57 岁（昭和三十九年）

“通过极端残酷的比赛来进行开发”这姿态，本田在四轮开发上， 也是这样贯彻的。

这年 1 月，他发表宣言参加 F1 比赛。关于比赛用的汽车，有“方案1（F1）”和“方案 2（F2）”等规格的。F1 在其中是最大马力的机械， 是最高奖比赛的精华。当然啰，对于本田来说，完全是一种未知领域的车子。

被任命为开发这个项目头头儿的杉浦（现在的会长）本人，都处于反问“F1 是什么”的状态。又发起了一场大洪水。但挣扎着下去的道路还是有的，那只有“为之拼命”！

杉浦想起了被迫制造竞赛用摩托车那个时期的事来。

把接连不断出现的创见加以应用，星期一二设计出来，星期二三着手铸造、锻造，星期三四开始生产，星期五眼看要上飞机之前进行检验。然后把还在发热的发动机进行捆包，把它们背到羽田机场登机去欧洲。

每个星期都周而复始。如果再现这种拼命精神，F1 也能够征服。F1 被称为“能跑的实验室”。与这一实验相并行，本田还热衷于制

造四轮。

试制接着试制。有人批评说：

“虽说在本田叫做试制，其实一开始就制作真正产品，因此废品很多。”

本田却说： “总之，不实际干一干不知道⋯⋯” 他始终是个实物主义者。

在这当中，相继地开发出了他梦寐以求的车子。什么 S500，被称为运动名车的 S600，货运车的 T500，还有 S800⋯⋯

生产四轮车的狭山工场已开始动工。

这年夏季，社内进行了大幅度的组织变动。

把干部全都召集到本社，为此盖了间很大的干部会议室。把权力几乎全都交给了河岛等常务理事。

各工厂的干部全都离开了厂子，各厂都以年轻的五个为首的人来分担责任，通过五长协商来对工厂进行管理。从此“五长制度”开始了。这一来，副社长藤泽，就渐渐不到公司露面了。社长本田原本就不

到社里去，对这种组织变动，也听说他如同局外人一样。

加之，本田在这段时间里，埋头于四轮的开发，也没到工厂去。也就是出现了一个业务上的一切都由年轻人承担，社长和副社长都从本社和工厂消失了踪影的奇怪的公司。

托这种福，年轻人茁壮成长，担起了工作重担。

与松下电器之间，试行互派年轻的社员进行研修十天的交流计划。从松下研修回来的本田社员说： “那样严格统制，有利于工作。”

从本田回来的松下社员说： “别看他们那么放任自由，工作却很出色。”

为了公司的现代化，这一年本田送别了一个人。

从战争之前起，经过东海精机时代、创业时代，辅佐本田的弟弟弁二郎，辞去了常务理事，离开了本田。

弟弟比他小 7 岁，就是把弟弟放在接班人的位置上，也不奇怪，但本田讨厌一家班。当然啰，他也不想让这阵子正在大学读书的儿子博俊到自己的公司来。弁二郎也是理解这件事之后去职的。现在，弁二郎说：

“开山、砍树，把圆木放倒架在山谷的时代终结了。已经架起了宽桥，大桥，漂亮的桥，现在已经是谁都能够通过了。再说，组织壮大了， 兄弟同在一个公司，在 100 年之前也许是允许的，但现在公司也有曲线前进的时候。”