二、西伯利亚大陆桥运输线

这条大陆桥运输线东起前苏联远东最大新海港纳霍特卡港和东方港，经哈巴罗夫斯克（伯力）、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、秋明、斯维尔德洛夫斯克、喀山、伊凡诺沃，西到莫斯科，全长约 9,300 公里，全

线基本是电气化复线铁路。它是目前世界上最长的大陆桥运输线。每月开行2～3 个专运列车，年运量约达 20 万个 20 英尺集装箱，承运着欧洲出口到亚洲的五分之一杂货和日本出口欧洲的三分之一杂货。其主要货物是电器产品、化纤、医药、服装、瓷器和车辆零件等，是全球最重要的大陆桥运输线路。

目前，经西伯利亚大陆桥，往返于欧、亚两洲的主要线路有三条：

这条大陆桥运输线具有 3 个明显的优点：

1. 运输距离大为缩短。从远东到西欧，经西伯利亚大陆桥的路程是 1.3 万公里，比绕道非洲好望角的航程缩短约二分之一；比经苏伊士运河的，亦可缩短三分之一路程。

2. 途中运行时间减少。前苏联对途经西伯利亚大陆桥的集装箱运输，规定了运送期限和罚款制度，使运行时间得到保证，一般比全程海运可提前15～35 天，时间不等。

3. 运输成本降低。根据日本国经营此大陆桥运输线的总承运人——日通株式会社的统计，一般情况下，运输成本比全程海运便宜 20～30％。

当然，这条大陆桥运输线亦有局限性。例如，由于其所处纬度较高，冬季严寒，使运输能力受到影响。又如，来回运量不平衡，西向大于东向的 2

倍。另外，前苏联使用的是 1,524 毫米的宽轨铁路，除芬兰外，必须在苏联境内换轨，不能直接进入欧洲各国，一定程度上影响效率。

为了增加它的运输能力，前苏联于 1984 年 10 月 28 日建成第二条西伯利亚大铁道，并已正式通车。这条铁路从贝加尔湖西北的泰谢特起，经乌斯季库特，过共青城，至鞑靼海峡西岸的苏维埃港。它的通车营运，对于远东与欧洲之间的国际贸易必然产生深远影响。

我国与前苏联有铁路相通，经前苏联铁路可以直达欧洲不少国家。所以， 具有利用西伯利亚大陆桥的有利条件。从 1980 年 4 月起，我国开始利用西伯

利亚大陆桥办理部分商品的进出口联营业务。目前，主要采用铁—铁联运路线，即以满洲里进入后贝加尔，经前苏联铁路至其西部边境站再到达欧洲其他国家，或亚洲的伊朗。铁—铁联运线出前苏联边境站有：鲁瑞卡（去芬兰）、布列斯特（去波兰、德国）、乔普（去匈牙利、捷克—斯洛伐克、南斯拉夫、意大利、奥地利、瑞士）、温格内（去罗马尼亚、保加利亚）、朱尔法（桌勒法）（去伊朗）。现在，也有采用铁—海联运路线的，即从满洲里进入后贝加尔，经前苏联铁路到达其西部港口，再由海路至欧洲其他国家。从 1982

年 2 月开始，也有通过二连浩特，越过蒙古人民共和国，再经过前苏联至其他欧洲国家和伊朗的。这条铁—海联运路线出前苏联西部边境的主要港口有：列宁格勒（去荷兰、比利时、德国和美国）、塔林（去芬兰、瑞典、丹麦和挪威）、里加（去法国、英国）、日丹诺夫（去意大利、希腊、土耳其、西班牙和法国地中海沿岸各港）。