米格 25/31 系列截击机

【米格 25】

米格 25 是米格系列中极特殊的一种。为了对抗美国洛克希德公司研制的

YF-12 截击机，米高杨设计局从 50 年代后期开始研制这一机型，米格 23 和米

格 25 实际上是同时研制的，不同的只是米格 23 由于要取代米格 21 做主力战机

所以米高杨亲自挂帅抓具体研制，米格 25 从开始设计到造原型机由格列维奇具体负责，64 年他退休后改由他人负责。那时苏联航空工业取得了长足的发展，两倍于音速的飞行已在米格 21 上实现，设计局不少人都在谈论何时能以三倍音速飞上三万米。但是，大家也都明白，要想飞三倍音速，就必需突破另一障碍

－－热障！

当米格 19 在零摄氏度的空气中以马赫 1.3 飞行时，流在机首的气流温

度达到 72 摄氏度。在以马赫 2.05 飞行的米格 21 上达到 107 摄氏度，在马赫 3

时将达到 300 摄氏度！而当时苏联没有一种半导体能够在 65 摄氏度以上的温度里工作。想飞三倍音速，这一关非突破不可。“眼睛在眨巴，手里紧忙活”，设计局的人对这句俄国名言心领神会，有些人开始了计算，其他的人开始走访有关厂家，很快的，工程初具雏型。米库林和图曼斯基拿出了大推力的发动机，所以米格 25 研制过程中要解的主要问题是机体设计问题和电子火控系统／飞行控制系统问题。在中央空气动力研究院的风洞中试验了几种不同的气动布局，最后选中了双发双垂尾两侧进气上单翼布局，接下来就得决定到底用啥材料。硬铝是不能用了，用钛吗？那东西不但极其昂贵且极难加工，而且能耐高温的

铆钉等连结材料苏联当时根本没有，这条路显然不实际；用钢倒是条路，用钢来焊接就不需要铆钉，而且二战后由于重建的需要苏联各地开设了许多焊工学校，不用担心找不到熟炼的焊工。经反复考虑后米高杨决定用钢，在某些关键部位用钛铝合金。决心一下，研制队伍的所有人员倾巢而出，有的杀到冶金工业部的研究院和实验室去探讨如何尽快拿出坚固耐腐蚀且抗高热的钢材，有的开始全面改进当时所用的加工，制模，冲压和焊接工具，有的开始研究显微冶金学，等等。车间里所有的铆工都改行做了焊工，又添置了新的焊接设备。准备大干一场。

高质量的钢比硬铝坚固三倍但也重三倍，为了不增加结构重量，所有的重要的部件都必须薄三倍，这就迫使工程师们去重新考虑材料强度等一系列问题。最终所有的难题都解决了，第一批原型机的建造开始了。在此原型上 80% 的材料是钢，8%是钛合金，11%是 D19 抗高热铝合金。装配时点焊一百四十万个焊点，氩弧焊四千米，其他还用了气焊等方法。焊好的油箱占据了机体 70%的空间。

原型机的基础上生产了几种不同的改型。

高空截击型：以米格 25P，米格 25PD 和米格 25PDS 为代表，苏联部长会议在 1962 年 2 月发出了由米格 25 原型机为基础生产高空截击型的命令，其

时研究工作已作了两年。截击型用 R-15B-300（静推力 7500 公斤，加力推力 10210

公斤）发动机，机内燃油总量 17760 升。1964 年 9 月 9 日首飞，但其后研制中碰到大量问题：

飞机的稳定问题等很长时间解决不了，带导弹高速飞行及发射一侧导弹时稳定问题尤其严重，截击型直到 1970 年才通过国家验收，1973 年开始进入苏空军服役。该型可带 4 枚 R-40 中程空空导弹，机载雷达搜索距离 100 公里，跟踪／打击距离 50 公里。在 1978 年，一种换装了更大推力的发动机（R-15BD300，

