俄罗斯的空中卫士：S-300P 防空导弹系统

葛路

俄罗斯的 S-300P（北约代号为 SA-10）是前苏联部长会议于１９６７年批准研制的一种 全天候防空导弹系统，１９８０年进入前苏军服役。该系统主要由位于莫斯科的钻石导弹设计局 设计和研制。它可以同时攻击多个目标，能够对付从超低空到高空各种高度的密集空袭。另外， S-300P 还能拦截近程战术弹道导弹，其作战性能与美国的 MIM-104 爱国者 PAC-2 导弹系统相 仿。不过， 尽管 S-300P 与爱国者在技术上有很多相似之处，但两者所担负的任务却大相径庭。 S-300P 是为了实现前苏联战略防空网的现代化，而爱国者却是为了为陆军野战编队提供保护。 目前的俄罗斯战略防空导弹部队中有６５％以上是 S- 300，而且随着老式系统的不断退役，这一 比例在本世纪末还将会增大。由于近年来 S-300P 系统已向中东、欧洲和太平洋地区的国家出口， 从而使得该系

统在世界范围内引起了广泛的注意。本刊将分两部分详细介绍一下 S-300P 的发展 情况。

系统需求

前苏联的战略防空系统 S-200 安加拉（SA-5）主要是为了对付 XB-70 轰炸机和 SR-71 战 略侦察机一类的高空威胁而研制的。但是，在６０年代，战略进攻和战略防御战术发生了很大的 变化。美国已将其战略轰炸机的作战战术逐步转向低空突防，并最终使用了像 AGM-86 巡航导弹 这样的防区外武器，而 S-299 却并不适于对付低空突防威胁。在这种形势下，前苏联需要有一种 新的战略防空系统，这就是钻石导弹设计局后来研制的 S-300P。

S-300P 必须要满足以下几项要求。第一，S-300P 必须比以前的战略防空导弹（如 S-200） 有更好的机动性。

这是因为带有突防工具的导弹已经面世，如美国空军的ＡＧＭ-６９近程攻击 导弹可以使用低当量核弹头来摧毁固定地空导弹发射场，从而在前苏军的地空导弹网中撕开一条 通路，突破其防线。面对敌方的这种战术，当时的苏联国土防空军所装备的固定式导弹只有被动 挨打。因此，苏军急需一种机动导弹系统。第二，S-300P 必须能攻击包括轰炸机和巡航导弹在 内的低空机动目标， 这与苏军早先对付高空超音速目标的作战思想完全不同。

第三，该系统必须 是“多通道”的，能够同时攻击多个目标。最后，S-300P 必须能抗电子干扰。

５Ｖ５５导弹

S-300P 系统所使用的导弹代号为５Ｖ５５，由火炬机器制造设计局进行研制。根据设计 要求，经过反复论证，最后选用了筒装垂直发射方案。这种设计方案从战术上讲是很有吸引力的， 因为系统可有多枚导弹处于待发状态，能够对付密集的空袭，并且在首次齐射后也不会因再装填 而耽误很长时间。采用筒装还可以减少导弹受外界环境的影响。此前前苏联国土防空军的所有战 略防空导弹，包括 S-25、S-50、S-75、S-125 和 S-200 等系统的导弹，都是暴露在发射导轨上， 很容易受俄罗斯恶劣环境的影响。

５Ｖ５５还是前苏联在制导系统中大量采用固态电子设备的第一种战略防空导弹。该弹的 外形呈“铅笔”状，只在后部装有一组尾翼，很容易装在筒装发射装置中。导弹在离开发射筒时 的起始倾翻机动是通过排气室后部的燃气舵来完成的。这样就使５Ｖ５５导弹有较小的死区，最 小有效射程只有３公里，而美国的爱国者约为５公里。导弹在低大气层的控制通过小型尾翼来实 现。

导弹的动力装置采用固体发动机。导弹在筒中的贮存寿命为１０年， 基本不需维护。导弹 采用冷发射方式发射，即利用燃气发生器将导弹推出发射筒，在离筒２０到２５米时，主发动机 点火。为了降低导弹成本，发动机壳体由挤压成形的铝合金锻造而成，机加工作量很校 ５Ｖ５５导弹的最初型号为５Ｖ５５Ｋ，采用指令制导，导弹从营级的截获雷达接收数据。 ５Ｖ５５Ｋ 很快就被淘汰了，因为其射程只有４７公里，达不到设计要求。

