二、震惊世界的霍尔木兹惨案

海湾烟云越来越浓，随着时间的推移，伊朗逐步占了下风，而美国则不放过任何一个可以制造任何借口的机会。

在美伊冲突中，人们很难忘记那场震惊世界的海上惨案。这是美伊的第五次冲突，它把海湾的悲剧推向极端。

阿拉伯联合酋长国。迪拜国际机场。

1988 年 7 月 3 日，海湾时间上午 10 时 47 分。

这里是阿拉伯联合酋长国国内 6 个国际机场中最大的一个。作为波斯湾空中走廊的重要一站，它是由欧洲至美国飞往亚洲或非洲的必经之路，整个航线每天约有 250 架次民航班机运载 6 万名乘客飞越海湾上空。一年中，单

是使用迪拜机场的乘客，竟高达 400 多万人次，如果加上其它 5 个国际机场

的吞吐量，可运载乘客 2200 多万人。

此刻，在这条航线的另一端——伊朗阿巴斯港机场，标号为 A－300，编号为 655 的伊朗客机，已载着 290 名乘客和机组人员，由辅助跑道平缓地滑向主跑道上的起飞线。

机上除了少数外国人之外，乘客大多是伊朗人。他们将直飞海峡对面的迪拜机场。

整条航线的全程为：德黑兰——阿巴斯港——迪拜。

这时，美舰“温森斯”号正在霍尔木兹海峡一带执行任务。

当地时间 10 点 10 分，“温森斯”号军舰上的 1 架直升飞机起飞不久，突然遭到炮击。紧接着，4 艘伊朗炮艇以飞快的速度朝“温森斯”号冲来，摆出一副决斗的架式。两艘美国军舰立即作出反应，用火炮击沉两艘伊朗炮艇，击伤一艘。

10 点 47 分，“温森斯”号上的荧光屏出现了一个亮而短的光线，这是一架似乎从阿巴斯起飞的机影映现的。从各种情况判断，这架飞机是伊朗空军的 F—14 战斗机。

但阿巴斯是一个军民两用的机场，机影也存在着是民间飞机的可能性。为了证实这一点，必须依靠民间飞行的飞行指南。而价值高达几亿美元的尖端设备却对判明情况不起什么作用。有关负责人匆匆翻开了航行指南，查阅类似的定期航班。但出现的机影比规定时间晚 17 分钟，于是便认为是别的飞机。

舰长又指示用敌我识别装置进行核实。第一装置接受到民用和军用双方的信号。在第二装置，来自不明飞机的信号是民用飞机使用的传输模 3。但同时，还有军用飞机使用的传输模 2 的回答。经分析，据说同布署在旁边的伊朗 F—14 飞机一样。

飞机正向西南方向飞去，对着“温森斯”号的方向。从发现机影仅用了2 分钟，于 10 点 49 分，“温森斯”号就向该机发出了警告。该舰 3 次用紧急民用频率，4 次用军用遇难频率，前后发出 7 次警告电报。

为“宇宙盾”护航的驱逐舰“塞蒂斯”号也发了 5 次电报。但不明飞机既不通报名字，也不答复改变航线的要求。

罗杰斯舰长决定请示上级，便同中东联合机动舰队司令安索尼少将通了话。从前一年的“斯塔克”号事件以后，根据新的作战准则，敌机在靠近 30 公里以内时，舰长可以根据自己的判断相机行事。但当飞机接近这个范围时，

谨慎的罗杰斯舰长又一次请示上级，安索尼少将批准其发射。

10 点 52 分，飞机到达 30 公里的线内，舰长认定“可能是敌机”，于是便下令“宇宙盾系统”作好发射准备。

2 枚“标准 I 型”舰对空导弹被装上了发射台。电子计算机继而调整着导弹诸元。导弹本来是可以自动发射的，但为了等待不明飞机在最后关头退避，决定用手动发射。“温森斯”号用军用和民用两个频率又第 2 次发出警告。

但飞机仍没有答复，而且从 3000 米的高度开始下降并快速向“温森斯” 号飞来。这立即被认为是一种俯冲的征候。F—14 机如果俯冲下来，对“温森斯”号是一个很大的威胁。罗杰斯舰长想起 1983 年在黎巴嫩发生的海军陆战队兵营爆炸事件，担心对方会采取拼命的战术。

随着对方飞机的接近，“温森斯”号舰可供采取手段的范围越来越窄。因为“标准Ⅱ型”导弹在 10 公里以内是无法使用的。如果对方进入 10 公里

以内，到头来，只能使用那 2 门只在 1500 米范围内有效的法兰克斯 20 毫米机关枪。舰长需要保护舰只，是尽快发射导弹？还是等到最后一瞬，只靠那两门法兰克斯机枪？罗杰斯犹豫起来。

10 点 55 分，飞机已接近 15 公里处，舰长命令发射导弹。共发射了 2 枚

导弹，导弹至少击中了 1 架，荧光屏上的机影和航迹立时消逝，宇宙盾系统显示目标坠落。

据一些目击者后来说：“当时在霍尔木兹海峡，伊朗普什姆岛东南海域，漂浮的尸体、行李衣物以及飞机残骸碎片，足有三、四英里长。”几小时后，伊朗的营救直升机拖着照明灯，把飞机坠毁的海域照得通明。海面上漂浮着数不清的尸体，其状之惨目不忍睹。经过几小时的奋战，伊朗蛙人从大海中打捞出 150 具尸体，其中包括 38 名印度、巴基斯坦、阿联酋和南斯拉夫等外国人。

