三、地貌与城市建设
城市是人口高度密集的区域,也是一定区域的社会经济发展中心。城市
的建设和发展受到多种因素的制约,而地貌则是重要因素之一。它对城市的影响是多方面的,无论新建城市或旧城市的发展扩建,在城市的选址、城区土地利用的选择、城市区域内各种管道设置、公共场地(包括公园绿地等) 和城市的整体布局以及城建整体经济核算等,这些都在不同程度上受到地貌状况的影响。
城市作为人为的地貌作用形成的巨大建筑群体,坐落在自然的下垫面上,它在形成和发展过程中无疑要受到作为下垫面的地表形态的影响和制约,因此,城市分布的地貌部位和地貌类型、地形的坡度等对城市的形态、空间结构及经济发展等产生着巨大的影响。
(一)城市分布的有利地貌部位和类型
城市在形成与发展过程中,地形位置的选择对城市的形态特征和城市的发展前途有重要的影响。有利于城市的形成与发展的地貌部位和类型可以有以下几种:①河流的汇合处;②平原或盆地底部;③两大地貌区的分界处;
④河谷阶地;⑤海滨和岛屿。
(二)地形坡度对城市发展的制约
从城市的形成与发展来看,平缓地形是最有利于城市发展的外部条件之一;从城市内部的空间结构来看,平缓地形也是最为有利的因素;从城市的整体建设角度来考虑,平缓地形对城建也极为有利,丘陵地区较困难,山地区的城建则需要更大的经济投资和工程措施,同时城市发展往往也受到限制。当然,所谓平缓地形也不能过于平坦低荡,否则也会变成为不利因素, 因为当地面坡度小于 0.3%时,往往不利于地表水的排泄,甚至会造成地表水的不良潴聚。
表 9-5 华南港湾类型与建港条件
类型 |
次级类型 |
实 例 |
建港条件特征 |
||
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河口港 |
潮流作用为主 |
珠江干流—虎门—伶仃洋东槽、银洲湖—崖门水道、海口新港 |
船只泊稳条件好,岸线长,与内河转运条件好,拦门沙对航道有一定 影响 |
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河流作用为主 |
横门港(中山港)、磨刀门、蕉门 |
船只泊稳条件好,岸线长,与内河转运条件好,拦门沙浅,使航道开 发维护困难 |
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波浪作用为主 |
北津港、沙上港、博鳌港、昌化港 |
泊稳条件好,拦门沙航道浅且不稳定,航道开发与维护难度较大 |
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溺谷 港 |
山地丘陵溺谷港湾 |
箱形湾 |
隐蔽的 |
大鹏湾大埔海、大亚湾哑铃湾、澳头港 |
泊稳条件与水深条件好,无回淤问题或问题不大 |
半隐蔽的 |
大亚湾、大鹏湾 |
水深条件好,建较小泊位时泊稳条件需考虑防波措施,具有建超深水港条件 |
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开敞的 |
牙笼湾 |
水深条件好,需考虑泊稳条件 |
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潮汐通道港湾 |
稳定的 |
海陵山湾、榆林港 |
水深与泊稳条件好,航道开挖量与维护量不大 |
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不稳定的 |
镇海湾 |
泊稳条件好,拦门沙或浅滩淤积强度大,疏浚与回淤量大 |
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台地溺谷港 湾 |
洋浦港—新英湾、流沙湾、湛江港 |
泊稳、水深条件较好,建深水港需疏浚拦门沙,但开发量与维护量不大 |
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海峡 港 |
香港、琼洲海峡 |
水深条件好,稳定性也好,无回淤问题或问题不大 |
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岬 湾港 |
海口港、八所港、广澳港、马宫港、乌场港 |
需要建防波堤掩护,有一定的航道疏浚与维护量 |
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沙坝潟湖 港 |
潮流作用为主 |
水东港、博贺港 |
拦门沙航道开发与维护是港口开发 的关键 |
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波浪作用为主 |
新村港、港北港、鸡打港 |
拦门水道浅与不稳定,回淤量大 |
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珊瑚礁 港 |
岸 礁 |
潭门港 |
可利用珊瑚礁掩护,有些航道需疏浚清理,无回淤问题 |
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环 礁 |
永兴港 |
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开敞 港 |
北海新港 |
泊稳条件能满足港口营运需要,水 深条件好或较好 |
在城市建设中,不同的建筑物对地形坡度有不同的要求,而不同的地形坡度可以适应不同的建设活动,从而形成不同的土地利用空间结构。从表 9
-6 大致可以了解有关不同地形坡度对城市建设活动和土地利用情况的影响。
一般来说,超过一定坡度的地形,在城市中往往被视为适宜于建设或不太适宜于建设的用地。所以坡度较大和切割较破碎的地段(块),在城市建设中被视为复杂地形。在坡度较大为复杂地形的地段,首先要考虑的是建设费用比平缓地段高,城市规划中的各种内部空间结构处理也较复杂。在城市建设中对所谓复杂地形的确定,主要是根据构成复杂地形本身的坡度大小, 各种用地之间的相对高度和分割状况。例如,在进行城市规划时依据用地的地形高差和干道网的平均坡度,并把这两项指标值具体地结合起来,就可将地形的复杂程度划分为下列三个等级:
表 9-6 不同地形坡度对城市建设的影响
地 形坡 度 |
土地使用 |
建筑形态 |
活动类型 |
道路设施 |
车速(千米/小时) |
水土保持 |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
一般汽车 |
货车公共汽车 |
||||||
5 °以下 |
适宜于各种土地利用 |
适宜于各种建筑形态, 但需注意排 水 |
适宜于各种大型活动 |
适宜于各种道路 |
60 ~ 70 以上 |
50 ~ 70 |
不需要 |
5 °~ 10 ° |
只适宜于住宅小规模建设 |
适宜于各种建筑和高级住宅,建筑群受一定限 制 |
只适宜于非正式活动 |
适宜于建设主要和次要道路 |
25 ~ 60 |
25 ~ 50 |
不需要 |
10 °~ 15 ° |
不适宜大规模建设 |
适宜高级住宅建筑区内需要阶梯 |
只适宜自由活动或山地活动 |
小段坡道车道不宜与等高线垂直 |
不适宜 |
不需要 |
|
15 °~ 45 ° |
不适宜大规模建设 |
只适宜梯式住宅和高级住宅,建筑布置及设计 受较大限制 |
不适宜活动 |
不适宜 |
不适宜 |
应有植被或草被保护 |
|
45 °以上 |
不适宜大规 模建设 |
不适宜建筑 |
不适宜活动 |
不适宜 |
不适宜 |
水土保持困难 |
不太复杂的地形:起伏较小的丘陵地(平均坡度小于 5%,其高差为 20~ 100 米),主要对城市功能分区划分和某些街道与道路定线的选择具有影响。
较为复杂的地形:起伏较大的丘陵地(平均坡度大于 5%,其高差小于200 米),除影响城市结构划分外,对交通线路和人行交通系统以及公共中心体系具有影响。
十分复杂的地形:山地区(平均坡度大于 5%,其高度超过 200 米),
对城市形态及内部结构的形成具有决定性的作用,包括城市用地发展方向的选择及其功能分区的划分。这种十分复杂的地形,由于高差和坡度均较大, 对城市建设的影响是重大的,经常要造成城市市区的分割。
在复杂地形的地区,进行城市建设规划或城市进行扩建时,对地形进行分析并编制地形要素与形态简化图是很有实用意义的。