四、铁路与公路运输发展不够平衡

辽宁省是我国铁路密度最高的地区，铁路密度为 2.43 公里/百平方公里，居于全国首位。1985 年货运量占全国的 10.6％，仅次于山西省占全国第二位，货物周转量占全国的 10.2％，次于河北省占全国第二位。每年为国家调进调出大量物资。

辽宁省的公路数量不足，而且质量也不高。干线公路密度仅

表 36 辽宁省各种运输方式客、货运量、周转量比重变化（％）

运输方式	货运量	货物周转量	客运量	旅客周转量
	1957	1970	1980	1985	1957	1970	1980	1985	1957	1970	1980	1985	1957	1970	1980	1985
铁路	65.3	86.3	61.5	59.2	98.5	98.9	68.3	77.7	89.1	77.0	61.6	51.8	95.5	90.8	86.0	82.2
公路	33.9	13.4	18.5	21.0	1.1	0.9	2.0	1.5	10.8	22.9	38.3	48.0	4.5	9.2	13.0	16.8
水运	0.8	0.3	0.5	0.6	0.4	0.2	0.2	1.4	0.1	0.1	0.1			0.1	—
航空												0.1			0.9	1.0
管道			19.5	19.2			29.5	19.4
合计	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0

资料来源：《辽宁省经济统计年鉴》（ 1986 年），中国统计出版社。

为每百平方公里 5.9 公里，晴雨通车公路密度为 10.8 公里，低于工业发达的上海、天津和北京市，与辽宁作为重工业省区的地位不相适应。

从公路运输量来看，公路运输量占总运量的比重低。由于一般厂矿均有专用铁路线，加上铁路运费低，因而，目前铁路还承担着大宗短途运输，运距在 50 公里以内的货物还占有相当比重，一般占 40％左右，短途客、货运输也都挤向铁路，造成铁路运输十分紧张。未充分发挥公路运输的作用。