数量条款的订定

合同中的数量条款（Quantity Clause）是买卖双方交接货物和处理争议的根据，因此，买卖双方签订合同时，必须对数量条款作出明确合理的规定。在买卖合同的数量条款中，一般须订明数量和计算单位。以重量计量的，还须明确计量的办法，如“中国蚕豆五百公吨，麻袋装，净重”。但有时在某些合同中也规定交货数量的机动幅度和作价办法。为了订好数量条款，在磋商交易和签订合同时，应当注意以下几点：

必须正确掌握进出口商品的数量

在进出口商品数量掌握上，必须体现政策和符合计划的要求。此外，还应在调查研究的基础上，根据需要与可能来确定成交的数量。具体地说，在出口商品数量的掌握上，既要考虑国外市场的需求量、市场趋势、季节因素、保证及时和合理供应，以便巩固和扩大销售市场，使我出口商品卖得适当的价格；又要考虑货源情况和适应国内的生产能力，以免造成交货困难。同时，还要根据国外商人的资信情况及其经营能力来确定成交的数量，以防发生货款落空的风险。在进口商品数量的掌握上，主要应服从国内建设和调剂市场的需要，同时应考虑外汇支付能力与运输能力。此外，还应根据当时市场行情的变化情况，决定购买的数量。

合理地规定溢短装条款

在农副产品和工矿产品的交易中，往往由于商品的特性、生产能力、船舶舱位、装载技术和包装等原因，比较难以准确地按合同规定的数量交货。因此，买卖双方在商订交货数量时应订有一定的机动幅度，即应在合同中明

确规定溢短装条款（More or LessClause）。按照这一规定，卖方在交货时可以溢交或短交合同数量的百分之几。例如，中国大米 10 万公吨，卖方可溢交或短交 2％（China Rice， 100 000 metric tons with 2％morc or less atSellers’ option）。按照国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，如凭信用证付款方式进行的买卖，除非 L／C 所列的货物数量不得增减，在支取金额不超过 L/C 金额的条件下，即使不准分批装运，卖方交货数量的伸缩幅度为 5％，但货物数量按包装单位或个体计算时，此项伸缩则不适用。

合同数量的溢短装，一般由卖方决定，也有由买方决定（AtBuyer’s option）的。在合同数量大，商品价格波动激烈的情况下，为了防止卖方或买方利用溢短装条款，故意多装或少装，因此，有的合同在规定溢短装条款时，还规定只有在为了适应船舱的需要时，才能适用。

在国际贸易中，粮食、化肥、矿砂、食糖等大宗商品，一般都用整船装运。由于船舶结构、积载因素和装载技术上的差异，所以在实际装船时，往往会出现多装或少装的情况。按照国际航运惯例，船舶的实际装载量应由船长根据实际情况决定。船长决定的实际装载量与卖方提出的交货量往往会有差异，这就有必要对每批装船的数量规定一个机动的幅度。在大宗交易的情况下，对合同全部数量如需订立溢短装条款，则对每批装船数量的溢短装，最好也应同时加以规定。这样，责任明确，不易引起争议。

鉴于某些国家法律规定，如卖方所交货物的数量大于或小于合同规定的数量，买方都有权拒收全部货物。因此，对于某些难以准确地按合同规定数量交货的出口商品，一般都应在合同中订立溢短装条款，以免买方利用卖方在交货数量上的某些难免的差异，挑起争端。

合同中对数量的机动幅度的计价，一般有两种不同的计价办法。一种是短交或溢交的数量均按合同价值计算。但有的合同为了防止买方或卖方在市场价格变动时，利用溢短装条款钻空子，对溢交或短交部分，规定按装船时或按到货时的市价计算。在合同中没有规定溢短装部分的计价办法时，通常按合同价格计算。

应注意用词明确、具体、避免使用笼统含糊字眼

在规定商品数量条款时，应尽可能使用明确、具体的字眼，以免在合同执行时引起不必要的纠纷。有时在合同数量条款中只规定“约量”（About or Approximate or Circa），即在合同规定的数量前加上“约”字，意思是卖方交货的数量可以有一定范围的灵活性。由于“约量”的字眼笼统含糊，国际上对其涵义有各种不同的解释，有的解释为 2%，有的解释为 5％，也有的解释为 10％。为了明确责任和便于合同的执行，最好在合同数量条款中不采用“约量”，而规定明确的溢短装幅度。按《跟单信用证统一惯例》规定，这种约数，可解释为交货数量有不超过 10％的增减幅度。

如确需采用时，当事人双方也应就“约量”的涵义作出明确的规定。