米格-29 直接从地面跳板上起飞

韩福晨范奎武去年底，一架米格-29 飞机首次完成了从机场跑道上的机动式跳板上起飞的试验。

前苏联于 70 年代末 80 年代初开始研究通过使用起飞跳板来缩短作战飞机起飞滑跑距离的问题。最初，这项计划是针对海军的作战飞机提出的，目的是要保证在已设计完毕的重型载机巡洋舰“库兹涅佐夫海军元帅”号上部署俄第四代歼击机苏-27 和米格-29。根据专家们的建议，在克里木的萨基城附近建造了被称为“带”的地面科学研究和教练系统，并在该系统上进行试验，以使飞行员掌握在滑跑距离总共才 100～180 米的起飞跳板上驾机短距起飞的方

法。根据此经验，1988 年飞行研究所提出了研究空军用飞机起飞跳板的新建议。为什么在空军的机场上也用得着起飞跳板呢？人们知道，在有航空兵

参加的任何一次武装冲突中，机场是首批被攻击的目标之一，而进攻一方的主要任务首先是摧毁机场上的起降跑道，以使得那些未受损伤的飞机不能撤离。统计资料表明，在机场受到攻击之后，起降跑道没受到攻击段的长度——也即由于混凝土穿破炸弹、导弹或地雷的爆炸产生的两个相邻弹坑之间的距离一般都不会超过 300 米，显然绝大部分飞机是无法从这样短的跑道上起飞的。

例如，米格-29 和苏-27 歼击机的起飞滑跑距离是 600～700 米、苏-25 攻击机的是 800 米。

在这种情况下机动式起飞跳板就能发挥它独特的作用。这种跳板能以 拆卸的方式用卡车运输，很灵活地展开并安装在起降跑道上未受攻击段的末端。起飞跳板能使飞机的起飞滑跑距离减少到原来的五分之二，即“压缩”到所需 要的 300 米以内。由飞行试验研究所研制的 MT-1 机动式起飞跳板的长度为 14

米、高 0.75 米。它由 7 段跳板组成，总重约 22 吨，最大的一块重约 4 吨，用两辆卡车或一辆带挂车的卡车运输这种起飞跳板到展开位置处，装卸任务由起重量为 6 吨的标准自动式起重机来完成，由 3 人组成的小组在 40 分钟内就可完

成跳板的组装。

1994 年 4 月 7 日，谢列盖伊-特列斯维亚特斯基先驾驶一架米格-21 双座型教练战斗机完成了从 MT-1 型跳板上的首次起飞试验。到目前为止，在他的个人记录中已进行过 20 多次这种试验了，其中包括 1995 年和 1997 年在儒可夫斯基国际航空航天展览会上所完成的起飞表演。当从跳板上起飞时，米格-21 的滑跑距离缩短到 380 米，而它的常规起飞滑跑距离是 900～950 米。MT-1 跳板能保证重量达 16 吨的歼击机和攻击机起飞。接着“米格”集团提出了与飞行研究所联合进行米格-29 飞机在跳板上起飞试验的方案。利用跳板，米格-29 的起飞距离可缩短到 200 米。今后，在油箱没加满油的情况下，计划缩短到 130～ 150 米。计算表明，如果米格-29 的油箱内加满了油、且机翼下挂 4 枚导弹时(这时其起飞重量将达到 15 吨)的跳板起飞滑跑距离将是 230～250 米，今后还将进行苏-25 飞机的跳板起飞试验。

跳板起飞项目下一个阶段的试验是研制新的跳板 MT-2，它可供像苏-27 这样的起飞重量达 25 吨的飞机起飞。这种新跳板的尺寸为：长 24 米、宽 7 米、

高 1.4 米。为了适应不同重量的飞机起飞，跳板中的某一部分可以不安装，这种跳板又称为通用型机动跳板。类似的设备也可以设计成舰载型的。

据计算，一套机动式起飞跳板的造价仅是一架米格-29 飞机的百分之几，而在必要的情况下，它能够“抢救”出不止 10 架飞机，其经济效果是十分明显的。