静推力 8800 公斤，加力推力 11200 公斤）和新的雷达（具下视下射能力，跟踪

／打击距离增加到 75 公里）的截击型投入生产，此即 FD 型，FD 型由于可在机身下加挂一 5300 升的副油箱故航程大大增加。所有当时在苏军航空兵中的 P 型都在大修厂被改装成 PD 型。此型一直生产到 1982 年。不久又全部加装了空中加油管，更名为 PDS 型。阿尔及利亚，伊拉克，伊朗，叙利亚都买了这一型飞机。

侦察型：以米格 25R 为代表，1964 年 3 月 6 日首飞，装和截击 P 型一样的发动机，只是没武备，机头处装了一套照相设备，照相机可用一具 650 毫

米焦距的镜头或 1300 毫米焦距的镜头，前者可覆盖 5 倍于飞行高度的地区（如

飞机飞两万米，则可覆盖 110 公里）而后者可覆盖 2.5 倍于飞行高度的地区。以后进行的改进和在 P 型上的改进一样，1969 年开始在高尔基城量产。此型先后被出口到阿尔及利亚，保加利亚，叙利亚，印度和伊拉克。在伊拉克的侦察型全被伊拉克人自己改成了侦察／轰炸型。有趣的是 R 型在苏联也被用来侦察森林火灾和洪水等民用方面。侦察／轰炸型：以米格 25RB，米格 25RBV，米格25BM 为代表。

化了大把银子搞出来的飞机只好做单一的侦察用，苏军大概是觉得太浪费，在 69 年提出要求生产侦察／轰炸型，编号 RB 型，70 年开始量产且把所有的 R 型都改成了 RB 型。ＲＢ型可带 6 枚 500 公斤炸弹，也可在机身下挂 5300 升副油箱。米格 25BM 是改来专门挂反辐射导弹，用于摧毁敌方地面雷达的改型。教练型：以米格 25PU，米格 25RU 为代表，PU 型是截击型的教练机而 RU 型是侦察

型的教练机，她们先后于 1968 年和 1972 年投入生产。两型均无武备及格斗能力，她们与世界上其它教练型的不同在于教员和学员座舱是分开的而且教员座舱在前下部学员座舱在后上部。最大平飞速度马赫 2.65。在七十年代中后期，苏联女飞行员驾教练型先后创下 4 项世界妇女飞行纪录。

米格 25 的初期发展原型 YE-266 从 65 年到 73 年先后创下 16 项世界飞行纪录（其中三项至今未被打破），而另一种未量产的后期发展型：YE166M 先后创下六项世界纪录，从没被打破！这六项是：

1975 年 5 月 17 日：

自海平面爬升到 25000 米（82000 英尺）：2 分 34.3 秒！

自海平面爬升到 30000 米（98400 英尺）：3 分 9.85 秒！

自海平面爬升到 35000 米（114800 英尺）：4 分 11.7 秒！

1877 年 7 月 22 日：

带 2000 公斤（4400 磅）有效负载飞上：37090 米（121622 英尺）！带 1000 公斤（2200 磅）有效负载飞上：37090 米！

1977 年 8 月 31 日：

无负载飞上：37650 米（123492 英尺）！这是绝对世界纪录！

米格 25 有着无与伦比的高空性能，但中低空性能及机动性能就差劲了。

西方国家当时把米格 25 猜成是苏联武库中最先进的战机，认定她使用了涡轮风扇发动机，先进的材料及航电设备，能远距截击和近距格斗。为了对付她的威胁，美空军斥巨资研制了 F-15 以为抗衡。但西方一直搞不明白，苏联是怎样实现这一技术飞跃的呢？从米格 25 出现到西方了解她的真实性能，其间发生的故

事颇有传奇性。米格 25 最早露面在 1967 年在莫斯科庆祝十月革命 50 周年的航空展中。在那次空展飞行表演的最后阶段，4 架米格 25 在空中飞过，解说员介绍说那是能飞三倍音速的截击机。西方国家的武官们惊讶不已，他们错把她当成了米格 23，连［简氏年鉴］也如此报道。1971 年秋，第四次中东战争爆发前夕，米格 25 的侦察型跑到以色列上空猛拍照片，恨得牙痒的以色列空军派当时以空军中最好的机种美国 F-4 鬼怪式上去企图拦截。却见那米格 25 尾部喷出红烟数道，加力燃烧室一阵轰鸣即绝尘而去，把吃了满嘴灰的 F-4 远远撇在后面。以色列地面场站的看着仪器的记录目瞪口呆，乖乖，能飞马赫 3.2 的家伙！时

