永久保存的决议案

“结果为什么没飞呢？”妻子满腹狐疑地问。

大圆屋中，笔者一边登上架设在“美丽之鹅”号驾驶座门口的阶梯，一边向她解释道：

“休斯在第一次试飞后，总动员了 300 名工程师，致力于引擎的补强作

业。前后测试了 80 座以上的各种引擎，试飞日期先后延迟了 12 次，这期间，

又发生了许多别的事。因此，每年支付的维修费达 150 万，在经过 40 年后的现在，仍能保存如此完整的外貌。休斯死后，休斯航空公司因其维修费用过于庞大，本拟将机体与引擎分开，赠送给华盛顿的斯密生博物馆，但加州议会决议永久保存其原型，公开展示。这是 1980 年的事了。”

“ 是 海 上 试 飞 后 的 第 33 年 。 ” “在加州议会决议后，打开飞机一看，不禁令人大吃惊！雄姿依旧，保

存得相当完整。”

机体是三夹板做成的，里面空旷、阴凉而清洁。走进去时，人们的感觉就好象来到了一个用龙骨支撑起来的地下隧道。当年，休斯的智慧和天才曾使他预想到未来的运输机的雄姿，如今，这些梦想已经实现了——波音的巨无霸飞机和洛克希德的 C5 银座机都充分证实了他的预想。

“20 世纪 50 年代是喷气机异军突起、独占鳌头的时代。应用将燃气轮

机——转动飞机螺旋浆的装置，改为向后方喷出的新原理之技术，所开发出的飞机就是喷气机。波音公司的四引擎 707 飞机与道格拉斯四引擎 DC8 机， 几乎都是在同时开发的。一座引擎的估计成本约为 450 万至 600 万美元。泛

美航空率先向两家公司下订单；接着，美国航空也发出订单。这是 1955 年

左右的事。现在，太平洋仅 10 小时就可飞渡！”