亨利·杜邦就任总裁

TWA 公司屈居美国、联合两家航空公司之后，排名第在前邮政部长布朗的“强取豪夺会议”中，TAT 和 WAE 合成了 TWA。

TAT 的航线是以乔治亚州的亚特兰大经德州的达拉斯，再连接旧金山的南回基干航线。西部航空运捷公司被统一合并后仍以 WAE 飞航。

TAT 公司是由最先开辟中国大陆航线的华尔街投资家季斯，合并了北美航空与卡基斯航空而组成的。（季斯以握股形式保留了北美航空，实际的空运由 TAT 经营）由于华尔街大恐慌，季斯不得已把从蒋介石手中得到的三条中国航线卖给特利普的泛美航空。季斯受到了华尔街股价暴跌的沉重打击， 出卖了 TAT 和握股公司北美航空的股份，纽约的投资银行家李曼兄弟（哥哥哈伯特·李曼后来出任纽约州长）和黄色计程车公司的约翰·哈兹（芝加哥和纽约的计程车大王）买下了这些股份。

1933 年底特律的 GM 又买下了这些股份。其后，皮艾尔·S·杜邦买下了 GM 的股份，他的弟弟享利·B·杜邦出任 TAT 及其握股公司北美航空的总裁。

1931 年后，GM 开始插手航空界，GM 买下即将破产的佛克航空公司，加入了飞机制造事业。随后，CM 又插手洛克希德公司。

GM 从事飞机制造业的策略是：以华列的生产与空运分开的命令为界，买下季斯的 TAT 与北美航空股份后，再将 GM 所生产的飞机卖给 TAT（即 TWA）。在《洛杉矶时报》社长哈里·强德拉和李奇费尔德石油公司董事长詹姆

士·塔尔波的资助下，哈里斯·汉休在 1925 年首创西部航空运捷公司。

哈里斯·汉休在成为飞行员前曾是一名赛车好手。拥有道格拉斯 M2 型邮件运输机的西部航空运捷公司，获得了洛杉矶、旧金山、盐湖城及拉斯维加航线的政府契约权。然而，在邮政部长布朗的三大基干航线的重编计划下， 西部航空运捷公司被迫与 TAT 合并，成立了 TWA，成了“强取豪夺会议”下的牺牲品。

季斯的握股公司北美航空的股份被 GM 买下后，GM 取得了 TAT 和北美航空的各项权利，同时也牢牢保住了以明尼苏达为中心的西北部航线。

通过布朗部长，GM 也取得了联合航空旗下的东方航空的股份。

1939 年 4 月，霍华德·休斯拥有了 TWA75％的股份。TWA 是美国第三大基干航空公司，拥有先进的道格拉斯 DC3 型机，航线横越美国大陆。