光一晃到了 1976 年 9 月 6 日，这天日本北海道函馆上空天气不错，机场象往常

一样忙碌。突然，在下午 1 点 11 分，四部日本航空自卫队的地面雷达探测到在

离北海道东海岸 200 英里，高度 18700 英尺处，一个不明飞行物体正高速向日本领空逼进，控制中心向不明飞行物发出了问讯讯号但没有接到回答。

1 点 20 分两架自卫队的 F-4 战机紧急起飞拦截。1 点 24 分，不明飞行物进入日本领空，1 点 26 分，不明飞行物在雷达屏幕上消失，派出的截击机也未能发现目标。正当自卫队防空控制中心乱成一团时，函馆机场的航空管制和地勤人员已经发现一架涂有红星军徽的灰色大鸟在 1000 英尺高处盘旋，很快那

大鸟飞到一架正在 12 号跑道上滑行准备起飞的全日空 727 客机后面，待 727 一离开跑道，襟翼全部放下减速伞打开的大鸟就在跑道上强行降落了，跑道显然不够长大鸟冲出了跑道末端撞倒两排雷达天线后方停下来。从她上面跳下一个人用手枪朝天连开数枪，还在喊些什么苏联飞行员维克托.别连科驾米格

25 叛逃西方了！

当时在别连科降落后，机场对商业航班关闭了 5 个多小时。美国情报

人员像见血的蚊子一样立刻扑过来了！几天后被卸下机翼的米格 25 被装入一架C-5 运输机，在十几架战机护航下（仅从别连科叛逃的下午到午夜，日本自卫队的战机紧急起飞 143 次之多去拦截靠近日本空域的苏联战机！）运至东京近郊

的空军基地。在那里它被大卸八块，日／美联合检查了它的每一部分，米格 25 的秘密被揭开了！别连科的叛逃还有另外两个副作用：当时在英参加法恩巴勒航展的苏联代表团立即退出；日本政府在舆论压力下大力斥资改良空防体系，最后吃到不少生意的自然是美国了。这是后话。

米格 25 很好地达到并满足了苏空军提出的高空高速范围里的要求，但她却始终未达到其他部分的设计要求。她的发动机耗油量巨大使得航程受限机动性很差，中低空性能亦不佳，别连科的口供也指出截击型带导弹高速飞行时仍存在稳定的问题，所以截击型不能像侦察型那样飞马赫 3.2，最大速度限制在马赫 2.8。米格 25 可以说是集中人力物力，研制纯单一用途战机的典型例子。

【米格 31】

在贝立亚科夫接手米高杨设计局后，他面临一个新的问题：原来准备用米格 25 对付的美国 YF-12 被撤消了美国的高空轰炸机如 XB-70 也被取消了，来自高空的威胁消失了，但现在美国人研制成了巡航导弹，主要的威胁变成了可能从北极方面超低空入侵的带巡航导弹的 B-1 轰炸机及可能在苏联国境之外发射巡航导弹的 B-52。要想有效地抗击他们，显然需要一种远程截击机，该机须有较大的作战半径和航程，能独立作战，必须装备探测距离较远且具有下视下射能力的高性能雷达和与之相匹配的空空导弹以对付超低空目标。该机也必需具有同时打击多个高／低空目标的能力。设计局决定用米格 25 作为设计的出发点，以她为基础研制新的远程截击机。最初的原型机代号 YE-155MP 机体材料结构发生了根本的变化，整架飞机 50%用钢，33%用硬铝，16%用钛合金，1%用复合材料（包括机首雷达罩）。采用了两台索罗维耶夫 D30F6（静推力是 9500 公斤加力推力 15500 公斤）发动机。除飞行员外增设武器系统操作员，进气道下

加装大块减速板。重新设计主起落架改为双轮式，重新设计整个前机身和机翼。该原型机于 1975 年 9 月 16 日首飞，但直到 1979 年才在高尔基城开始量产，其间自然是根据试飞的结果不断地改进。同时也得等相应的火控电子设备投入生产。

