一、海上运输的发展

辽宁省近代海上运输的发展，与帝国主义入侵密切相关。由于清政府腐败无能，先后接受了《中英天津条约》，《中俄密约》、《旅大租地条约》。沙俄、日本为掠夺东北的资源，在大连建港。在日俄战争后，日本除霸占旅大地区外，还占领了整个东北，在其统治期间，除完成对大连港、葫芦岛港、丹东港的改建、扩建外，并对营口港着手改造，这无疑为辽宁的海上运输业的发展奠定了基础。

新中国成立后，辽宁海上运输业才得到较快的发展，新建了原油、杂货、散粮等深水码头。运输船舶逐步增加，技术状况不断改善，航行区域迅速扩大，客货运量增加很快。

海上运输业发展的特点：

1、地方海上客货运输量不断增长

辽宁省地方海运发展迅速。1952 年客运量仅 4000 人，到 1985 年达 21

万人，增长约近 50 倍。旅客周转量 1952 年为 16 万人公里，而 1985 年达到

1600 万人公里，约增长近 100 倍。货运量在 1952 年仅 11 万吨，到 1985 年

达 148 万吨，货运周转量 1952 年 1293 万吨公里，而 1985 年达到 151800 万吨公里（表 40）。

表 40 海上运输发展（交通局系统）①

2、港口吞吐量在全国占重要地位

辽宁省沿海港口货物吞吐量增长较快，1949 年港口吞吐量为 135 万吨， 到 1985 年已达 4471 万吨，增长 32 倍，现有吞吐量占全国港口吞吐量的 14.4

％，由于秦皇岛港煤炭出口量的增加，大连港由第二位退为全国第三位（表

41）

3、航行区域扩大，运输线路增加

由于技术提高，船龄缩短，增强了抗风能力，扩大了航行区域。除了远洋航运外，加强了省际和省内沿海各港的联系。目前除大连港、营口港、丹东港

表 41 辽宁省历年港口吞吐量发展表

资料来源：据《辽宁经济统计年鉴》（ 1986 年）中国统计出版社。

与浙江、江苏、广东、福建等省开辟航线外，庄河等小港也利用小型货轮（载重 120 吨）开辟了庄河到山东、江苏等地的航线。

为了加强沿海的联系，目前大连至长海县各岛、大长山至石城、王家岛、庄河、皮口、丹东等地，均有定期班轮往来。在丹东至庄河航线上，还有煤炭运输专用拖驳船，并推进循环拖带等办法运输煤炭，节省了物资部门的运输费用。

4、加强了港航协作

各港航企业都开展了联运，组织直达运输，减少了等装待卸，缩短了停航时间，加速了船舶周转，提高了船舶利用率。沿海地方货轮船全年平均每吨位完成 2.79 万吨公里。远洋货轮全年平均每吨位完成 2.19 万吨公里。此外，还发展了江海联营，完成货运量 2 万吨（1984 年）。加速了物资运输， 降低了运输费用，增加了社会经济效益。