五、整体工业的指向

① 这种情况也归入位置紧靠第三角的情形中去，但现象不考虑这种情形。

直到现在，我们对运输指向的实例分析仅限于孤立的或单独的区位图。很显然，这对于整体工业指向分析其推理过程基本相同，因为就运输指向而言，对所有这些指向所做的分析仅仅是由各种消费地和原料产地形成或多或少独立区位图的共存。而且，还可用它解决以下几个问题。

首先，我们怎样得到与整个工业指向相应的区位图呢？对每一个消费地而言，哪个是最具有利位置的原料产地呢？是那些在各种情况下仅地理位置最近于消费地的原料产地吗？

假设一种简单的情况，即不存在引力相反的复杂区位图，那么最有利的原料地实际上就是空间上最近的原料产地。如果只使用一种原料，不言而喻会选择最近的原料地，而不论生产地在原料地和消费地之间的沿线上，或是在原料产地，抑或在消费地。同样，如果使用了若干种纯原料，不论单独使用还是和广布原料混用，仍会选择最近的原料产地，因为区位配置在消费地，利用就近的原料产地便于把非广布原料运往区位。最后，如果某一失重原料同其它原料组合使用，而没有形成复杂的区位图——换句话说，唯有一种失重原料与几种广布原料混用，显然，消费地会选取空间距离最近的原料产地。正如我们所知道的，在此情况下区位要么处在那种原料产地，要么处在消费地。

但在实际区位图上，原料产地不必非得是最接近于消费地的原料地。下面举个例子；假定 GM 是失重原料产地，该原料分布在一个广大的地域内且不存在竞争。但两个纯原料产地 RM1、RM2 彼此相互竞争，其中，RM1 最近于消费地，但与 RM2 相比距 GM 的距离较近，如图 10 所示。考虑到原料失重的影响占了优势，让区位位于 GM 附近。很明显，RM1 是最近于消费地的原料地，而 RM2 是最近于 GM 的原料地，RM2 将用于生产过程，因而构成“区位图”。显然，如果区位接近 GM，从 RM1 获得纯原料，得先长途运输到 GM，回头再送至消费地；而使用 RM2 就节省了运输距离。

一般说来，在形成区位图时，能否选用某给定的原料地其决定因素是形成区位图的运输成本指标的高低。运输成本指数最低的区位图在竞争中取胜，正因为如此，在理论上它被推崇为具实际应用的价值。这样，被采用的原料产地可能根本不是空间上最近于消费地的那种原料产地。如果区位不在消费地附近，而在某个原料地附近（即如果这些原料，或其中某一原料占主导地位），位置上靠近消费地仅在一种原料存在的情况下才是决定性的。存在其它几种原料的情况下，接近主要原料产地是在生产过程中决定采用哪一个特定原料产地的重要因素，进而决定了区位图。在那些现代工业中，如煤这种原料代表这样一种主要原料，其它原料的特定产地距离煤原料产地，而不是距离消费地的远近决定着该原料产地是否被使用。的确，当生产接近各自消费地的情况下，生产是被煤原料产地所形成的区位图所指向了的；但我们已经把这一点考虑进去了，区位图是通过原料产地构成的，这些原料产地非常接近于煤原料产地的。因此，区位图中有个以煤原料产地为核心的狭窄基带并向消费地方向扩展。那些距消费地最近但远离煤原料产地的原料产地被弃之不用了。

现在在理论上应当清楚了，在实际生活中有众多原料产地可供开采利用

的时候，区位图是如何构建的。在后面的数学附录§10 图 52，提供了一种精确的数学方法，用来确定在一种原料的最佳产地固定以及引入第二种原料的最佳原料产地时的区位图。

在图 52 中，A1 是消费地，A2 是一个位置已明确的主要原料产地，A3（假定是可移动的）代表尚未确定的第二种原料的原料产地。在区位图上，在 A3 各种可能出现的位置画出等运输成本线，该线即表明第二类原料的哪一个原料产地被选取形成区位图。自然地，会选取那些运输成本最小的原料产地。这就是图 52 上最低运输成本线内的原料产地。

关于整体工业指向，应注意两点：

除非一个单独的生产地为各个消费地提供产品外，其它都不是这种必然情况。首先，会出现这种情况：存在着若干个运输成本指数相等或大体相等的区位图。假如一种原料在某个区位图中接近消费地，同时另一种原料在另一个区位图中也接近消费地，那么，这两个图具有相等的运输成本指数。这导致平等竞争并且两个图的生产地有可能都被使用。这或许是自然条件的派生结果；但也可能由于适当的关税政策使运输成本指数相等了。第二，也是较为重要的一点，最佳区位图上原料产地的正常产量不能充分满足消费地需求，这种情况将会出现。在此情况下，次最有利的区位图及其原料产地被投入使用。结果大消费中心（特别在现代大城市）总是由许多生产地供给消费，这些生产地隶属于运输成本指数不同的区位图上。这些生产地伴随它们的成长不断地给“死原料产地”带来生机，并产生了新的区位图，生产地代表着对新区位图消费地的供给。结果确立了新的生产地。
正如一个原料产地的可能产量或许小于它所隶属的消费地所必须的供给量，可能产量也许大于需要供给量、或相当大。这种情况是对大量的地方原料而言的。其结果这种原料产地不仅为主要消费地所开采，而且为所有其它消费地所开采，且这种原料地的开采会给这些消费地带来比开采其它原料产地更理想的运输成

本指数。这类原料产地表现为一个中心，其周围环绕着区位图。如果这些原料地对区位的吸引力占明显优势，那么这些原料地会成为生产中心，其产品的分配向各个方向进行。到目前为止，关于运输成本的研究已给出了很清晰的整体工业指向的含义，而不仅仅是单个工厂指向的含义。当然，这只是一种理论阐述；在实际情况中工业指向如何，还不能抽象地表达。然而，工业指向所依赖的因素应该有所研究，以确定在经济制度实际发展的影响下，它们是如何变化的。