第四节 大陆桥运输

“大陆桥运输”（Land Bridge）是指利用横贯于大陆的铁路或者公路， 乃至航空运输系统作为中间桥梁，通过各种运输方式的相互衔接，把大陆两端的海洋（港口）连接起来的联合运输方式，即海—陆—海的连续运输。它可有海—陆（铁路）—海、海—陆（公路）—海和海—陆（航空）—海三种形式。但是，不论哪种形式，一般都是以集装箱为媒介的，即以集装箱这种运输方式完成其相互间的连接贯通。故它又名大陆桥集装箱运输。

大陆桥运输，在途中一般均要经过两装两卸，若采用传统的海陆联营方式，则会加长运输时间，而且会大大增加装卸费用和损货率，而以集装箱为运输单位，可简化理货、搬运、储存、保管和装卸等操作环节和过程。集装箱是经海关铅封的，中途不必开箱检验，可以迅速而直接地转换运输工具， 是开展大陆桥运输的理想形式。从这个意义讲，大陆桥运输既是当代国际贸易迅速发展的需要，亦是集装箱运输开展以后的产物。大陆桥运输给海洋沿岸国家（地区）、特别是太平洋和大西洋区域各国（地区），亚欧两洲的贸易往来提供了便捷之路，从而也给有关国家（地区）带来良好的收益，促进其经济发展和繁荣。

世界大陆桥集装箱运输是从前苏联和美国开始的。20 世纪 30 年代，苏联西伯利亚大铁道修通后，即把大西洋沿岸国家的铁路线和太平洋岸的符拉迪沃斯托克（海参崴）港连接了起来，日本的部分国际贸易（货物）即利用这大陆桥进行运输，不过，那时不是集装箱运输，而是传统的海陆联运。经过 30 多年的发展，大型集装箱运输的条件不断成熟，大陆桥运输的组织管理、计费原则和运输线路相继得到解决。1967 年，由欧洲经西伯利亚铁路发往日本的第一批集装箱货物联运获得成功。1971 年，远东航运公司利用商船装运集装箱货物，开辟了日本—前苏联—欧洲的海陆（铁路）联运，至此， 西伯利亚大陆桥正式开通。

1967 年 6 月，以色列侵略埃及，爆发了第三次中东战争，导致苏伊士运河封闭，航运中断；其时，巴拿马运河又值堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船舶不得不改道，绕航非洲好望角，或者南美的麦哲伦海峡，致使航运距离和运输时间倍增；加上，当时世界石油价格上涨，航运成本猛增，却又正值集装箱运输的勃然兴起，值此之际，美国大陆桥运输于 1967 年应运而生。

将原来全程海运，改为海—陆—海大陆桥运输方式，可以缩短运输里程， 减少运费，降低运输成本和加速货物运输，取得良好的经济效果。如以日本横滨港至英国伦敦港为例，若全程海运，西行航线经过苏伊士运河，是 11,235

海里，绕道非洲好望角的，则达 14,788 海里，东行航线经巴拿马运河，是

12,352 海里，绕道南美麦哲伦海峡的，竟达 17,000 海里；如采用美国大陆

桥运输路线，全线航程仅为 11,225 海里，比通过巴拿马运河的缩短航程12,27

海里，比绕道好望角的，则缩短 2,436 海里航程，至于绕道南美麦哲伦海峡的，缩短里程更多。虽然，大陆桥运输比全程海运多两次装卸，但由于运输距离大为缩短，且能使用铁路集装箱专用直达列车，故运输时间仍然能比全程海运节省 7～8 天，运输费亦便宜了 10～25％左右。所以，大陆桥运输越来越普遍地受到重视，大有继续发展之势。

目前，世界主要的大陆桥运输线有 3 条。一条是美国大陆桥运输线和加拿大大陆桥运输线，由于两者是平行的，且都是连接大西洋和太平洋的大陆

通道，情况相似，可统称北美大陆桥运输路线。另一条是连接太平洋和大西洋、波罗的海以及黑海的前苏联西伯利亚大陆桥运输路线，因地跨欧、亚两洲，故又称欧亚大陆桥运输路线。第三条则是我国最近修建成的新欧、亚大陆桥运输线，也叫第二条欧亚大陆桥运输路线。