S-300P 单元构成

S-300P 系统的两个主要部分是发射车拖车和３０Ｎ６ Ｉ-Ｊ波段相控阵截获雷达。一辆发 射车拖车带有４个筒装发射装置。通常情况下，一个导弹连的配置包括３个４联装发射车和一部 截获雷达。３０Ｎ６雷达具有极好的低空性能，因为它所对付的主要目标是巡航导弹和低空飞行 的轰炸机。最初的 S-30P 系统型号可用６枚导弹同时攻击３个目标。

团级和旅级的 S-300P 系统配备３６Ｄ６雷达。它是一种 S 波段三维监视雷达，有两种配 置。一种是基本型，雷达装在半拖车上；一种是 S-300P 通常使用的低空探测型，天线安装在４ ０Ｖ６Ｍ１塔台组件上。两种型号对目标的探测距离不同。对Ｂ-１Ｂ轰炸机这样的低易探测性 飞机(在１００米的高度上其雷达截面为１平方米)，拖车装载型雷达的探测距离为４５公里，塔 台安装型雷达的探测距离为５２公里。而在对付巡航导弹时（导弹在６０米的高度上，截面为 0.1 平方米），拖车型雷达的探测距离为２８公里，塔台型雷达的探测距离为３８公里。

此外，S-300P 的发射连还由多种远程监视雷达予以支持，并已并入国土防空军网络的固 定指挥与控制系统。

S-300P 的部署

S-300P 于１９７７到１９７８年装备了第一批国土防空军试验团。莫斯科附近的首批 S- 300P 发射阵地于１９７９年投入使用，到１９８０年约部署了３０辆发射车。１９８０年前苏 联部长会议下令 S-300P 进入国土防空军服役， 开始替换莫斯科周围的 S 2 ２５防空网。值得一 提的是，S 2 300P 先于美国的爱国者服役，首批生产型爱国者系统于１９８２年６月交付美国 陆军，１９ ８４年全面投入使用。

在部署初期，有消息称，由于系统存在的缺陷，所有的 S 2 300P 不得不返回工厂进行改 装，这大概指的是 S-300PＭ改进型。到１９８４年初， 共有３５０个发射装置在４０个发射阵 地投入使用，还有２０个发射阵地在建造之中。到１９８５年，有６０个发射阵地投入使用，有 ３０多个正在建造中。到１９８７年，有８０个发射阵地投入使用，另有２０个在建造中。到１ ９８ ８年，共部署了１５０套 S-300P 和 S-300PＭ单元。

S 2 300P 主要部署在莫斯科周围。莫斯科的 S-300P 导弹团据守的发射阵地约占前苏联 S-300P 发射阵地总数的一半以上。由此可以看出，S-300P 主要是用于国家指挥设施和主要的军 事与工业目标的防御。其它发射阵地位于科拉半岛。据估计，要建立一个完全有效的巡航导弹防 御屏障，将需要５００ 到１０００个发射阵地（每个阵地配１０辆发射车），约需耗资５００亿 美元。前苏联在１９８３到１９８４年间以每年９００枚的速率生产５Ｖ５５导弹， 到１９８５ 年则增加到每年１６００枚。

到前苏联解体时，绝大多数 S-300P 发射车部署在俄联邦境内。９０ 年代初，部署在前苏 联其它加盟共和国的 S-300P 差不多都已撤回俄罗斯。到１９９４年，白俄罗斯只有５套 S-300P 系统，乌克兰还有为数不多的发射车。

S 2 300PＭ改进型

５Ｖ５５Ｋ导弹很快被５Ｖ５５Ｒ导弹所取代。５Ｖ５５Ｒ导弹采用通 过导弹跟踪（ＴＶ Ｍ）的制导体制代替了原先的指令制导体制。这种制导体制与美国爱国者的相似。５Ｖ５５Ｒ导 弹的导引头捕获从目标反射回来的雷达信号，但并不在弹上进行数据处理，而是通过数传线路将 捕获的目标数据反馈给火控系统。５Ｖ５５导弹使用Ｋ-１９９反射速调管，带有外部高品质谐 振器， 工作波长３厘米，调谐范围１０００兆赫兹，输出功率２０到３０毫瓦。发回 地面火控系 统的数据线路使用ＭＩ-３９９脉码磁控管，波长为２厘米，脉冲输出功率为５千瓦。这种通过 导弹跟踪的制导体制比前苏联国土防空军以前装备的导弹所采用的制导方式要复杂得多，可以有 效地对抗电子干扰。

