二、运输劳务

运输劳务是一个大项目，它包括海运、陆运和空运等项目，以及有关保险、过境货运和客运中的所有费用的收支。这—大项目也包括港口劳务方面的收款和付款。在一般情况下，运输劳务是随着商品贸易的增减而增减的。1950 年以来世界有形商品贸易的迅速增长是决定世界海运、陆运和空运发展的主要因素。因此，一国向国外提供或利用国外运输劳务的规模，在很大程度上取决于该国对外贸易的规模。但是，运输劳务也可以单独成为国际交易的对象。一国的运输能力及其结构也对这一国家的运输劳务贸易有着十分重要的影响。而过境或港口服务方面的收支情况，一般取决于该国在国际海、陆、空交通运输系统中的地理位置。

运输劳务贸易是世界无形贸易中的第二个大项目，在 70～80 年代间，这个项目的世界年出口额从 255 亿美元增加到了 1,400 亿美元左右，年平均增长率达 17.8％，稍低于世界无形贸易的年均增长率。世界运输劳务贸易额的显著增长，首先是因为世界海运、陆运、空运运量的增加，其次是石油价格上升所引起的运输费用的上涨。

在资本主义世界运输劳务项目中，发达资本主义国家占据着支配地位,70～80 年代间，发达资本主义国家运输劳务年出口额从 230 亿美元增加到 1,100 亿美元，它们在资本主义世界运输劳务出口的比重分别占到 90.2％ 和 83.4％。发达国家在世界运输劳务出口中所占比重，由于采用开放登记船队制度（即方便旗船）而缩小了，因为，这一制度将开放登记船队的收入不记入本国的帐户上，而记入登记国帐户上，从而，低报了发达资本主义国家总运输收入。在上述期间内，发展中国家的运输劳务年出口从 25 亿美元增长

到 217 亿美元，在世界运输劳务出口总额中所占份额则从 9.8％增长到 16.6

％，与发达资本主义国家的情况相反，由于方便旗船的使用而夸大了发展中国家在资本主义世界运输劳务出口中所占的份额。

英国是运输劳务的最大出口国家，出口收入的绝大部分是从对外提供海运和空运服务，以及从旅客运输中获得的。美国、日本、法国、德国、荷兰和挪威也都在世界运输出口中占有重要的地位。其中，日本是 80 年代世界运输劳务进口的最大的国家，其次是美国，第三是英国。法国、德国、荷兰等国也都在这个项目的进口中占有重要的位置。在 80 年代，英国、挪威、荷兰是世界运输劳务贸易的顺差国家，而日本、美国、德国和法国则是运输劳务贸易的逆差国家。