程师。