５Ｖ５５Ｒ导弹还采用了经过改进的固体火箭发动机，使导弹的有效射程从４７公里增加 到了７５公里。

使用５Ｖ５５Ｒ导弹的 S-300P 系统称为 S-300PＭ（Ｍ代表改型）。S-300P Ｍ 显然是 S-300P 系统的标准生产型，于１９８２年前后进入部队服役。

与此同时，S-300PＭ还采用了一种全新的５Ｐ８５Ｔ半拖车发射系 统，以便于快速展开 而无需使发射车与拖车分开。原先的拖车式发射车朝半拖车的前部竖起发射筒，而５Ｐ８５Ｔ则 朝后部竖起发射筒。５Ｐ８５Ｔ发射车通常由一辆ＫＲＡＺ-２６０重型卡车牵引，后来的 S-300P 改进型（包括 S-300P ＭＵ１）也可以使用它。

图４S 2 300PＭ的５Ｐ８５Ｔ发射车 S-300P 系统既可发射常规高爆战斗部导弹，也可发 射核战斗部导弹（５Ｖ５５Ｖ，5V55R 的一个特殊型号）。但是目前尚不清楚，导弹在进行低 空拦截时，如何既使用核战斗部而又不会导致严重的傍及破坏。

５Ｖ５５Ｒ导弹比美国的爱国者ＰＡＣ2 １导弹要大得多（重量大７ ５％），这可能是因 为在７０年代末前苏联的电子设备落后而使飞行控制和制导系统过重所致。５Ｖ５５Ｒ导弹的 战斗部也比爱国者要重（前者重１３３公斤，后者重９１公斤）。但这并不说明５Ｖ５５Ｒ比爱 国者的杀伤力大，因为影响导弹杀伤力的关键问题是导弹的命中精度而不是重量。在射程上，爱 国者的最大射程为１６０公里，而５Ｖ５５Ｒ却只有７５公里。

S-300PＭＵ改进型

S-300P 的第三代改型 S-300PＭＵ（Ｕ代表改进）于１９８５年服役。S- 300PＭＵ计划旨 在提高 S-300P 的机动性，以替换驻扎在欧洲前沿的集团军所用的过时的国土防空导弹系统。S- 300PＭＵ的主要系统组件装在改型ＭＡＺ- ５４３卡车上，其发射连可在５分钟内投入战斗，而 牵引配置型则约需３０分钟。这种新型自行式５Ｐ８５S 发射车是在ＭＡＺ-５４３Ｍ重型卡车 的基础上改装的，３０Ｎ６截获雷达也做了改进，以便有一部分团级雷达可以装在卡车上。一辆 测量车先于发射连进入发射区，为发射车选点。支持车辆包括５Ｔ ５８导弹运输车和２２Ｔ６装 填车。S 2 300PＭＵ系统也可使用５Ｐ８５Ｔ半拖车发射车，但不是优选方案。

除了发射车配置有明显改变外，电子设备和导弹部分也进行了重大改进。截获雷达改进后 可控制１２部发射车（一个扩充连）。另外，同时攻击目标的数目也从３个增加到６个（两枚导 弹对付一个目标）。因此，S-300PＭＵ 作战单元的构成改变了，每个单元有３到４个发射连， 每个连有２到３部发射

车。重新配置的发射连由一辆后部带有指挥舱的５Ｐ８５SＵ发射车和 １～２ 辆５Ｐ８５ＤＵ发射车组成。６个发射连构成一个 S-300PＭＵ旅。

旅指挥部的中心设在白克尔2 １指挥车上，协调各发射连的作战行动。同时，它还是旅指 挥部与临近雷达监视设施和其它国土防空军导弹系统， 如 S-７５（SＡ-２）、S-１２５（SＡ -３）和 S-２００（SＡ-５）等的接口。其作用类似于美国爱国者系统的信息协调中心。白克尔 -１还能在其它机动防空指挥控制系统之间进行协调。

S 2 300PＭＵ使用了５Ｖ５５导弹的第三种新型号即５Ｖ５５ＲＵＤ

（ＵＤ表示射程增大 )。５Ｖ５５ＲＵＤ导弹主要是对发动机进行了改进，使射程增大到了９０公里。为了进一步提 高低空性能，S-300PＭＵ采用了新型７ ６Ｎ６低空探测雷达。该雷达对在５００米高度飞行的 目标的有效探测距离为９０公里，可跟踪１８０个目标。

