为继续兴筑人民铁路而努力*

第一，庆祝成渝铁路全线通车。成渝铁路自 1950 年 6 月 15 日开工以来，经过整两年时间，现在胜利地全线通车了。这是我们祖国建设事业的重要成就之一，是全西南区的伟大事件之一，它给我们继续建设强大的经济力量与强大的国防力量创造了有利条件与先例。我们特为这一胜利成就而表欢欣和庆祝！成渝铁路开工之初，是曾遇到不少的困难和复杂问题的。如当时匪患尚较严重；我们没有成熟的技术条件与经验；当时国家的财政经济尚不够宽裕，特别是一般人们鉴于过去的反动政府曾经花了不少的代价，费了数十年的时间，终未将这条铁路弄出一点盾目，因此就大都不相信在解放后建立不久的人民政府能完成如此艰巨的工程；同时坏分子又放出不少谣言，企图动摇我们的信心。诸如此类，都是当时不容忽视的客观现实问题。然而由于我们各方面努力的结果，终于战胜了这些困难，获得了伟大辉煌的成就。这中间有许多经验，是可作为我们各种建设尤其是继续兴筑新的人民铁路时的借镜。现在成渝铁路通车之后，我们又要继续筑天成路〔1〕及其他人*这是李达同志 1952 年 6 月为成渝铁路竣工通车撰写的文章。成渝铁路是新中国建立后第一条使用国产器材修筑的大型铁路，西南军区部队承担了大部分筑路任务，李达同志参予了筑路的领导工作。本文发表于 1952 年 7 月 1 日《新华日报》。民铁路，我们认为将成渝铁路修筑中的一些成功经验加以介绍，是属有益和必要的，特综合概述如下，作为我们继续努力的参考。

第二，领导决心及组织保证。

在中央人民政府及毛主席批准修筑成渝铁路后，中共中央西

南局及西南军政委员会便详细地分析了各方面的情况，认为上述诸种困难是可以迅速克服的，因之就毅然决定迅速兴修。并首先不顾当时匪患之猖狂，毅然确定抽调足够数量的军队投入筑路，以打开局面，创造经验。在这一决心下定之同时，并确定建立统一领导的组织机构，成立了包括党政军民各方面成份在内的西南铁路工程委员会，嗣后又在沿线各地区分由各级政府及有关部门成立川东区、川南区、川北区、川西区各行署的筑路工作委员会，协助解决有关筑路诸问题；为了具体的督导施工起见，在西南铁路工程委员会下成立了筑路工程指挥部，奉令参加筑路的人民解放军，则又分别组成总队、大队、中队，结合工作技术人员协力遂行施工。随着工作的发展，又在有关各行署分别成立了民工筑路指挥部，并将大量民工分别组成支队、大队、中队，依靠这个组织，指挥并管理着成 10 万劳动大军。有了上述诸种组织的保证，于是施工中的许多问题，如征用土地、调拨工粮燃料，筹划军工民工住宿的工棚、调节劳力、采运枕木，建立医药卫生设备，以及其他，就都及时适当地解决了，这是很重要的环节之一。

第三，军工的作用与民工的迅速成长。

大量的军工当其开入工地之初，首先遇到的困难就是，毫无经

验，毫无技术基础。一般人民都以为这种长期拿枪的军人，转而拿起工具来筑路，实是历史没有见过的事情。因之，对于人民解放军的这种筑路事宜，基本上都是怀疑的。至于沿线的地主阶级，除背地冷嘲热讽外，则大都不予我筑路军工以同情和支助，如不愿意借给房子及借用东西，不给以其他任何便利等。但是我们的军工，则显示出他们为人民军队的优秀本质，正如毛主席所指示的，他们不仅是战斗队，同时又是工作队。他们发扬了传统的

顽强性与创造性，战胜了日晒雨淋手足胼裂及不懂技术种种困难，愉快地工作着。他们一面施工，一面学习技术，从开工之日起，就逐步获得了与日俱增的工效，很快地超过了标准工率，个别单位后期竟达超过 25％的效率。一段又一段的路基筑平了；不少的石山陡崖凿开了；接着自重庆至江律第一段路基上铺轨了⋯⋯。就这样取得了令人惊喜的伟大成绩，一扫人们过去抱着怀疑的观感，人们由此都相信这条铁路一定能够修筑成的了。在军工筑路见效后，又确定将重庆市大批失业工人包括一部分游民在内，集中起来，交由军工带领参加修路，这些失业者开始大都不相信自己能够担任筑路工作，其中一些游民更甚。而我们的军工，则除以自己的模范行动去直接影响他们外，并加派干部大力指导他们，帮他们办理伙食，作文娱活动，让他们夹杂在军工中学习施工，同时又以挤让捐助等方法解决他们住舍及冬衣等困难问题。这样一来，这些被收容来参加筑路的失业者，就受到极大的感动和启发，他们的能力就被发挥了，很快的就变成一支熟练的工程队伍，不仅解决了他们的失业问题，并且成长为以后筑路的骨干！在第一期工程告一段落后，为了继续大力推进筑路工作，于 1950 年 12 月至 1951 年 1 月，就由沿线各地区动

员组织近 10 万的农民群众参加筑路。这时一方面由军工留下的大批干部，分别到这些农民中做领导工作，另一方面又取得上述经过锻炼的民工之协助，而各地委员会及指挥部，又发挥了过去领导指挥的经验。故所有以后的民工，都在工效上有飞速的进展，现在已经成为最可靠的筑路生力军了！第四，重要的问题在于学习。如上所述，在整个筑路工程的各方面，包括组织领导、工程设计和施工，以及一切具体的技术问题，我们都是毫无经验，毫无基础的。而旧有的铁路工程技术人员，则又多被旧的观点或方法所局囿，以致从事新型的人民铁路建设工程时，很难使理论与实践相结合，更谈不上什么新的发展了。这是摆在我们面前很大的问题。要完成筑路任务，除了发扬我们的积极性顽强性与克服困难的精神外，不虚心学习，就不能解决问题。这就成为我们的重要课题，也就是我们贯穿在整个筑路过程中的重要任务之一。因之，上自铁路局领导同志下至所有军工、民工，在施工过程中，都热烈地开展了兢兢业业的学习运动，不敢持有一点粗心大意和自满的情绪，并经常向有经验的员工请教。不断钻研技术，逐时逐日地认真总结与迅速地交流经验，以及按期评功表模等，不断地提高自己。因而我们就与日俱增地无论在哪方面，都已步入了门径，某些方面并且因不断研究与提高而熟练起来了。以军工和民工的施工为例：开始时他们都顾虑到工率定的过高，恐难达到要求，特别是技术性较大的工作，如采石、钻眼的工作，是难能达到标准要求的。然而由于虚心学习，不断研究改进方法的结果，他们的工率则由不及格而及格，以至超额提高到标准工的 137％、180％，个别班与小组达到 250％以上。坚石打炮眼的工效，最初一人持锤一人掌钎，平均每工只打三、四公尺，后来研究一人持钎冲炮眼，每工竟达到 28 公尺。最后打次坚石的炮眼，

则有发展到 50 公尺的最高纪录。至使数十年的老工友都为之瞠目结舌，叹为奇迹。

总之，成渝铁路修筑中的许多经验是很可珍贵的，我们将很好

地记取与发扬这些经验，不骄不懈地为继续兴筑人民铁路而努力！注释

〔1〕天成路，即由甘肃省天水至四川省成都的铁路，后改称宝（鸡）成

（都）铁路，1952 年动工兴建，1956 年建成，全长 669 公里。