第三节 世界石油贸易

随着石油应用范围的日益扩大，使用程度的深化，尤其是世界能源消费结构发生重大转变，致使世界石油需要量不断增长，其数量之巨、规模之大、供应范围之广，均是空前的。然而，世界生产力布局和世界石油生产的相对集中性又颇为突出，这就形成了石油贸易的巨大性、广泛性和地域分布上的不平衡性。

从时间上讲，第二次世界大战之后，经过 60 年代的积极发展，到 70 年代，国际石油贸易即达到极其庞大的数字。据统计,1973 年世界石油的出口贸易约 15 亿吨，是战后初期的近 16 倍。而后数年，增长速度虽较缓慢，并有起伏，但总体上还是继续有所上升。1978 年接近 16 亿吨，目前，维持在12～17 亿吨之间，约占世界出口货物总运量的 60％，在货物构成中，其数量占着绝对优势。在国际贸易中，石油贸易的地位举足轻重。在石油的国际贸易中，是以原油为主，约为 80％；油品为辅，约占 20％左右。（详见表 6-7）

表 6-7 世界石油出口贸易量及其占原油的比重（％）表

当今世界上需要进口石油的国家与地区约是 130 多个，而能够不同程度

地提供石油出口的国家与地区却不及 30 个，石油求供的不平衡性是十分明显的。

战后，经过 60 年代的大力发展，至 70 年代，世界石油出口与进口的基

本格局业已形成，西亚、非洲、拉美地区和东南亚是世界 4 个最大的石油出

口地区；西欧、美国和日本，则是世界 3 个最大的石油进口国家与地区。

1978 年，西亚出口原油与油品 9 亿多吨，约占世界石油出口总量的 60

％，雄居世界第一。1984 年，沙特阿拉伯和伊朗的石油出口量则分别跃居世界各国的第一和第二位，阿拉伯联合酋长国、科威特、伊拉克、卡塔尔等国家也是世界上重要的石油出口国，他们的石油主要输往西欧、美国、日本和加拿大及澳大利亚等国家和地区。非洲目前每年出口石油 2.6 亿吨左右，约是世界石油出口总量的 16％，列世界第二位，主要出口国是尼日利亚、利比亚等国家，主要输往西欧和美国等地区。拉丁美洲地区约出口石油 1.6 亿吨， 是世界出口总量的 11.0％，居第三位，主要出口国有委内瑞拉、墨西哥等国家，大部分石油输往美国，部分运往加拿大和西欧。东南亚地区的印度尼西亚、马来西亚等国家也是世界上重要石油出口国，这里每年出口的石油达 0.8 亿吨左右，占世界总出口量的 5.4％，列世界第 5 位。此外，前苏联也是世界重要的石油出口国，年出口量在 1.2 亿吨上下，占世界的 9％，大部分运

往“经互会”成员国，目前，已有相当部分运往日本、拉丁美洲等。当今， 西欧每年进口石油 6～7 亿吨，约占世界石油总进口量的 40％多，列世界首位。其中，德国、法国、意大利等是这地区的石油主要进口国。美国次之， 每年进口石油 4 亿多吨，约占世界的 26％。日本国也是世界最大的石油进口国之一，每年进口量在 2.5 亿吨以上，占世界的 16％左右。

若以国家来划分，沙特阿拉伯、前苏联、伊朗、伊拉克、科威特、委内瑞拉、利比亚、尼日利亚、阿拉伯联合酋长国和印度尼西亚等是世界上最重要的石油出口国；美国、日本、德国、法国、意大利、荷兰、西班牙、比利时和瑞典等国则为世界石油主要进口国。西欧的英国，历来是一个重要的石油进口国,60 年代以来，在北海海底发现了丰富的油气资源,1973 年起即大力从事开发,1975 年油田陆续投产，产量日增,1985 年达 1.2 亿吨多，自给有余， 并有相当部分可供出口，英国是从重要石油进口国变成重要石油出口国的典型例子。

世界最重要石油出口国，除前苏联以外，大都是石油输出国组织成员国和其他发展中国家。根据匡算，它们的石油产量约占世界的 50％，而出口量要占全世界的 90％左右。至于世界石油主要进口国，情况则相反，全部属于经济合作和发展组织中的大石油消费国，皆是经济发达国家。经济合作与发展组织的石油进口量占世界石油进口总量的 80％以上，而其中的大石油消费国又约占该组织进口石油总量的 90％，非常清楚，它们对于石油输出国组织的石油的依赖性是十分严重的。

海运和国际输油管道是世界石油进出口运输的主要方式。由于主要的石油进口国与出口国之间远隔重洋，而且进出口的数量十分巨大，所以大部分的石油运输又是经由海洋运输来完成的。

油轮是石油海运的主要工具。近 10 年来，随着世界的石油贸易量的急剧增长，不仅油轮的总运输能力有极大的增长，而且，油轮吨位也有惊人的扩大。1967 年以前，最大的油轮载重量是 12.5 万吨，但这类油轮在世界油船的吨位结构中的比重仅占 0.3％。到 1971 年，情况发生很大变化,20.5 万吨以上的大型油轮的比重迅速上升到 50％以上。目前，在一些新的油轮船队中，有 60％左右是 17 万吨以上的大型油轮，更有 30～50 万吨位的超级油轮。这主要是因为建造大型油轮，特别是超级油轮，其单位体积的成本、钢材消耗和船坞设计以及维修费用等，都远比小型油轮为低。当然，使用大型油轮也有油港的码头设施与港内操作费用较高等不利因素。

目前，世界石油船队总注册数近 2 亿吨，其中绝大部分为西欧、北美和日本等发达国家及世界石油垄断公司所占有，发展中国家除新加坡、巴西等以外，油轮的拥有量都是很少的。利比里亚和巴拿马所以拥有较大的油轮吨位，完全是因为这两个国家的注册费用及船税较低，以致使美国、西欧等一些国家和地区的油轮也到此注册挂号，但事实上，真正属于它们自己的油轮并不多。（详见表 6－8）