俄罗斯战斗机发展潜力

下一代战斗机的发展

目前，俄罗斯军用飞机的发展重点仍然是战斗机，下一代战斗机的研制仍颇受重视。目前正在研制的下一代战斗机有以下几种：重型战斗机有 MFI 和 S37；轻型战斗机有 LFI 和 S54；中型战斗机有米 35。

MFI 是米高扬设计局研制的一种多用途重型战斗机。这项研制计划已进行多年，原计划在 1991 年左右进行首飞，但至今飞机尚未离地。有消息报道， MFI 将在几个月内首飞，但并未得到确认。MFI 在技术验证机阶段称为 1-42(1- 44 工程)，它采用鸭式布局，装两台带推力矢量喷管的涡扇发动机。飞机的正

常起飞重量为 28～29 吨，当发动机推力为 350 千牛时，飞机的推重比为 1.25

左右，其最大起飞重量为 35 吨。

MFI 的主要性能特点是具有超音速巡航能力和超音速机动能力，超音速最大航程为 2000 千米，亚音速航程超过 4000 千米。机上装有综合电子设备，包括：NIPN014 相控阵雷达，后视自卫雷达，先进导航和电子战系统。它的武器系统包括新型近程、中程和远程(射程超过 300 千米)空空导弹和多种空对面武器，机身武器舱中挂装的 R77M 中程程空空导弹是它的标准武器。俄罗斯一度空军十分重视 MFI 的发展，但由于经费不足，使其研制步履艰难。

MFI 很可能只能作为一种技术验证机，进行批量生产的可能性很小。最近还有消息报道，米格设计局还打算用 1-42 原型机作为一种目前研制中的轻型战斗机计划的技术验证机。

S37 是苏霍伊设计局研制的新型战斗机，原称 S32。S37 于 1997 年 9 月下旬进行首飞，是一种三翼面飞机，并采用了前掠翼布局。设计局旨在通过采用前掠翼布局和推力矢量技术来提高飞机的空战机动性。目前的 S37 装 2 台D30F6 发动机，今后将换装 AL41F 涡扇发动机和推力矢量控制系统。它的正常起飞重量约 26 吨，海平面最大时速 1400 千米，高空最大时速 2200 千米，航程

3300 千米，实用升限 18000 米。S37 还采用了隐身技术，其中包括采用雷达吸波材料、武器采用内部挂载和采用弯曲形的进气道等。S37 的尺寸稍小于 MFI，成本也要低一些。苏霍伊设计局的初衷是以 S37 作为 MFI 的取代机或竞争机。但有人认为，S37 也只是一种用来验证未来战斗机可能采用的新技术的试验机，它也还不能满足俄罗斯空军对下一代战斗机的要求，其中包括类似 F22 的隐身性能和不开加力的超音速巡航能力等。

LFI 和 S54 分别是米高扬设计局和苏霍伊设计局研制的轻型战斗机，拟作为昂贵的重型战斗机的补充机种。这两种飞机虽然都已有漫长的研究“历史”，但由于道路曲折，所以目前仍处于初期设计阶段。LFI 早在 80 年代就开始进行设计研究，它的尺寸比 F16 飞机要略小一些，装一台 RD33 发动机。这项研制计划经过 10 年停顿后又重新起动，现在该机的重量保持不变，但考虑了单发和双发两种方案。作为新一代战斗机，要求 LFI 的推重比达到 1.3 比 1 的水平。

S54 是 LFI 的竞争对手，它是从 1991 年设想的一种教练机方案发展来的。其外形很像苏 35 的缩小型，采用串列三翼面布局。动力装置是一台 AL 2

31 涡扇发动机，至今还未装推力矢量喷口。机上装有“隼”式火控雷达，最大

作用距离 180 千米。S54 可能主要用于出口并作为苏 27 和苏 30 的补充机种。LFI 和 S54 和前面讲的两种新机一样，其前途还很难预测。1996 年，

俄罗斯空军连一架飞机也没有采购，近期内形势也不会有根本性的改变。由于经费短缺，在 2008～2010 年之前，俄罗斯空军战斗机的替换工作将处于停顿状

态。这也是苏 27 和米格 29 还需进一步改进的原因。

由于现在还不能确定到 2010 年以后俄罗斯是否能同时保持重型战斗机和轻型战斗机机队，因而，米高扬设计局目前正在研制一种“中介型”战斗机。这种飞机的编号为米格 35，重量介于苏 27 和米 29 之间，米格设计局宣称这是一种“高度现代化的米格 29M”，预计将于(此处缺)。

作为一种技术验证机，进行批量生产的可能性很小。最近还有消息报道，米格设计局还打算用 1-42 原型机作为一种目前研制中的轻型战斗机计划的技术验证机。

S54 是 LFI 的竞争对手，它是从 1991 年设想的一种教练机方案发展来的。其外形很像苏 35 的缩小型，采用串列三翼面布局。动力装置是一台 AL 2

31 涡扇发动机，至今还未装推力矢量喷口。机上装有“隼”式火控雷达，最大

作用距离 180 千米。S54 可能主要用于出口并作为苏 27 和苏 30 的补充机种。LFI 和 S54 和前面讲的两种新机一样，其前途还很难预测。1996 年，

