日本海上自卫队的潜艇

石荣生

日本具有很强的设计与建造潜艇的能力，它所建造的新一代潜艇被公认为是当今世界上最先进的常规潜艇之一。这一成绩的取得显然与日本一向注重发展作战潜艇，善于吸收世界潜艇建造的先进技术和经验，并在此基础上形成自己独有的特点是分不开的。

悠久的潜艇发展历史

日本的潜艇发展可追溯至本世纪初。早在 1905 年即获得一艘水下排水量为

124 吨的“霍兰”潜艇。此后日本的潜艇建造业为满足战争需要，又有不断发

展，仅在二战期间，就建造了 114 艘常规潜艇。

二战后，由于遭到战争失败的打击和宪法的限制，日本在潜艇建造方面形成了 10 年的空白期。直到 1955 年，日本才从美国租到一艘“小鲨鱼”级潜艇。这艘后来被日本易名为“黑潮”号的小“鲨鱼”级潜艇对战后日本潜艇的发展至少起到了两个方面的作用，一是使日本的工程技术人员了解了美国潜艇的设计方法和基本结构，从而为日后日本独立设计潜艇打下了基础；二是为日本培训了大量潜艇艇员，为以后掌握和操纵新潜艇积累了经验。

1957 年，日本战后自行设计的第一艘潜艇“亲潮”号在神户造船厂开工建造，1960 年服役。该艇采用圆钝形状艇艏，流线型指挥台围壳；耐压壳体采用高强度钢建成，使潜深达到了 150 米；安装有水下自动悬浮装置和自动定

深装置，并采取一定的降噪措施。其水下排水量达 1420 吨，最高航速 19 节，

装备有 4 个 533 毫米鱼雷管，这在当时算是很先进的。

“亲潮”号的建成揭开了战后日本建造国产潜艇的序幕。

接着，在 1962 年和 1963 年日本又陆续建成了 2 艘“早潮”级和 2 艘“夏潮”级潜艇。

前者标准排水量 750 吨，后者约 800 吨，准备用于反潜作战。然而由于它们的排水量小，不能适应日本近海的恶劣海况，因而最终只能用于反潜训练。从 1963 年起，日本开始建造排水量较大的“大潮”级和“朝潮”级潜

艇，并在 1969 年前陆续建成。前者以美国海军的“刺尾鱼”级潜艇为母型设计，

水上排水量 1600 吨，仅建 1 艘；后者为“大潮”级的改进型，水上排水量 1650

吨，共建有 4 艘。改进后的“朝潮”级与“大潮”级的不同之处是增加了耐压艇体长度和壳板厚度；采用了美国的 ZQQ-1 型声纳；首次安装了电磁计程仪、主机遥控装置等新设备；装备了较为先进的武器；在降噪减震上也采取了新措施。“朝潮”级的成功建造使得日本建造的潜艇向着更先进和更大型化的方向发展。

1971 年，日本第一型采用水滴型艇体、大功率电机和单轴推进的潜艇建成，这就是著名的“涡潮”级。该艇以美国的“大青花鱼”号潜艇为母型设计，打破了传统的设计思想，使得潜艇的水下航行性能有了质的提高，水下航速到了创纪录的 20 节。

然而日本并未满足已有的成绩，在建成 7 艘“涡潮”有后，在 80 年代

初和 90 年代初又分别建成了排水量更大、技术性能更先进、作战能力更强的“夕

潮”级和“春潮”级潜艇，特别是 1998 年 3 月最新服役的“亲潮”级潜艇，使得日本潜艇再攀高峰，跻身当今世界最先进常规潜艇的行列。

鲜明的潜艇建设特点

日本战后的潜艇建设，具有十分鲜明的特点，从大的方面看，可归纳为以下几点：

自然研制潜艇，走国产化道路

日本具有研制潜艇的悠久历史，虽然在二战后潜艇损失殆尽，潜艇建造业也处于完全停顿之中，但它并没有走购买别国潜艇的道路，而是通过租借和研究美国的潜艇，迅速恢复本国建造潜艇的能力。并在此后逐渐形成了强大的设计与建造现代潜艇的科研和工业基础，从而成为目前世界上少数能够自行研制先进常规潜艇的国家之一。

