表 4—4 1990 年全国 467 座城市运输情况
项 目 |
地 区 |
市 区 |
---|---|---|
铁路客运量(万人) |
91113 |
77029 |
铁路货运量(万吨) |
137022 |
108866 |
公路客运量(万人) |
592766 |
431296 |
公路货运量(万吨) |
413014 |
305929 |
水运客运量(万人) |
23883 |
16842 |
水运货运量(万吨) |
78889 |
54842 |
沿海港口货运吞吐量(万吨) |
47605 |
46296 |
内河港口货运吞吐量(万吨) |
44619 |
33697 |
民用航空客运量(万人) |
16039583 |
15515447 |
民用航空货运量(吨) |
363804 |
356332 |
资料来源:1991 年国家统计局城市社会经济调查总队编:《中国城市统计年鉴》,中国统计出版社 1991 年版。
自身受害,而且祸及其他生态系统。
在城市生态系统中,除物质和能量的交换外,还有信息和价值的交换。
大量分散的无序的信息输入该系统,经加工后成为有序的信息输出。信息把城市生态系统中的各要素联成一个整体,使系统中物质和能量流动的方向得到调节和控制。价值流是随着城乡商品生产和交换而发展起来的,是以货币为表现形式的一种运动形式。在系统中随着商品的交换而输入或输出。
但是,城市生态系统又是一个不完全的开放系统,还原功能、自我调节、修复和维持发展能力比较差,这就需要从控制人口、加强城市基础设施建设、环境保护等方面创造人工化环境,以增强城市生态系统的反馈机制和自我调节能力。