米格 31 空重 21 吨，完全带内部燃油时起飞重量为 41 吨！显然她并不是机动性很好的飞机。她优异的截击能力主要来自她携带的电子火控和武器系统：

首先，米格 31 是世界上第一架装备了被动式相控阵火控雷达

(PassivePhasedArrayFireControlRadar)的歼击机，这项技术苏联在 70 年代初即已掌握，70 年代中后成熟后投入生产，而美国那时也只有 B-1B 轰炸机装有此种雷达。大家知道，常规雷达的天线必须不停地来回转动以搜索目标，能不能迅速地发现／跟踪目标就很大程度上取决于天线转动的快慢。而相控阵雷达的天线是不动的只是雷达波束来回动，不但反应时间短且能同时跟踪锁定多个目标。米格 31 上装用的 S-800ZASLON 相控阵雷达在下视下射状态下有高达 200 公里的搜索距离，120 公里的跟踪／打击距离，可同时跟踪 10 个目标，自动选出 4 个最危险的锁定并发射远距空空导弹消灭之。美国 F-14 上的雷达有相似的

功能但角度要小很多且作用距离短。

其次，为了配合米格 31 的作战，地面上建有自动导引站网(GroundNetworkofAutomaticGuidanceStations：ASU)，可以在以下状态下工作：远距导引(RemoteGuidance)半自主导引(semiautonomousGuidance)独自运作(IsolatedOperation)团体运作(GroupOperation)最后一个就是说，当四架米格31 一起截击／巡航时，只需一架长机与地面站保持联络即可，长机和另三架僚机之间可以通过一套 DataLink 来自动交换信息。如果每机间隔 200 公里，那么四架米格 31 就能搜索 800-900 公里宽的地区并对其中的敌对目标进行打击。

第三，米格 31 的武备也颇为精良，她可挂装 4 枚 R-33 远距空空导弹

（射程 110 公里）于机身下，同时再挂 2 枚苏联的“先进中距空空导弹”或用

复合挂架挂 4 枚短距导弹于翼下，机内还装有一门 6 管 23 毫米炮，带弹 260 发，

射速每分钟 6000 发。米格 31 于 79 年开始量产，82 年初进入部队服役。关于这方面的资料很少，我亦无法多谈。米格 31 现已停产，其改型为米格 31M。米格 31 主要使用了苏联在 70 年代中期所拥有的技术，现在已是 90 年代，显然需要进行改良。M 型从外形上看变化不大，主要改动是机载的四枚远程空空导弹改用半埋式挂架挂在机腹部。垂尾在方向舵下的面积被切掉，重新设计了前起落架，缩短了机翼翼刀（在前缘襟翼处无翼刀），机头右侧有可伸缩式空中加油探管，改用曲面风档改善了飞行员的视界，翼尖增装了电子对抗短舱（ECM）和翼梢小翼，加大了机翼前缘边条，背鳍整流罩加大，毫无疑问加了内部油箱。机翼下加多一个挂架，这样就可挂４枚先进中距空空导弹。电子火控系统全部升级换代（但未透露详情）。

公开介绍的改进为：改装了更好的相控阵雷达，在驾驶舱加装阴极显示屏等。总的来看似乎未考虑隐身技术和推力矢量技术，加之本身机动性能就差，估计俄空军定货可能很小。

现在我们回过头来看米格 25 和米格 31，就会发现一个共同的特点：从开始研制到战机投入现役都花了很长时间，由于对战机的性能提出了很高的要求而苏联当时科技水平还未达到那末高的水平，全力突击出来的产品性能又不过关，导致研制过程一拖就是十年。而真正性能大部达到设计要求的改良型例如米格 25PD 搞出来已是设计开始后 20 年后，那时原设计所针对的敌手几乎都不在了，而新的敌手（F-15/16）的性能又超过自己，造成了一定的浪费。当然，这种高技术工程带动了其他工业不断地向前跃进，这是好的一面。而在米格 31 上实现的新技术更使得她傲视群雄。