俄罗斯空军连一架飞机也没有采购，近期内形势也不会有根本性的改变。由于经费短缺，在 2008～2010 年之前，俄罗斯空军战斗机的替换工作将处于停顿状态。这也是苏 27 和米格 29 还需进一步改进的原因。

由于现在还不能确定到 2010 年以后俄罗斯是否能同时保持重型战斗机和轻型战斗机机队，因而，米高扬设计局目前正在研制一种“中介型”战斗机。这种飞机的编号为米格 35，重量介于苏 27 和米 29 之间，米格设计局宣称这是一种“高度现代化的米格 29M”，预计将于 1999 年进行首飞。

米格 35 的尺寸比米格 29 要大一些，翼展增大到 12 米，发动机后移 0.92

米，机身内的储油空间得以增加，飞机不带副油箱的航程为 3000 千，转场航程

为 4000 千米。据报道，苏 35 不装鸭式前翼。机上装有全综合的数字化电子设备，其中包括 RP35 电子扫瞄相控阵雷达，它可同时跟踪 24 个目标，同时攻击其中 4 个目标。对 3 平方米的目标，其迎面搜索距离为 140 千米，尾后为 65 千

米。机上有 10 个武器挂点，可挂装各种空空和空地武器。米格 35 将采用 RD333

涡扇发动机和三元推力矢量喷口，加力推力为 98.1 千牛。由于这种发动机还在

研制中，所以第一架米格 35 将装推力较小的 RD133 发动机，它是 RD33 的装推力矢量改型。为了提高隐身性能，米格 35 采用了雷达吸波材料和涂层，但由于外形没有重大改变，也没有采用内部弹舱等措施，所以其隐身性能不会有明显的提高。

现役战斗机的改进

从某个角度来说，目前俄罗斯对现役战斗机的改进，比发展新一代战斗机更为重视。这主要有三方面的原因：一是，前面已经讲到的，俄罗斯当前经济还相当困难，研制新一代战斗机的经费难于充分保证，研制进度一拖再拖。为了满足作战的急需，有必要对现役战斗机进行高度现代化改进。二是，以苏 27

和米格 29 为代表的现役战斗机有较大的改进潜力，通过更新电子设备和机载武器等措施，能使现役战斗机的作战效能有较明显的提高。三是，改进后的战斗机可用于出口，争夺国际市场，还可以此收入来支持新一代战斗机的研制工作。

当前的重点是对苏 27 和米格 29 进行改进。谈到苏 27 的改进，读者最

关注的可能就是苏 35 和苏 37 了。苏 35 是一种多用途战斗机，它装有先进的火

控雷达，能同时跟踪 15 个以上的目标，并能同时攻击其中 6 个目标，有较强的

对地攻击能力。苏 37 采用了先进的气动布局和带推力矢量喷口的发动机，因而具有“超常”的机动能力，其机载电子设备和武器系统也是相当先进的，这种飞机一旦投入实用，它的作战效能是很“可观”的。但至今上述这两种飞机的前景尚不明朗，有消息说，带推力矢量喷管的苏 37 将于下一世纪初开始批生产，但也并未得到确认。

有人认为，苏 35 和苏 37 主要是用于出口的。同时，俄罗斯空军还可

能将它们作为下一代战斗机的技术验证机。目前苏 27 有一项改进计划称之为苏

27SM(或出口型 SMK)，这项计划分两个阶段：第一阶段(计划于 1997 2 1998 年

进行)主要的改进包括：将机上的武器挂点由 10 个增至 12 个，加装空中加油系统，增加机内燃油和增加挂装副油箱的能力。由于对火控计算机的软件进行了改进，使得这种飞机能挂装 R77 发射后不管导弹。第二阶段(计划于 1998～1999 年进行)的主要改进包括：装备空对面导弹、反辐射导弹、电视制导炸弹等新型武器，更新机载电子设备。机载雷达也将进行改进，将增加新的地形测绘通道，有的飞机还将安装新型雷达。米格 29 的改进重点是提高飞行性能、特别是机动性能和航程，同时还将安装新型电子设备和武器。为了提高飞机的机动性能，将采用 RD133 发动机，它是 RD33 发动机的推力矢量型，装有三元推力矢量喷口。为了增大航程，增加了副油箱、加大了机内燃油容量和加装了空中加油装置。通过加挂大容量的副油箱，航程有望达到 3300～3500 千米。米格 29 的空中加油设备已在 1995-1996 年进行了试验，它能装在任何一种米格 29 的型号上。从

米格 29 的机体来看，增加机内燃油容量是可以实现的。

米格 29 的最新改型是米格 29SM(或称米格 29SMT)，它将装有新型雷达，具有地形测绘能力，分辨力为 15 米左右。机上将挂装新型武器，其中包括：R77 和 R27 空空导弹，空对地导弹，电视制导炸弹，反辐射导弹等。机上还装有先进的导航、通信和电子战设备。米格2 29SM 采用玻璃驾驶舱和先进的座舱显示设备，飞机的对空和对地作战能力都得以提高。

另一种改型米格2 29UB 有可能很快进行首飞，它将增装雷达(目前的米格29UB 未装雷达)，其作用距离为 120 千米左右。该机将具有多用途能力，可用

于执行空战和作战训练任务。