一、工业区

工业和交通在第一、第二、第三产业中都显示出独特的空间分布形式。

（一）第一产业

在第一产业中属于工业的有提取可更新资源的产业。可更新的资源是那些可以再生的资源，只要合理地提取，就可以“取之不尽，用之不竭”，如伐木业和捕鱼业。第一产业中，还有开采不可更新资源的产业，不可再生资源是指除地质过程可以使有些再生以外，一般在现在的时间尺度上，在使用中就消耗了的资源，不可能再生。例如矿产资源。

伐木业。它主要集中在寒温带与热带。在寒温带采伐的树种是较单一的泰加型针叶林，在热带采伐的是热林雨林及其边缘的季雨林中的硬木。目前泰加型针叶林开采集中在苏联的欧洲部分北部，西伯利亚和远东，加拿大则集中在东部和西部。其次，在北欧的挪威、瑞典、芬兰，中国的东北与美国西北。热带地区采伐主要集中于非洲西海岸赤道附近的国家，从喀麦隆到安哥拉、包括扎伊尔在内的一些国家。在南美洲则集中在巴西亚马孙河流域与其东北的圭亚那、苏里南和圭亚那（法属）。目前，世界各国对木材的需要量日益增加，而木材生长量远远赶不上需要，这将会出现森林资源严重匮乏问题。
捕鱼业。捕鱼业多集中在北半球的温带和寒温带的沿海地区，如亚欧大陆西面的北海、挪威海、波罗的海和欧洲南面的地中海，以及从法国比斯开湾到非洲摩洛哥的沿岸海域；亚欧大陆东面的中国沿海与日本群岛的附近海域。在南半球，集中在澳大利亚东南与秘鲁附近的海域。在秘鲁的沿岸海域属于海水上涌地带，鱼类十分丰富，成为世界有名的渔场。由于保护其渔业资源，秘鲁提出 200 海里的领海的要求。在南极大陆周围有大量的磷虾，

有人估计，一年可捕捞 7000 万吨，是人类的蛋白质营养的一个来源。这里很可能是未来的渔场。

采矿业。对制造业的生产来说，在第一产业中最重要的还是采矿业。由于矿的种类多，加上地质条件的差异，目前探明情况与开采量在分布上非常不均匀，往往只集中在少数国家。在金属矿中，铁矿的开采矿集中在前苏联的库尔斯克、克里沃罗格，美国的苏必利尔湖附近地区，澳大利亚的哈默斯利地区，加拿大的魁北克-拉布拉多地区，巴西的米纳斯吉拉斯州，印度的比哈尔邦与奥里萨邦以及瑞典北部、法国东北部、委内瑞拉的东南。其他金属方面，铬多产于俄罗斯与南非，镍则多产于加拿大与新喀里多尼亚，铜在美国、智利、秘鲁、赞比亚有较多产量。贵金属中的金，在南非与俄罗斯的产量占世界产量中较大比重。燃料中的石油产量较多的国家有美国、俄罗斯、沙特、委内瑞拉、科威特、伊朗以及中国和墨西哥等国。煤主要产量集中在中国、俄罗斯、美国、联邦德国、民主德国、波兰等国。矿物开采的地区一般是与国家发展冶炼与金属加工和制造业相靠近，只有某些资源价值较高而又稀有情况下才在较远地区或其他国家发展冶炼与金属加工业，因这种增值足以补偿其运输费用。另一种情况是由于开采矿产的国家工业发展不足，技术条件差，只好将原料输往他国。这些国家多属发展中国家。但像澳大利亚其矿物原料的大量输出，并非技术原因，而是其矿产开采量很大，故输出量亦相当大。

（二）第二产业

本产业系指加工工业，通常亦称制造业。它是工业的主体，它加工第一产业提供的原料，并把它变成各种成品与半成品，如矿石变成金属、机器，原木变成木材、家具，鱼成为鱼罐头等等，这往往需要经过几个过程，甚至

在不同地方的工厂中完成。有的工厂的产品并不是最后的成品，而是其他工厂的原料，如由钢厂向汽车厂提供各种钢材。

目前世界上大部分的工业活动集中在北半球的中纬度，尤其是在美国、西欧、俄罗斯和日本等国家和地区的一些地方。从这里可以看出，工业的分布与农业分布有很大不同。农业分布于各个大陆，加上牧业，总面积占陆地面积的 1/4，而工业所占的陆地面积不到 1％，而且大多在沿海地区。

