分批装运和转船

分批装运

凡一笔成交的货物，分若干批次装运，叫做分批装运

（Partia1Shipment）。但同一船只，同一航次中多次装运的货物，即使提单表示不同装船日期及（或）不同装货港口，也不作为分批装运。在大宗货物交易时，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中订立分批装运的条款。

根据国际商会的《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证有不同规定，可准许分批装运。”为了避免发生争论，买卖双方在商订装运条件时，如限一次装运完毕，即应明确规定不准分批装运的限制性条款；如需分批装运，则对分批装运的时间和数量，应在合同中具体订明。

分批装运的数量，关系到买卖双方的利益，因此，买方一般都要求具体规定每批装运的数量。但卖方在货源无充分把握时，一般不愿作此规定，倘

若笼统地规定“某年某月底以前分批交清”，则卖方比较主动，因为他可以根据货源情况，灵活安排，但这对买方很不利，故买方一般不轻易接受。

此外，对一笔货物在短期内分若干批装运的条款，在船源无把握的情况下，不宜轻易接受，因为在规定期内，如无适当的两条以上的船只，就会影响这笔货物的全部装运。

当买卖合同规定有分批、定期、定量装运条款时，买卖双方应当严格按照合同和信用证有关规定办理。否则，视为违约。根据国际商会的《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定期内分期装货，其中任何一期末按期装运，信用证对该期和以后各期货物均告失效，除非信用证另有规定。”

转船

当国际贸易货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过某中途港转运时，买卖双方可以在合同中商订“允许转船”（Transhipment to be allowed）的条款。由于货物中途转船有可能发生损失，故买方一般不轻易接受货物转船的条款。不仅如此，买方有时还提出限制转船的条款。为了缩短货物运输时间、减少因转船所造成的货物破损和节省转船费用，各进出口公司成交时，应多争取直达运输，或争取与香港有直达船的港口成交，对需经多次转船的交易，要权衡利弊，不宜轻易成交。

现将我国进出口合同中有关转船条款的规定，分别介绍和说明如下：

出口转船

凡我国出口货物运往没有直达船的港口，必须在合同中订明“允许转船” 的条款，对虽有直达船而无固定船期或者每月或每两个月才有一航次的港

口，也应力争在合同中规定“允许转船”，以利装运。对某些成交量大的商品运往条件较差的港口时，应根据港口船舶吃水限度和派船的可能性，在合同中订明“充许转船及分批装运” （ Transhipment and ／or partial shipment to be allowed）的条款，同时对转船办法及转船费的负担问题，也应一并具体订明。但是，如果买方要求指定中转港、二程船公司和船名时，我们一般不宜接受这些条件，因为按照一般航运惯例，转船地点和转船办法一般都由承运人根据当时具体情况决定，无须事先征得货主同意。

进口转船

凡买方派船装运的进口货物，采用直达运输抑或转船运输，取决于买方对船货的安排。有时我们进口国内急需物资，其数量很少，而且一时无适合的船舶装运，需要将货物运往某一港口转船运回国内，这种做法是必要的。因此，凡按 F．O．B．条件进口的商品，在合同和信用证中，不宜订上“不准转船”的条款，以免约束自己。

装运条款涉及的面很广，除上述内容外，还包括一些与装运有关的其他附带条款，如指定航线或船舶、限制运抵目的港和指定装船部位等条款。对这些条款应当具体分析，权衡利弊。如指定航线、船舶和装船部位等条款，

违反一般国际航运习惯，因此，我们不应接受这类条款。至于限期运抵目的港这种条款，由于涉及到合同性质问题，应在做好调查研究的基础上，根据需要和可能，酌情作出适当的抉择。