１９８９年，S-300PＭＵ系统首次在驻德苏军部署，这也是 S-300P 系统首次在前苏联境 外的苏军中部署。

当时该系统装备了３个营。由于华约解体，S-300ＰMU 未能进一步大规模部署。

长征系列运载火箭介绍：长征二号系列（二） 邸乃庸；朱维增；吴瑞华

四、推进系统

长征二号Ｃ采用由液体火箭发动机、泵压式推进剂输送系统和自生增压系 统组成的推进系统，使用自燃推进剂，氧化剂为四氧化二氮，燃料为偏二甲肼。

１. 一子级推进系统

一子级推进系统由组合发动机、推进剂输送系统、增压系统、火工品及电缆、机架等构成。

（１）发动机一子级发动机是由４台独立的单机（代号ＹＦ2 ２０）通过机架并联而成的组合发动机（组合后代号ＹＦ-21）。为使组合后的发动机质心 在箭体纵轴线上，并使推力的合力与箭体轴线重合，４台ＹＦ2 ２０发动机轴对称安装，并按控制系统要求呈“Ｘ”形布局。每台发动机的安装角均为２度５０分，以使推力线通过火箭第一级停火点的质心，减小各台发动机推力不同 步和偏差对火箭停火点飞行姿态的干扰。为了提供一级飞行时的火箭控制力矩， ４台发动机均可切向摆动，最大摆角为±１０度，摆动方式为泵前摆动。

（２）输送系统ＹＦ-20 发动机输送系统由推力室推进剂供应系统（简称主

系统）、涡轮工质供应系统（简称副系统）和自生增压推进剂供应系统三大部分组成。

１）主系统 推力室推进剂供应系统又分为氧化剂主系统和燃料主系统两部分。它们均由起动阀门、可摇摆软管、涡轮泵、主节流圈、主阀门和导管等组成。主系统的功能是，在起动阀门打开后，使推进剂按照要求的比例和流量连续不断地、稳定地进入推力室燃烧，产生推力，并同时利用燃料对推力室进

行冷却。在发动机关机后，断绝推进剂的供应，使推力室不再产生推力。

工作过程：推进系统点火起动时，4 台ＹＦ-20 发动机分成两组先后起动， 两组起动时间相隔０.３秒左右。起动阀门打开后， 推进剂在贮箱压力和重力的作用下对主、副系统进行充填。

两组元推进剂分别流经各自的起动阀门、泵、主阀门和节流圈，进入推力室头部。涡轮泵起动后，推进剂由自流充填转为泵压输送，使发动机由起动状态进入额定工作状态。发动机关机时，首先关闭氧化剂副断流阀门，使涡轮泵停止工作，１秒后再关闭两组元推进剂的所有８个主阀门，全部切断推进剂的供应，发动机停止工作，达到关闭发动机的目的。

２）副系统 涡轮工质供应系统的作用是提供涡轮泵工作时所需要的高温高压燃气，并为燃料贮箱提供增压气体。该系统包括火药起动器、燃气发生器、向燃气发生器提供工质的氧化剂副系统和燃料副系统。氧化剂副系统由副断流 阀门、过滤器、气蚀管、单向阀门及导管等组成。

燃料副系统由气蚀管、单向阀门及导管等组成。

工作过程：推进系统起动时，起动阀门打开，推进剂进入副系统管路。火 药起动器通电工作后，其产生的燃气进入涡轮盖上的集气环。其中，一小部分 燃气经声速喷嘴进入降温器对燃料贮箱增压，绝大部分燃气用来驱动涡轮运转， 以此驱动两个泵为推进剂增压。当副系统管路中推进剂压力达到一定值时，氧 化剂和燃料的副单向阀门相继打开，推进剂进入燃气发生器内燃烧，产生高温 高压燃气，与火药起动器产生的燃气一起驱动涡轮运转。当火药起动器的装药 烧完后，燃气发生器产生的燃气单独驱动涡轮工作，使涡轮泵进入额定工作状 态。当发动机关机时，按控制系统发出的信号，关闭氧化剂副断流阀门，切断 氧化剂副系统的通路，燃气发生器停止产生燃气，涡轮失去工质的供应，转速 迅速下降，直至停止工作。