日本从第一艘潜艇“亲潮”号起一直到现役的“春潮”级、“亲潮”级首艇全都是由本国船厂建造。虽然一些型号的潜艇是以美国或别的国家的潜艇为母型设计的，但它并不只是进行简单的模仿和照搬，而是根据日本的实际需要进行改进。因而日本研制的潜艇不但非常适合本国海域和艇员使用，而且采用的一些技术达到甚至超过了同时期的世界先进水平。

值得注意的是，从 70 年代开始，不但潜艇由本国建造，就连潜艇上配备的设备和武器也开始了国产化进程。如？春潮”级和“亲潮”级潜艇采用的主机就是川崎公司生产的 12V25/25S 四冲程柴油机和发电机，推进电机则是富士公司生产的；艇上的鱼雷原是美制的，现已由日本国产的 89 式线导鱼雷所取代；特别是潜艇上配备的电子设备，除个别的美制先进产品外，几乎是清一色的国产品。很显然，随着潜艇建造业的发展，日本潜艇上配置的设备和武器的国产化程度必将进一步提高。

潜艇龄短，更新速度快

日本战后 40 年来，共建造 9 个级别的潜艇，平均不到 5 年即建成一型新潜艇，往往是当一型潜艇正在建造时，另一型潜艇又处于设计之中；不仅如此，日本潜艇的更新速度也很快，有人统计过，日本 1973 年以来服役的潜艇大多只

服役 16 年就退役。与此相对照，德国的 205 型和 206 型潜艇的服役期则长达 25 年以上，而其他一些国家潜艇的艇龄就更长了。

由此可见，日本的潜艇龄可以说是世界上最短的。如在役的“夕潮” 级和“春潮”级两型潜艇中，最老的“望潮”号的艇龄也不过 16 年，并且在最

新的“亲潮”级首艇 1998 年服役后，它很可能也要退出现役。日本之所以要如此高密度地发展新潜艇，并且要如此之快地更换旧潜艇，主要是为了使本国的潜艇能够跟上世界潜艇发展的步伐，确保本国潜艇保持世界先进水平。

技术含量高，总体性能先进

总的来讲，日本战后建造的潜艇一级比一级先进，技术含量一级比一级高，每型潜艇基本上都可列入同时期潜艇先进水平的行列。尤其是现役的“夕潮” 级、“春潮”级和“亲潮”级，几乎包含了当代常规潜艇所有最先进的技术。

例如，上述三型潜艇艇体采用略为拉长的水滴线型，接近于水动力性能的最佳比值；艇体耐压壳材料采用高强度钢建成，潜深达 300 米左右；潜艇

的水下排水量在 2500 吨以上，属大型远洋潜艇；动力装置采用日本研制的大功

率电机，水下航速达 20 节，续航惫达到了 10000 海里左右；艇内采用了多种减振降噪措施，具有良好的隐身性能；配备了多种先进的电子设备，具有很强的水下搜索和探测能力；装备了自行研制的高性能 89 式线导鱼雷和美制“鱼叉” 潜射反舰导弹，并且武器的装载量大，发射装置多，一次性攻击力强；艇内设备的自动化程度也很高，居住性好。其良好的性能完全可以与英国的“支持者” 级、荷兰的“海象”级和澳大利亚的“科林斯”级常规潜艇相媲美。

先进的未来潜艇技术

日本海上自卫队目前在役潜艇总共为 17 艘，其中 9 艘？夕潮”级、7 艘“春潮”级、1 艘“亲潮”级。根据日本制定的“防卫计划大纲”，今后日本海上自卫队将常年维持一支由 16 艘潜艇组成的潜艇舰队。目前日本船厂正在加紧

建造新的“亲潮”级潜艇，首艇已于 1998 年 3 月开始服役，根据每艘潜艇的服

役期约为 16 年和每服役 1 艘新艇即退役 1 艘旧艇的原则，预计它们将用于逐步

替换现役的“夕潮”级潜艇。因此到 21 世纪初，日本海上自卫队的潜艇总数仍

将保持 16 艘，其中“春潮”级 6 艘，“亲潮”级及其后续艇 10 艘。

预料在“亲潮”级及其后续潜艇上日本将采用更多的新技术，其中主要包括：安装新型声纳，进一步提高探测能力随着安静型潜艇的出现，探测和搜索潜艇越来越困难。日本在现役潜艇上安装拖曳阵列声纳后，为潜艇提供了一种新的有效探测手段，无疑在水声反潜领域取得了一个新的进展。