北美洲的工业区。北美的工业主要集中在美国的东北部与加拿大的东南部。其面积占北美洲大陆的 5％，人口占北美的 1/3，工业产量则占 2/3。北美洲工业所以取得明显成就，部分原因是历史因素、部分原因是有丰富的原料。美国的东北沿海地区最早与欧洲的技术和市场就有联系，在 19 世纪初该地的城市就成为重要的工业中心。那里及其附近埋藏着发展工业的基本原料——煤和铁，方便的水陆交通，故促使工业迅速发展。如五大湖、密西西比河、俄亥俄河、圣劳伦斯河等，它们由于运河修建而相互连结，加上后来的铁路、公路使该地区城市与开拓中的中、西部地区联系起来。这给北美洲的工业区发展提供极为有利条件。在该地区内形成以下几个副区。

新英格兰南部：它是北美洲最老的工业区。新格兰南部，原是从利用南方棉花，织成布，销往欧洲而致富。欧洲来的大量移民提供了丰富劳动力与技术工人。在纺织和制鞋工业被南方取代后，该地发展机械制造与金工工业。50 年代后又转向精密机械制造和电子方面的研究和开发。
沿大西洋岸中部工业区：该区是美国的最大的市场所在地，区内著名的城市有纽约、费城、巴尔的摩，维尔明顿。纽约是美国最大港口，也是金融、交通与康乐的中心。这里是内贸与外贸的转运点、加上方便的运输吸引大批工业。以机械、化工及轻工业较著名。
摩霍克河谷工业区：它沿哈得孙河与伊利运河成带状分布。钢铁与食品加工业较突出。尼亚加拉瀑布的电力为炼铝工业提供条件。
匹兹堡-伊利湖南岸工业区：该地过去由苏必利湖附近的铁矿石与阿巴拉契亚山的煤形成的钢铁工业而闻名。现该业已衰落，取代而起的是重型机械、机床、化学工业与以市场导向的消费品生产的行业。
大湖西部沿岸工业区：该区从底特律经托利多到芝加哥和米尔沃基。芝加哥位于美国中部是水陆空运输的转运点，是美国第三大城市。该区工业有机械制造、运输装备、服装、家具、农业机械与食品加工等工业。同时，这里也是重要的汽车工业基地。
圣劳伦斯河谷-安大略半岛工业区：位于加拿大的东南边缘，是其重要的工业区。这里的工业包括汽车、农业机械、钢铁、炼铝、造纸、面粉、纺织和制糖。
美国墨西哥湾沿岸工业区与西海岸工业区：除东北地区以外，美国还有些工业在分散在其他各州。较集中的有墨西哥湾沿岸地区的炼油、石油化工，食品加工和宇航工业。西海岸有洛杉矶的飞机制造、电子、炼油、运动服工业；西雅图的宇航工业与圣弗兰西斯科的食品加工工业。

西欧的工业区。西欧的主要工业区位于欧洲的西北部，其范围涉及许多国家。该工业区也是由几个小区组成。这些小区的存在原因在于政治边界的分割与各国之间所产生的竞争造成的，同时，它也受其附近的原料与市场的影响。

鲁尔工业区：联邦德国西部的鲁尔区是该区中最重要的工业集中地

区。它沿南北向的莱茵河与东西向的鲁尔河流域发展，除前联邦德国，还包括与其毗连的法国、比利时、荷兰等国家的一些地区。不过这些地区因政治界线而独立发展。这里的工业发展得力于附近的煤田与铁矿。钢铁工业的发展带动使用大量金属的机械，机车、刃具与军事等工业。这里交通方便，由于莱茵河可航行大船，并可经鹿特丹入海，故运费便宜也是其有利条伴。当今，由于西欧组成共同市场，而且前联邦德国与附近几个国家实行煤钢联营，促进该工业区进一步发展。

莱茵河中部工业区：该工业区位于莱茵河中部城市法兰克福、曼海姆、斯图加特及其周围地区，并包括法国东部的洛林，以及卢森堡。虽然该区在前联邦德国部分缺乏丰富的原料，但是那里是铁路、公路、航空网的枢纽。法兰克福是前联邦德国最重要的金融和商业中心。斯图加特缺原料，发展的高技术及高产值的车辆，曼海姆生产化学制品、合成纤维、染料、药品等。法国的洛林与卢森堡是铁矿所在地，这里是西欧重要的钢铁基地。
英国中部工业区：该区位于英格兰北部和苏格兰南部，它是英国工业革命的起源地。该地