（３）增压系统一子级的增压系统由自生增压系统、气瓶补压系统和地面增压系统三部分组成。

１）自生增压系统 自生增压系统分为氧化剂自生增压系统和燃料自生增压系统两部分。

氧化剂自生增压系统由氧化剂气蚀管、氧化剂单向阀门、蒸发器、环形集合器、氧化剂膜片组件、氧化剂安全溢出阀门及相应管路组成。氧化剂自生增压是由推力室头部引出一股四氧化二氮液体，进入蒸发器中，经过高温涡轮废气加热，使四氧化二氮变成蒸气；从４套蒸发器中出来的蒸气在环形集合器中集合，通过增压主管路输送到氧化剂贮箱增压。

燃料自生增压系统由声速喷嘴、降温器、燃气单向阀门、燃气集合器、燃料膜片组件、燃料安全溢出阀门及相应管路组成。燃料自生增压是从燃气发生器产生的富燃料高温燃气中引出一小股燃气，经降温器降温后，由燃气集合器集中起来，经增压主管路输送到燃料贮箱进行增压。

２）气瓶补压系统发动机点火工作后，贮箱内推进剂即开始消耗，但自生增压系统达到额定工作状态需有一定滞后时间，特别是四氧化二氮蒸气滞后性更明显。为了弥补这种滞后性，氧化剂贮箱和燃料贮箱设有气瓶补压系统，在起动段为贮箱增压。每个贮箱有１个高压气瓶作为补压气源。

３）地面增压系统为减少箭上气体消耗，在发动机起动之前，由地面配气台为贮箱增压。

地面增压系统由气管插座、氧化剂增压单向阀门、燃料增压单向阀门和管

路等组成。

（４）耗尽关机系统为了充分利用推进剂和提高发动机关机的可靠性，一子级采用了计算机以火箭飞行速度为准发出关机信号和耗尽关机传感器以推进剂剩余量为准发出关机信号两种提供关机信息手段并用的发动机关机系统。在保证同样关机概率的情况下，这样做比单独采用计算机关机系统可减少推进剂剩余量 2000 公斤，有效地提高了推进剂的利用率。

燃料贮箱安全溢出阀门控制管耗尽关机系统以光电敏感元件作为传感器， 装在贮箱的后底内。当推进剂液位降至传感器敏感部位时，传感器即发出信息。该信息经变换变成发动机关机指令送入关机电路，起动一子级发动机的关机程 序和二子级发动机的起动程序。在一子级两个贮箱内均装有耗尽关机传感器。 为确保不误发、不漏发耗尽关机信号，在每个贮箱内装有２个传感器，并在线 路上采用了串、并联措施。

２.二子级推进系统二子级推进系统由推力室、涡轮泵、涡轮工质供应系统、推进剂供应系统、增压系统、火工品及电缆和机架等组成。发动机由１台主发 动机（代号ＹＦ-２２）和由４台推力室构成的游动发动机（ＹＦ-２３）并联 组成。增压系统以及推进剂供应系统中的一部分设备两机共用。

（１）发动机ＹＦ-２２发动机推力室固定于机架的中心，以保证推力作用线与箭体轴线相重合。YF-23 发动机的４台推力室分别置于机架十字梁的４个端头，并有１０度安装，以使其推力线相交于第二级火箭停火点的质心，同时也可避免推力室喷出的火焰直接作用到主发动机喷管上。４台ＹＦ-２３发动机推力室按控制系统的要求呈“十”字形布局。

１）主发动机ＹＦ-２２发动机与一子级的ＹＦ-２０发动机基本一致，只 是在个别地方有一些改动。由于ＹＦ-２２发动机不摆动，因而连接结构上采用了固定结构，取消了用于摆动的常平座、摇摆软管等设备，改用固定的硬设备。由于不再用伺服机构，取消了与伺服机构相连接的一些机构。

２）游动发动机ＹＦ-２３发动机的每个推力室均可沿切向进行±６０度的摆动，4 台推力室对称布置，摆动点中心圆直径为１.７５米。 ＹＦ-２３发动机的主要功用是：为姿态控制系统提供所需的控制力矩；当ＹＦ-２２大推力发动机关机后，为火箭爬升到更高轨道提供小推力；减小火箭发动机最终关机时的剩余冲量偏差，提高有效载荷入轨精度。

摆动推力室是整体焊接结构，主要由头部、身部、连接环、集合环、摇摆轴、氧化剂导管和燃料导管等组成。

（２）输送系统二子级推进剂输送系统由主发动机推进剂输送系统和游动发动机推进剂输送系统组成。

１）主发动机推进剂输送系统主发动机推进剂输送系统由推力室推进剂供应系统、涡轮工质供应系统和自生增压推进剂供应系统三大部分组成，与一子级的推进剂输送系统大体相同，只是对推进剂流量的调节由气蚀管代替了节流圈，涡轮泵去掉了齿轮箱，涡轮转速较一子级涡轮转速高。

