太平洋航线的独占权

华尔街的投资家克雷蒙特·季斯，是一位宽额大脸、戴着一副圆型眼镜、不露声色的野心家。他出生于加拿大的多伦多，曾任《华尔街日报》的投资部主任。在林白热潮前，他就已注意到航空界。

他挖掘了底特律的哈得逊汽车公司的工程师哈瓦德·科芬。在第一次世界大战中克雷蒙特创设了飞机制造公司，趁着战后的不景气，在股票交易发了大财，得到了格兰·卡基斯航空公司。这时候，由 J·P·摩根公司、吉姆·席尔和爱德华·哈利曼等三人创建的北太平洋铁路发生暴动，导致吉姆·席尔垮台，季斯乘势占有了席尔创设的国际航空公司。

季斯合并了卡基斯航空和国际航空，成立了 NAA（北美航空），并且在同名的握股公司里，拥有 TAT 航空公司。

TWA 的前身就是 NAA 和 TAT。

华尔街之鹰季斯第一个注意到中国大陆的航空市场。 “虽然同是在空中架桥，但架在太平洋上的桥比起汪·特利普所架的拉

丁美洲到美国的桥，是不可同日而语的！”世界大恐慌前夕的 1929 年，林白热潮稍退的时候，季斯若无其事地跟华尔街的投资家们说道。

象特利普游说马卡多总统一样，季斯立刻同蒋介石商谈。结果，他获得了三条以上海为起点中国国内航线的独占权。

以保有 45％的股份为条件，季斯创立了 CNAC（中国民航公司）。凡是飞机、驾驶员和地上基地的管理等，全由美国人担任。但由于华尔街大恐慌的严重影响，季斯己面临破产，急切地在纽约寻找购买北美航空公司股份的

买主。

另一方面，中国情势严重，1932 年 1 月 28 日，爆发了一·二八事件。

日机开始轰炸上海。在上海的战火爆发之前，季斯已投下了 70 万美元，但一年却产生 25 万元的赤字，因此，和蒋介石合作的 CNAC 也已濒临破产。