三、铁路运输中存在的问题

随着国民经济的不断发展和国家制定的对内搞活，对外开放的经济政 策，辽宁工农业生产和对外贸易均有大幅度的增长，铁路客、货运输量急剧增加，铁路运输紧张状态更为加剧。当前铁路运输中存在的主要问题是：

1．铁路运输能力紧张

主要铁路线和编组站能力接近饱和，经常发生客、货运堵塞现象。全省最繁忙的有三大干线和十大编组站（包括枢纽、编组站、工业站，以下同）。三大干线即长大线，沈山线和沈丹线；十大编组站有沈阳枢纽、文官屯、灵山、辽阳、大石桥、大连北、本溪、丹东、锦州、山海关站。上述各线和站现有技术设备和通过及改编能力，大部分已接近饱和或达到饱和，运输能力和运量的矛盾十分突出。

长大线中鞍山至苏家屯间，现有通过能力紧张。为适应新的要求，长大线必须进行全面技术改造，提高运输能力，特别是鞍山至苏家屯、苏家屯至沈阳、沈阳至铁岭间的 3 个区段，提高通过能力更是当务之急。

沈山线现有技术设备的能力也较紧张。主要是出关煤炭逐年增加，线路负担加重，运输能力不足。1982 年底，货流密度全线超过 4000 万吨。在沈山线中，突出的薄弱环节是锦西至锦州区段。成为全线的限制口，也需要进行技术改造。

在十大编组站中，大部分设备陈旧，通过及改编能力低，不能适应四个现代化建设的需要。其中，特别沈阳枢纽站运力显得紧张，矛盾突出，1956 年，沈阳站的年发送量为 3920 万吨，日装车为 3079 辆，旅客发送人数 5021

万人次，而现在年发送量达到 1 亿多吨，比 1956 年增加两倍多；日装车 6000

多辆，比 1956 年增加一倍多；旅客发送人数为 1.7 亿人次，比 1956 年增加

两倍多。而铁路建设方面，除 1962 年苏家屯站有扩建和 1966 年裕虎联络线建成外；几乎没有较大的变化。因而，几个编组站处于能力紧张，经常发生堵塞的现象。由于运输能力的紧张或饱和，直接影响工农业生产发展。所以， 辽宁铁路运输紧张比能源紧张有过之而无不及。

2、铁路运输基本建设缓慢

地方专用线铁道及铁路专用线设备陈旧，效益下降。据沈阳铁路局统计， 1956～1984 年，货物发送量增长 2 倍，旅客发送量增长 3.1 倍，而这一时期的铁路营业里程，只增长 36.4％，机车只增长 89.3％，客车只增长 75.6％， 据现有运输能力，货运只能满足 75％左右的运输需要。这是基本建设跟不上，造成运力不能适应运量增长这一矛盾的根本原因。沈丹铁路的复线工程进展缓慢。沈丹铁路 1984 年货物发送密度是全省最高的，达 68698 吨/公里

（长大线为 55741 吨/公里），旅客发送密度为 115037 人/公里（长大线为

171121 人/公里），居第二位。根据沈丹线目前运输状况，以及今后大东港的修建，东部山区建设的发展，这种缓慢的建设速度，势必跟不上四化建设的步伐。

辽宁省铁路专用线及专用铁道 773 条，线路长度 3977.7 公里（专用铁道

88 条，长 3230.4 公里，铁路专用线 685 条，长 747.3 公里）。1984 年的客

运量 32.3 万人，客运周转量 360 万人公里，货运量 810.6 万吨，货运周转量

5948.3 万吨公里，收入完成 572.63 万元，实现利润 46.22 万元，上缴税金

9.42 万元，在国民经济建设中，起了应有的作用。但这些专用铁路及铁路专用线，有的铺轨时间已长，设备陈旧，加上经营管理不善，运量和效益显著下降，不能充分发挥其应有的经济效益。