２）游动发动机推进剂输送系统游动发动机的４台推力室由一套推进剂输送系统完成推进剂的输送。该系统由推力室推进剂供应系统和小涡轮工质供应系统两部分组成。

游动发动机推力室推进剂供应系统（简称主系统）分氧化剂主系统和燃料主系统两部分，均由起动阀门（与主发动机系统共用）、小涡轮泵、断流阀门、节流圈和共用的集合器等组成。

游动发动机的涡轮工质供应系统为小涡轮泵的涡轮提供燃气工质，以维持涡轮泵正常工作。

该系统由火药起动器、燃气发生器、过滤器、氧化剂副气蚀管、充填阀门、燃料副气蚀管和管路等组成，其工作过程与主发动机系统相似。

（３）增压系统二子级的增压系统也由自生增压系统、气瓶补压系统和地面增压系统三部分组成。

１）自生增压系统ＹＦ2 ２２发动机采用自生增压系统，由氧化剂自生增压系统和燃料自生增压系统两部分构成，其工作原理及各系统组成与一子级自生增压系统相似。但由于二子级仅有 1 台ＹＦ-２２发动机自生增压系统，其增压流量较一子级单分机的增压流量有所增加，且推力室不摇摆，具体组成和结构也有差别。

ＹＦ-２３发动机无自生增压系统，在与主发动机同时工作时，依靠主发动机自生增压系统的工作满足其对贮箱压力的设计要求。当主发动机关闭后，游动发动机单独工作时，推进剂消耗量较小，依靠贮箱内气体的膨胀来满足其对泵入口处推进剂压力的要求。

２）气瓶补压系统气瓶补压系统与一子级气瓶补压系统不太相同。该系统仅有１个气瓶，只为氧化剂贮箱补压，以弥补氧化剂自生增压的滞后性，保证氧化剂贮箱内压力满足起动段的设计要求。燃料贮箱不需要气瓶补压。

３）地面增压系统的功用和组成与一子级的地面增压系统相似。

最新改型Ｓ-３００ＰＭＵ１Ｓ-３００Ｐ系统的最新改型Ｓ-３００ＰＭＵ １于１９９３年服役。Ｓ-３００ＰＭＵ１对许多部分都进行了重新设计，因此它有一个新的系统代码９０Ｚｈ６。

Ｓ-３００ＰＭＵ１使用的４８Ｎ６导弹，弹长与早先的５Ｖ５５导弹系列差不多，但弹径较大，这样可以加装更多的推进剂，使射程增加到了１５０公里。４８Ｎ６导弹对弹道导弹的拦截距离可达４０公里。１９９５年，使用４ ８Ｎ６导弹成功地对飞毛腿导弹进行了拦截试验。

Ｓ-３００ＰＭＵ１使用的３０Ｎ８５（出口代号３０Ｎ６Ｅ１）改进型截获雷达车是从早先的３０Ｎ６发展而来的。这种截获雷达车在很多地方进行了改进，其中包括采用了新一代的火控计算机。雷达有三种扫描模式：对低空飞行目标为１°×９０°（高低角×方位角）模式；对中高空目标为１３°×６ ４°和５°×６４°模式；探测弹道导弹时为１０°×３２°模式。

一旦捕获目标，可转为４°×４°或２°×２°扇面进行自动跟踪和导弹制导。Ｓ-３００ＰＭＵ１可同时攻击６个目标（两枚导弹对付一个目标）。雷达功耗约１３０千瓦，由车载辅助电源供电。在进行作战时，发射连的发射车可通过陆上通信线或射频数传线路与截获雷达相连。

Ｓ-３００ＰＭＵ１还配备了全新的旅级监视和Ｃ３Ｉ设备，代号８３Ｍ ６。该设备包括两个主要部分：新型的６４Ｎ６远程三维相控阵监视雷达和５ ４Ｋ６指挥所。５４Ｋ６指挥所设在ＭＡＺ-５４３卡车上，用来替换白克尔- １指挥车。它主要用于导弹旅各发射连间的内部联系，但也可用于导弹旅与Ｓ- ２００Ｄ、Ｓ-２００Ｖ（ＳＡ-５）单元及其它国土防空军雷达的外部联系。使用６４Ｎ６雷达后，Ｓ-３００Ｐ单元可对战术弹道导弹进行跟踪和瞄准。

