“鹰眼”2000 预警机准备试飞

诺斯罗普-格鲁门公司计划于 4 月试飞 E-2C“鹰眼”2000 预警机的原型机。这架飞机将包含计划为“鹰眼”2000 所作的所有改进，其中包括协作攻击能力(CEC)。E-2C 自 1997 年 1 月以来已对计划用于“鹰眼”2000 的任务计算机改进和新的操作员工作站作了改进。

这第二架飞机除上述改进外，还包括其余的改进：蒸汽循环冷却系统、卫星通信和 CEC 系统。CEC 系统可使传感器信息在水面舰艇与飞机之间进行交换。从 1999 年开始，美国海军新的 E-2C 将按“鹰眼”2000 标准制造。美国海军计划购买 21 架新飞机，以及改进约 50 架现有的 GroupⅡE-2C，目标是在 2010 年全部拥有“鹰眼”2000 机队。

普惠公司试验 F-22 的 F119 密封故障解决办法普惠公司在 3 月 19 日恢复 F119 战斗机发动机的试车，以便对导致停止所有发展测试的压气机密封故障的近期解决方法进行测试。公司希望校正措施将使以 F119 为动力的 F-22 的飞行试验如计划的那样于 4 月份重新开始。

F119 的发展试验在 3 月 6 日被迫停止，当时 F119 的第一级压气机的刀口密封在美国空军阿诺德工程发展中心的高空试验期间发生故障。检查产生故障的密封装置揭示了高循环疲劳。

这个问题在以前的 F119 的 6000 多小时试车期间没有发生，但受影响的发动机已作了提高性能的气动改进。尽管正在确定产生问题的原因，作为一种近期的解决办法，此密封与其蜂窝密封条间的间隙已被打开。普惠公司将在 3 月底以前确定，这些较早结构的发动机是否会因为解决密封问题而受到影响，以及所需的修改。如果它们确实受到影响，则新的试车将确定打开密封间隙是否足以允许重新开始飞行试验。与此同时波音公司正在解决从第三架发展型飞机开始会延迟 F-22 交付的制造问题。形成机翼至机身连接件的一些钛铸件已被模子中所用的陶瓷保护层所污染，需要彻底进行 X 射线检验，切削掉陶瓷块并进

行焊接修理。

为第三架试飞的 F-22 交付机翼将推迟 5 个月。波音预计将在为 9 架发展型飞机的第七架进行制造时回到预定进度上来。钛尾梁问题已通过修改设计和装配得到克服，不会使项目推迟。

波音公司韩国购买预警机的计划将不受影响尽管韩国的经济有困难， 波音公司对韩国空军将按进度购买预警机持乐观态度。韩国预计将购买 4 架以上的预警机，承包商的选择将在 1999 年宣布。波音公司正以 E-767 与以色列飞机工业公司的采用波音 767 机体的费尔康预警机和爱立信公司装在萨伯 2000 上的 Erieye 系统进行竞争。波音公司已在 3 月 11 日向日本航空自卫队正式交付了 2 架 E-767 预警机，第三架和第四架正在安装任务设备，将在 1999 年 1 月交付。

美国空军在海外部署 B-2 美国空军在 3 月 23 日和 4 月 3 日之间将两架B-2 飞机部署在关岛的安德森空军基地。这种低可观察性飞机在海外的部署是美国航空战斗司令部所支持的演习的一部分。这是 B-2 为了从前方基地进行持续的训练操作进行的首次部署。这次演习是为了演示该机在美国以外进行部署和操作的能力。在揭露 B-2 第 10 批次和 20 批次的耐久性不像预计的那样长， 而且在每次执行任务后，必须将它放在机库内之后，这种飞机曾受到严厉的批评。美国总审计署报告说，B-2“…… 必须放在机库内，因为它们对潮湿、水和恶劣的气象条件敏感。”B-2 将在北马里亚纳轰炸试验场投放武器和执行低空飞行任务。美国空军将购买 21 架 B-2，现已有 5 架生产型飞机，6 架试验型飞机正被修改成具有完全能力的第 30 批次配置。