19 世纪时是世界重要的钢铁、纺织和采煤业的重要地

区。但是到 20 世纪在德国、美国，以及后来的日本的竞争下，该区地位有明显下降。不过，由于它有原来的基础和长时的发展，本区仍然是欧洲的重要的工业区。

意大利北部工业区：意大利北部的波河地区占意大利面积 1/5、人口占
1/2、工业产量占 2/3，是欧洲的一个重要工业区。在开始时，廉价的劳动力与阿尔卑斯山水力促进工业发展。到本世纪，这里的工业的发展以化学工业、机械制造、汽车、纺织等工业为主。

前苏联的工业区。前苏联的工业发展比西欧晚，在其 5 个工业区中，

有 3 个完全是十月革命后建立的。1）中央工业区：该区是前苏联最老的工业区，它位于莫斯科及其周围。

该区工业产值占该国的 1/4，其主要原因是接近消费地区。其工业产品是属于价值高的技术产品。莫斯科的工业主要是纺织、化学、机械、精密仪器、电子及轻工业。其 30％的工人在棉、麻、毛、丝的纺织部门劳动。

乌克兰工业区：在该区内，有顿涅茨煤田，克里沃罗格铁矿。这里是前苏联最大钢铁工业的所在地，生产的生铁占全前苏联产量的一半，钢材占40％。
伏尔加工业区：该区沿着伏尔加河与卡马河，是在二次大战时迅速发展起来的。这里有丰富的石油和天然气。工业有伏尔加格勒（斯大林格勒）的冶金，萨拉托夫的化工，古比雪夫的炼油，等等。
乌拉尔工业区：乌拉尔山中发现的矿物类型超过 1000 种，是世界上矿产资源最丰富的地区。其中著名的有铁、铜、钾、锰、铝土矿和钨等。虽然这里金属矿很多，但缺乏能源。煤来自卡拉干达和库兹涅茨克，石油和天然气来自伏尔加河流域。这里已发展起来的工业有冶金、化工、机械等重工业。
库兹涅茨克工业区：这里是俄罗斯重要铁矿与大煤田所在地。工业中心集中在新西伯利亚城，工业有机器制造、冶金、化工与轻工业。

日本的工业区。日本的工业在二次世界大战后，特别是 60 年代后，取得全世注目的迅速发展。现在，它已超过西欧各国，按产值计已占世界第三位，仅次于美、俄。日本是岛国，国内资源贫乏，其原材料与能源大多依靠

进口。例如，其铁矿只占世界 0.2％，可是其钢产量却占世界的 15％。尽管日本远离世界原料产地与市场，但是海运的发达，有许多优良的海港为运输提供方便。

西方人奇怪的是远离传统的欧美工业区的日本为什么能生产出需要高技术工人才能生产出高质量的产品。在面临对资源短缺情况下，它所能利用的有利资源就是低工资的劳动力。因此，它把工人进行有效训练与合理组织以完成高技术生产。同时对高质量的产品制订责任制，并通过强制实行以维持标准。另外，日本在看到西方国家已有自动化工厂，不发达国家缺乏足够的技术工人时，它便发展劳动密集型的高技产业与其竞争。于是，日本的电子、精密仪器、船舶、照相机、收音机、电视机等行业得以迅速发展，并在世界占领先地位。现在，其汽车产量又超过美国居世界第一位。它的四个工业区都在沿太平洋地带。

京滨工业区：这是日本最大的工业区，位于东京及其附近，包括其东面鹿岛工业区的钢铁、化工工业。主要产业有仪器、电子、汽车、机械和钢铁等。
阪神工业区：以大阪、神户为中心的地区。这里是日本最大的贸易港。工业有船舶、车辆、机械，以及钢铁等工业。
中京工业区：它位于东京与京都之间，以名古屋为中心。工业主要有纺织、陶瓷、汽车、机械和钢铁、炼油、化工等。
北九州工业区：它原是日本最大的煤产地，利用进口的铁矿石，建成了日本过去的钢铁、化工与军火工业基地。现在是日本的第四大工业区。

发展中国家的工业区。从第二次世界大战以来，为了摆脱帝国主义的殖民统治与经济控制，独立后的国家都努力开发工业，以发展经济，提高人民的生活水平，并已取得很大进展，一些城市及附近地区出现了许多工业，形成工业区。