通过新的８３Ｍ６指挥系统进行目标指示，可使发射连攻击高速飞行的目标（２８００米／秒，如弹道导弹）。以前的Ｓ-３００Ｐ系统只能攻击速度为１３００米／秒（飞机的典型速度）的目标。使用８３Ｍ６系统，可以自动指

示目标并将其交给发射连。

Ｓ-３００ＰＭＵ１的反导能力跟ＰＡＣ-２爱国者差不多。与ＰＡＣ-２爱国者一样，４８Ｎ６导弹也采用了高爆破片战斗部，而ＰＡＣ-３则是利用动能直接碰撞目标。

未来改进１９９５年，火炬机器制造设计局拟对Ｓ-３００Ｐ系统的导弹进行多种改进，其中包括将采用“制导战斗部”，即装有自适应起爆系统。这样破片就可被更加精确地引向目标。而常规破片战斗部起爆后，其破片是随机向各个方向喷射的。该“制导战斗部”与ＰＡＣ-２爱国者导弹的反战术导弹战斗部相似，很可能已用于４８Ｎ６导弹上。

另一项改进可能是在导弹上加装小型脉冲火箭发动机，用于在拦截末段进行横向弹道修正。

这样可使导弹直接碰撞目标或大大减小脱靶距离。

目前虽然已有关于Ｓ-３００ＰＭＵ２系统的传闻，但该系统并未投产，其主要原因是 S-300ＰＭＵ１缺少买主，并且因国防工业经费不足而影响了型号研究工作的开展。

海军型Ｓ-３００Ｆ系统正如前苏联的诸防空系统一样，陆基 S-300P 系统也有其海军型号，这就是Ｓ-３００Ｆ要塞（Ｆｏｒｔ）系统。Ｓ-３００Ｆ于１９６９年开始研制，准备用来装备大型导弹巡洋舰，替换老式的Ｍ-１１风暴

（Ｓｈｔｏｒｍ，即ＳＡ-Ｎ-３）系统。其中的一个主要设计要求是使装备该系统的舰船能同时对付更多的目标。Ｓ-３００Ｆ所要装备的舰艇为基洛夫号和光荣号导弹巡洋舰。这两艘舰船分别于１９７１和１９７２年开始研制。

Ｓ-３００Ｆ最初使用的是５Ｖ５５ＲＭ导弹（也称３Ｍ４１）。这是前苏联国土防空军使用的５Ｖ５５Ｒ导弹的海军型，可以与海军的火控系统、雷达和发射接口相配套。前苏联还为Ｓ-３００Ｆ系统研制了两种３Ｓ４１垂直发射装置，即Ｂ-２０３六联装发射装置和Ｂ-２０４八联装发射装置。这两种转膛式发射装置可每３秒钟发射一枚导弹，是世界上最早的海军垂直发射装置，比美国海军的Ｍｋ４１垂直发射系统早了１０年。

S-300F 系统的３Ｒ４１沃尔纳（Ｖｏｌｎａ）截获雷达的工作频率为 10 吉赫（Ｉ-Ｊ波段），可以同时对付６个目标（两枚导弹对付一个目标）。目标搜索由ＭＲ-６００和ＭＲ-７００监视雷达完成。

Ｓ-３００Ｆ于１９７７年１２月首次在黑海的亚速号导弹试验巡洋舰上部署。亚速号上装有４个Ｂ-２０４垂直发射装置。Ｓ-３００Ｆ在黑海进行了６ 年的试验。

１９８０年，装备Ｓ-３００Ｆ的基洛夫号巡洋舰出海进行试验。１９８３ 年１月，Ｓ-３００Ｆ开始装备光荣号。１９８３年１０月２６日，基洛夫号和光荣号进行了最后一组海上试验。试验中，１４个目标中有１３个被击落。１ ９８４年，Ｓ2 ３００Ｆ系统正式装备部队。

在光荣号舰艇中部装有８部Ｂ-２０４垂直发射装置，每部发射装置有８枚导弹，全舰共装６４枚导弹。基洛夫号舰艇在前部的矩形盖板下装备了１２部Ｂ-２０３Ａ发射装置，共有９６枚导弹。