然而拖曳线列阵声纳也存在一些缺点，其中主要是不能直接区分来自潜艇左右舷的目标信号，从而在一定程度上影响了潜艇的探测能力。

为此未来建造的潜艇不仅要装备艇壳声纳和拖曳线列阵声纳，而且还将加装能够有效探测潜艇左右舷远距离目标信号的舷侧阵被动式声纳，从而在整体上组成一个强大的声纳探测系统，以较好地探测来自水中各个方向的远距离目标信号，从而大大提高新一代潜艇的目标探测能力。

敷设消声瓦，增强潜艇的隐身性能消声瓦通常由一种内部设有消声空腔的橡胶板块或聚氯脂材料等制成，它敷设在潜艇表面上，既能大幅度地吸收探测声波的能量，减少主动声纳声波的反射，又可抑制艇体振动，减小潜艇内部产生的机械幅射噪声，同时还可以改善艇体表面的流体动力特性，减少航行阻力，提高航速。

消声瓦的使用为潜艇的隐身带来巨大的好处，事实证明，俄海军潜艇的消声瓦敷盖层可使 MK46 鱼雷的探测距离减小 50%。目前国外新一代潜艇普遍敷设消声瓦。日本在“春潮”级成功进行了初步试验，“亲潮”级首艇已敷设消声瓦，预料日本今后建造的潜艇将普遍采用这一先进技术。

采用超高强度钢作为艇体材料，增加潜艇的下潜深度潜艇下潜深度越大，潜艇的隐身性能和生存能力就越强，为增加潜艇的下潜深度，日本近几年来对一些高强度钢进行了深入研究，其中包括美国海军使用的 HY-100 和HY-130 型钢，先后研制成 NS-63 和 NS-80 高强度合金钢，并将其分别应用于“涡潮”级和“夕潮”级潜艇。

为获得性能更好的潜艇艇壳建造材料，日本经过不断探索和努力，最

后终于生产出了本国的 NS-110 超高强度钢。

之后，日本防卫厅技术研究本部用这种钢制作了潜艇模型，利用模型研究了这种钢的焊缝强度和焊接工艺，并取得了一定成果。在此基础上，将其应用于“春潮”级潜艇上的部分耐压壳上，使该级潜艇的潜深达到了 350 米左右。新一代“亲潮”级潜艇艇壳将全部采用 NS-110 超高强度钢制成，从而使该级潜艇的下潜深度达到 500 米左右。

开发 AIP 技术，减少潜艇的水面暴露率

由于受到战后国际条约和国内宪法的限制，在可预见的将来，日本不可能发展核动力潜艇。常规潜艇必须经常浮到水面给蓄电池充电，增加了潜艇暴露的危险性。为此，日本一直在寻找一种可替代的解决办法，而 AIP 不依赖空气动力装置的出现为日本指明了一条出路。

1993～1995 年，日本向瑞典考库姆公司先后购买了 2 台 AIP 斯特林装置，并对其进行了装艇试验，取得了初步成果，因而日本潜艇安装 AIP 只是时间问题。预计日本将在“亲潮”级的后续潜艇上优先开发 AIP 技术，以大幅度增加潜艇的水下航行时间，提高潜艇的生存能力。

采用新的推进技术，降低潜艇推进装置的噪音

日本在后续潜艇上可能采用的另一项先进技术是无桨推进技术。目前在这方面有两种技术已进入实用化阶段，即泵喷射推进技术和磁流体推进技术。前者已在美、英、法新型核潜艇上(如美国的“海狼”级，英国的“前卫”级和法国的“凯旋”级)得到了应用，后者已在日本的超导电磁推进船“大和”号上进行了成功试验。这两种技术的共同特点是不再采用传统的螺旋桨作为推进器，因而可大大降低潜艇的推进噪声，提高隐蔽性。上述两种技术中的一种可很快在日本“亲潮”级的后续潜艇上得到应用。