拉丁美洲的工业区：主要集中在巴西的东南沿海、阿根廷的东部与墨西哥的中部。巴西东南沿海的里约热内卢和圣保罗大城市及其附近是巴西的工业集中地、主要有钢铁、石油、汽车、纺织等工业。近来，高技术的产品如飞机、电子等工业也有较大发展。阿根廷工业集中在其首都布宜诺斯艾利斯周围。这里也是交通、金融、航运的中心，主要工业部门有钢铁、炼油、肉类加工、面粉、纺织、水泥等。墨西哥的工业集中在中部的高原，以首都墨西哥为中心的地区。墨西哥城人口达 1400 万是世界第一大城市，70％的工业集中在这里，包括钢铁、化工、炼油，以及各种轻工业。
亚洲的工业区：近来除日本以外，我国的台湾、香港及新加坡、南朝鲜成为新的工业较发达的地区与国家。它们已完成传统的劳动密集型的工业发展阶段，正在向资金密集与技术密集型过度，其产品在世界市场有较强竞争力，在世界外贸市场占有相当份额。

印度独立后大力发展工业，现已形成东部以加尔各答、西南部以孟买、西以阿默达巴德、南部以科因巴托尔等城市为中心的几个工业区。前三者历史较早、后者是新发展起来的工业区。原来印度以棉麻工业较著名，现在钢铁、化工、机械、汽车、飞机以及各种轻工业都打下较好基础。

此外，像东盟各国的首都等大城市，如巴基斯坦的卡拉奇、拉合尔都是该国的工业集中地。西亚的科威特、伊拉克、沙特、伊朗等国由于石油资源丰富，大量出口石油换取外汇。各产油国的石油化工等工业都有较大发展。

在我国，过去由于帝国主义侵略的影响，工业主要集中在沿海地区。解放后内地工业有较大发展。现在沿海地区有辽南工业区、京津唐工业区，沪杭宁工业区、珠江三角洲工业区。在内陆地区以中心城市为主的有西安、兰州、武汉、重庆等工业区。现在我国已初步建成独立的工业体系，为我国工业化进一步发展打下了基础。

非洲的工业区。近来，非洲工业发展较快的有埃及、尼日利亚、阿尔及利亚、突尼斯、摩洛哥、科特迪瓦等国，并都形成一定范围的工业区。南非的工业比较发达，除采矿业外，冶金、电力、石油、机械、食品等工业基础较好。
大洋洲的工业区。澳大利亚采矿占重要地位，其轻重工业集中在东南部，以悉尼、墨尔本和阿得雷德等城市为中心的地区。

（三）第三产业中的交通运输业

第三产业中的交通运输业的分布与第一、二产业关系相当密切，在形式上亦非常一致。我们可以看到，西欧、北美、俄罗斯欧洲部分与日本等国家和地区交通网络都十分发达，铁路四通八达、公路密如蛛网。仔细分析可找出各国、各地区的差别。例如，俄罗斯的运输以铁路为主，公路为辅。水路的比重小，并有很大的空间和时间上的局限性。这与俄罗斯河流的地理分布、气候寒冷、冬季时间长、道路积雪、河流结冰有关。美国的铁路里程为俄罗斯的 2 倍，公路里程为其 5 倍，而公路的路面标准与宽度也胜过俄罗斯。在美国公路运输占重要地位，铁路处在衰落中，甚至有的铁路已被拆除。西欧一些国家，如荷兰、德国沿莱茵河水运十分发达。荷兰 80％的货物靠河流与运河由水路运输。在法国与英国铁路运输仍占重要地位，但公路运输也较发达。在意大利，公路运输地位远比铁路与水运都重要。这与该国地形崎岖不利铁路修建以及半岛窄长河流短促不利航行有关。近几十年来，航空运输有很大发展，特别是在客运方面，据 1982 年的统计，世界上年客运量超过 1000

万人次以上的机场共 21 个，其中 14 个在美国，占 2/3，以人数计，美国占3/4。可见，航空已成为美国重要的普通交通工具。其余七个机场分别是英国的伦敦、德国的法兰克福、日本的大阪、加拿大的多伦多、意大利的罗马、埃及的开罗和西班牙的马德里。

相比之下，发展中国家的交通系统尚不尽人意。在亚、非、拉地区，公路与铁路都集中在沿海及少数地区。在内地有大片空白，甚至还有些国家至今还没有铁路。在发展中国家，铁路里程较多的是印度。由于这些国家交通不发达，而且标准低，车辆不足，这也是工业进一步发展的一大障碍。