同天下午 2 点，据伊朗国家电台广播，伊朗航空公司 IR665 航班空中公共汽车 A—300；载着274 名乘客于 7 月 3 日上午 10 点 15 分从伊朗南部阿巴

斯机场起飞，驶向西南方 300 公里处的阿拉伯联合酋长国的迪拜。

该机自 10 点 23 分向阿巴斯的指挥塔通报了位置之后，就从雷达的屏幕上消失了。该电台反复广播：A—300 起飞约 7 分钟后，就在霍尔木兹海峡的伊朗领土亨加姆岛附近海面上空坠落。

据正巧在亨加姆岛及附近海面上呆过的伊朗方面有关人士说：“正在美舰队与伊朗高速快艇交火的时候，‘空中公共汽车’飞抵上空，结果被美国舰队发射的 2 枚导弹击落。据说，这一天，伊朗高速快艇也与正在巡逻的美国舰队遭遇，双方交火，伊朗艇击落了一架美军武装直升机。

据美国国防部公布，交火是 3 日上午 9 点 40 分开始的，正在巡逻的宇宙盾舰“温森斯”号上起飞的几架直升机受到伊朗高速快艇的袭击。该舰与僚舰“蒙哥马利”号立刻应战，并击沉 2 艘高速快艇，击伤 1 艘。另外“温森斯”号又击落 1 架向该向飞来的伊朗空军 F—14 战斗机。

当天，伊朗精神领袖霍梅尼对伊朗人说：“我们应该全部赶赴前线对美国及其代理人发动一场全面的战争。”

伊朗总统哈梅内伊称里根是杀人犯，并说，这次袭击是一项野蛮而残酷的犯罪。伊朗在世界各国首都的外交官重复了在德黑兰发出的报仇誓言。伊朗驻联合国大使说：“这不是一次误会，这是一次预谋的袭击，是残酷的谋

杀。”

在贝鲁特的西方外交官们说，这个事件危及在黎巴嫩的人质的安全。1988 年 7 月 3 日下午，美国国防部就波斯湾的交战问题，对新闻报道界

承认说：“温斯森”号把民间飞机误为 F—14 战斗机，并用导弹将其击落了。但又说：这是为自卫而采取的措施。显然，美国还不想承认这件不体面的事。同一天，里根总统也发表声明，在对牺牲者表示哀悼之意的同时，又说：

“已命令法加蒂海军少将为首的小组，彻底调查事件真相。”

但是，事件是公正的，总得有人来解释它。美国军方最高负责人出面了。参谋长联席会议主席克劳就这件事亲自会见了记者。克劳主席不得不承认美军的错误，他的表情充满着痛苦。克劳的谈话内容如下：3 日，正在波斯湾上空飞行的宇宙盾舰“温森斯”号上的直升机为了支援直升机而同伊朗海军交上火，这时就把民间飞机当成了敌方的战斗机，为了自卫而将其击落。从目前能够掌握的情况判断，“温森斯”号舰正处于危险之中，因而有充分的理由发射导弹。对方飞机大大地偏离民间航线，我方用军用和民用的频率几次发出警告，尽管如此，对方既不回答，也不改变路线，并低空飞向“温森斯”号。美舰还截获了据认为是伊朗 F—14 的电子信号。由于这几天，伊朗F—14 机频频飞到这个海域来，就断定又是 F—14。鉴于去年“斯塔克”号事件的教训，舰长被授予以下权限：如果敌对意图明显，为了自卫，可以采取行动。

去年 9 月，美国要求通过交战区域波斯湾上空的飞机，提供飞行情报，通报所属出发时间、目的地和飞行路线等，并警告：如果不回答而采取威胁行动，将采取自卫措施。美军在 4 日的独立纪念日后，认为伊朗军有可能袭击，曾命令部队戒备。

当初，据认为“宇宙盾舰”是集尖端技术之精华而装备起来的高性能的舰只（可同时探测 200 个目标，攻击 18 个目标），可识别是大型机还是小型机，是民用机还是军用机，也可以区别 F—14 等机种。但现实并非如此。

克芳主席在回答记者团的质问时，又继续说道：“宇宙盾刚尽管集尖端技术之精华于一身，具有较高性能，但并不是万能的。这次事件，从探测目标到判定敌机只不过是 5 分钟的时间。考虑到是在特别心理状态的战场上这一事实，可以说当时还是判断错了。伊朗方面，让民用飞机在交战中的海域上空飞行，其用意也是明显的。美国军舰在结束油轮的护航而在归途中，没有接受空中警戒管制机（AWACS）和 E－VC 预警机的空中支援。”这一发言，一方面表示遗憾，一方面又坚持海军的正当性。

事隔两天后，一个由美国海军少将福格里率领的调查团启程飞往波斯湾进行为期 15 天的事故现场调查。6 人小组 7 月 7 日登上“温森斯”号，要求舰长与水兵们在宣誓后回答问题。

对此，“温森斯”号舰长罗伯特向国防部证实说：“这事使我一生歉疚；但我应尽可能保护我的船只和船员，也只有我，应该对‘温森斯’号的一切行动负责。”随后，美国国防部发言人在记者招待会上解释说：被击落的伊朗客机曾使用两种无线电频道，其中一种为军用通讯讯号，因此，当“温森斯”号一连几次发讯号询问它的身份并在接收到了军用讯号之后，便将他误作为战斗机了。

然而，海湾地区和世界不少国家的军事专家则对此说法提出了质疑。伊朗客机在霍尔木兹海峡上空被美舰击落事件，引起国际社会的震惊和

广泛关注。各国政治、军事评论家纷纷发表了对此事的分析及判断。