四、北冰洋航区

本航区沿岸国家不多，更因所处纬度较高，冬季洋面冻结范围高达 85％ 以上，夏季时有浮冰覆盖的洋面亦达 60％多，加上大陆架海域虽然蕴藏丰富的石油、天然气等资源，但尚未充分开发利用，故航运不发达。目前的航线有：

1. 挪威海和巴伦支海西南部，全年可通航。

2. 夏季，北极海域的前苏联沿岸有不定期航班去远东港口，但必须有破冰船作先导开航［摩尔曼斯克——符拉迪沃斯克（海参威）］。

3. 摩尔曼斯克——斯匹卑尔根群岛（挪威）——雷克雅未克（冰岛）—

—伦敦。

为使世界大洋航运便捷，地球上开凿了不少运河。目前，可以通行海轮的主要运河有苏伊士运河（详见第四章第四节）、巴拿马运河和基尔运河。巴拿马运河位于中美地峡，斜贯于巴拿马共和国中部，是沟通大西洋和

太平洋的重要国际航运通道。运河从巴尔博亚起，到克里斯蒂巴尔止，全长

1. 公里，宽度 152～304 米，水深 13～26 米，可通行 5 万吨级的油轮。运河全线设备齐全，夜航设施先进，昼夜通航无阻。巴拿马运河的通航使世界大西洋与太平洋之间的航程大约缩短 5,000～10,000 公里，而且比通过麦哲伦海峡的航行要安全得多，国际航运价值很大，是仅次于苏伊士运河的世界第二大运河。每年通过的船舶约达 15,000 多艘次，载重量达 1.7 亿吨左右， 占世界海运货物总量的 5％左右。

巴拿马运河是水闸式运河，船只要经过 2 处 6 道水闸才能通过。运河大

部分河段的水面要高出海面 26 米上下，船只通过时，好象越过水桥一样。运

河的通航吨位不大，使通航量有限，加上通过运河的时间较长，一般需 16 小时，这与现代海运的船舶大型化、航运高速化不相适应，已设想修建第二条运河——海平式新运河。目前，这一设想与设计正在与美国、日本等工业发达国家磋商。

基尔运河位于德国东北部的日德兰半岛，东起波罗的海基尔湾，西至北海易北河口的布龙斯比特尔科克，全长 98 公里，水面宽 110 余米，水深 11

米，两端建有船闸各一对，中途还有 13 个会让站，运河使波罗的海与北海两

片水域连结起来，从德国通向世界的门户——汉堡到基尔港，航程可缩短 400 多公里，而且使德国可以不必经过外国控制的海峡直接出海，在商业和军事上都有重要意义。基尔运河万吨巨轮可畅通行驶，设施先进，昼夜通行，终年使用，运输繁忙，对世界航运、尤其是波罗的海与北海沿岸国家的航运有很大意义。

有一些内河航道也可以通行海轮，它们是西欧的莱茵河下游（上溯至科隆）、曼彻斯特运河（到利物浦）、塞纳河下游深水部分、泰晤士河下游（到伦敦）、北美的圣劳伦斯河（直通安大略湖）、哈得孙河下游和密西西比河下游、南美的亚马孙河（上溯到马瑙斯），以及亚洲的呼格里河和长江下游等。

许多重要航线一般都要通过海峡，全世界共有海峡 1,000 多个，其中可

通航的即有 130 多个，较重要的有 40 多个。

多佛尔海峡，又名加来海峡，介于英国与法国之间，西南连英吉利海峡， 东北通北海，长约 40 公里，水深 35～55 米，最狭窄处仅 33 公里左右。每天除有 200 多艘船舶横渡外，大约还有 400 多艘次的海轮穿过海峡，每年通过

的船只约达 15 万艘次，年货运量在 6 亿吨以上，是世界上最繁忙的海运通道。

马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊之间，西北接安达曼海，东南连南中国海，是沟通太平洋与印度洋的捷径，全长约 900 公里，北口宽 300 多公

里，南口仅 37 公里左右，呈喇叭形，水深则由北向南、由西向东递减，一般在 25～27 米，但浅滩处仅 20 米左右。海底平坦，海峡两岸较平直，航道倾向北侧，最狭处仅约 5.4 公里，为确保航行安全，海峡沿岸国家提出禁止 20

万吨以上大油轮通过。它是古代“香料之路”，公元 4 世纪起阿拉伯商人横渡印度洋，经此去中国各港口和“香料群岛”。当今，过往船只众多，且有日趋增加之势。据统计，每年约有 8 万艘次，是仅次于多佛尔海峡的世界第二个繁忙海峡。西方一些专家认为，其使用价值已处于饱和状态，建议泰王国新开克拉运河。

霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的“人”字形海峡，在阿曼半岛与伊朗之间，东西长约 150 公里，南北宽约 55～95 公里，水深 71～218 米，为波斯湾沿岸国家出入海上的门户，航运地位重要。古代，它是欧、亚之间的重要贸易通道之一——“香料之路”。当今，其成了西亚石油宝库的输油路径，每年过往的油轮在 20,000 艘次以上，石油运量有几亿吨之多。

直布罗陀海峡位处欧洲西南的伊比利亚半岛和非洲西北角之间，长约 90

公里，宽度为 22～43 公里，东窄西宽，平均水深约 375 米，最浅处约 300 米，是地中海与大西洋之间的唯一海上通道，过往船只频繁，是世界上又一重要海运航路。

黑海海峡，又名土耳其海峡。位于土耳其共和国西北部，包括北段的博斯普鲁斯海峡、中部的马尔马拉海和西南段的达达尼尔海峡，全长 300 多公里，东北接黑海，西南通地中海的爱琴海，为黑海的唯一出口，系黑海与地中海之间海上交通的必经之地，交通地理位置十分重要。现在，黑海海峡是世界上海运最繁忙的通道之一，每天通过的船舶平均在 100 多艘次。

英吉利海峡，也称拉芒什海峡。它在英国和法国之间，西通大西洋，东北与多佛尔海峡相连，长约 563 公里，西端宽 180 公里，东端仅约 33 公里，

平均水深 53 米，最深处可达 170 多米，与多佛尔海峡一样，航运发达，是世界重要国际航道要冲。

此外，北海和波罗的海之间的小贝尔特海峡、大贝尔特海峡、松德海峡， 沟通南大西洋与南太平洋的麦哲伦海峡，沟通爪哇海与印度洋的巽他海峡和龙目海峡，非洲大陆与马达加斯加岛间的莫桑比克海峡，沟通白令海与楚克奇海的白令海峡，以及位于印度尼西亚苏拉威西岛和加里曼丹岛之间的望加锡海峡等，都是世界上海上航运的重要通道。

港口是海运业的主要基础设施，在海洋航运事业中的地位重要。据统计， 世界上的国际贸易海港（不包括地方小港）约有 2,000 余个，其中年吞吐量

超过 1,000 万吨的有 100 多个，年吞吐量 5,000 万吨以上的有 20 多个，年吞

吐量 1 亿吨以上的是 9 个（见表 9－2）。

表 9-2 货物吞吐量 1 亿吨以上的大港

单位：亿吨

注：安特卫普和千叶是 1987 年的吞吐量，其余各港均是 1986 年的数据

目前，世界上吞吐量在 1,000 万吨以上的大港,80％以上集中在发达国家，它们往往同时也是大工业中心或经济中心；发展中国家由于工业不够发达，港口一般只是原料、燃料和原材料的输出港。

世界重要海港的分布概况如下：

太平洋拥有众多海港，大约占全世界港口总数的 17％，重要的海港有神户、千叶、横滨、名古屋、川崎、大阪、东京、北九州、上海、大连、秦皇岛、天津、广州、高雄、基隆、香港、新加坡、曼谷、马尼拉、丹戎石碌、苏腊巴亚、悉尼、墨尔本、奥克兰、瓦尔帕莱索、卡亚娥、马萨特兰、洛杉矶、圣弗兰西斯科、西雅图、温哥华，另外，清津、釜山、新泻等港也是太平洋航区的重要港口。

太平洋上还有不少重要的中转和停泊等航站，它们是火奴鲁鲁、帕皮提、苏瓦等。

世界海运中，大西洋航区的海运业最为发达，港口也最多，约占世界的75％，主要海港有列宁格勒、哥德堡、哥本哈根、格但斯克、罗斯托克、汉堡、威廉港、不来梅、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、南安普敦、敦刻尔克、勒阿弗尔、毕尔巴鄂、希洪、波尔图、里斯本、达尔贝达、达喀尔、蒙罗维亚、拉各斯、黑角、马拉开波、韦腊克鲁斯、休斯敦、新奥尔良、坦帕、开普敦、布宜诺斯艾利斯、圣多斯、里约热内卢、巴兰基利亚、汉普敦港群、巴尔的摩、费城、纽约、波士顿、蒙特利尔、魁北克和哈利法克斯等。

印度洋航区的港口亦不少，大约占全世界港口总数的 10％。它们主要是卡拉奇、孟卖、科伦坡、马德拉斯、加尔各答、吉大港、路易港、德班、马普托、达拉斯萨拉姆、蒙巴萨港、亚丁、吉布提、哈尔克、巴士拉、艾哈迈迪和腊斯塔努腊等。

地中海—黑海沿岸的重要港口有亚历山大、塞得港、伊斯坦布尔、敖德萨、康斯坦萨、比雷埃夫斯、里耶卡、的里雅斯特、威尼斯、热那亚、马赛港群、巴塞罗那和阿尔及尔等。

北冰洋的航线不多，港口也不多，主要是摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克和雷克雅未克等。