Ｓ-３００Ｆ系统于１９９３年开始向外出口，代号为珊瑚礁。近年来Ｓ- ３００Ｆ又经过改进，使用了Ｓ-３００ＰＭＵ１陆基系统的４８Ｎ６导弹。这种改型称为Ｓ-３００ＦＭ，即要塞Ｍ。不过目前尚不清楚是否有战舰为装备Ｓ 2 ３００ＦＭ而进行改装。

Ｓ-３００Ｐ的出口Ｓ-３００Ｐ系统于８０年代后期开始向国外出口。在１９９３年１１月的土耳其国际防务展上，据称一个Ｓ-３００ＰＭＵ连的价格为６０００到６５００万美元。这个价格很有吸引力，因为在１９６２年出口 一个Ｓ-７５（ＳＡ-２）连的价格为３２００万美元。１９９４年，在一场关 于白俄罗斯向美国销售Ｓ-３００Ｐ部件的争论中，俄罗斯新闻界称该系统的价格为６０００万美元。１９９４年２月，匈牙利称Ｓ-３００Ｐ系统的费用为５. ２亿美元，这可能是指一个防空团或旅的价格。 在１９９４年俄罗斯联邦国务委员会关于国防工业出口计划的一份报告中称，俄在１９９４～１９９７年间 计划出口１１套Ｓ2 ３００ＰＭＵ１系统（１９９４年４套，１９９５年１套， １９９６年４套，１９９７年２套）。这些系统的价格据称为９１００万美元（可能是一个连）。

Ｓ-３００Ｐ各型号导弹技术数据比较俄导弹代号 5V55K 5V55R 5V55RUD 48N6 适用系统类型 S-300P S-300PM S-300PMU S-300PMU1 北约代号 SA-10a SA-10b SA-10c SA-10d 服役时间 1980198219851990 最大射程(公里)4775 90

150 最大高度(公里)27272727 最小射程(公里)5553 最小有效高度(米) 25252510 最大目标速度(米/秒)1300130013002800 战斗部重量(公斤)133133133143 发射重量(公斤) 159015901625 1900 筒装重量(公斤)2270227023002580 弹长

(米)7.117.117.257.5 弹径(毫米)450450 450 515Ｓ-３００ＰＭＵ的第一个华

约用户是前捷克斯洛伐克。前苏联向捷出口了约１２部发射车。保加利亚于１ ９８９年装备了两个Ｓ-３００Ｐ营。匈牙利一直在讨论采购Ｓ-３００Ｐ系统以抵欠前苏联的外债，数量可能为一个或两个发射连。

１９８３年在叙利亚发现了与Ｓ-３００Ｐ系统配套使用的雷达，但至今未见其部署导弹系统。这可能是由于经费迟迟不能到位的缘故。１９９１年前苏联解体后，叙利亚欠其１６０亿美元的军贸费用。起初，叙利亚拒绝承认俄是这笔债务的继承者，但经过谈判，叙俄最终达成了一项协议。叙利亚首批偿还１亿美元，但又签订了新的军贸协议。１９９４年４月，叙俄正式签订了军事技术合作协议。叙利亚目前订购了１０套Ｓ-３００ＰＭＵ系统。

伊朗１９９２年向俄订购了Ｓ-３００ＰＭＵ系统，其中包括白克尔-１Ｅ 防空指挥和控制系统，但订购数量不详。

１９９６年，埃及与俄罗斯就采购Ｓ-３００Ｐ系统的可能性进行了接触。此前，埃俄达成一项协议，由俄罗斯帮助改进埃及防空部队装备的前苏联提供的面空导弹。

１９９５年，Ｓ-３００Ｐ系统的发射筒出现在克罗地亚阅兵式上，但不清楚该国是否有完整的Ｓ2 ３００Ｐ系统。这些导弹的来源不详。

１９９６年４月，有消息称塞浦路斯正在与俄罗斯谈判，准备引进Ｓ-３０ ０Ｐ系统，作为其国民警卫队现代化计划的一部分。１９９６年９月又有消息称两国已达成协议，但订购数量不详，可能为几个发射连。

１９９４年１２月，白俄罗斯的一家出口公司将Ｓ-３００Ｐ系统的一些组件出口到美国。

１９９４年，美国从乌克兰购买了Ｓ-３００ＰＭ系统使用的一些导弹用于技术评估，其中有８枚５Ｖ５５Ｒ、８枚５Ｖ５５Ｋ和２枚５Ｖ５５ＲＤ导弹。

总的来说，近几年来Ｓ2 ３００Ｐ的销售状况不佳，前景并不看好。