人与自然

勇往直前的川藏公路

川藏公路从四川省省会成都出发，向西绵延数千里，最终到达西藏自治区的首府拉萨，它是世界上海拔最高、路程最为艰险的公路之一，沿途要穿越众多的高山和大河，到处是茂密的森林、广阔的草原、险峻的雪山和奔腾的激流，壮丽的自然景色美不胜收。

川藏公路前身为西藏大路，也称川西大路，由成都到雅安，经康定、雅江、巴塘到拉萨，是历史上从北京经四川去西藏的唯一道路。为了便捷成都与拉萨间的交通，解放军从 1950 年将只可步行骑马通过的西藏大路修建成能通行汽车的川藏公路（曾称康藏公路），1954 年建成通车，全线挖路基土石达 2900 万立方米，等于在群山中开出了一条宽 15 米、深 3 米、长达 1300 公里的运河，工程之险举世罕见。公路自成都经雅安、康定、甘孜，在岗托附近跨越金沙江，进入西藏，过昌都、邦达至拉萨，全长 2408 公里。1958

年和 1968 年又先后从东俄洛经理塘、巴塘，至邦达，修建了川藏公路南线，

全长 43 公里，较北线缩短 184 公里，成为成都通往西藏的捷径。

离开成都，汽车疾驶在富饶的川西平原上，过雅安，便开始进入川西高山峡谷地区，它是青藏高原东缘和四川盆地之间的过渡地带。山势渐渐升高， 迎面而来的是川藏第一道天险——二郎山。二郎山海拔 3437 米，山势巍峨， 公路盘旋而上。其东坡正处迎风面，降水充沛，而西坡则相反，所以东坡和西坡自然景观差别很大。东坡常常是云蒸霞蔚，林海葱笼，各色杜鹃花锦团簇拥。当汽车开到二郎山顶，向西俯瞰，山坡干旱荒凉，遍布杂草灌丛，树木稀少，著名的大渡河在高山脚下曲折而流。过了二郎山顶，便进了甘孜藏族自治州了。

汽车沿着西坡盘旋疾驶而下，很快就到达了西麓的泸定县城，用巨大铁链筑成的泸定桥就挂在湍急的大渡河两岸石壁上。溯大渡河北上，再沿其支流铲水西行，便到达了甘孜州的首府康定。自康定西行，翻过折多山口，就到达了新都桥，这里是川藏公路北线和南线的分叉点。由此向西，除了北线有一段路行驶在较为平坦的丘状高原上外，余皆要翻越举世闻名的横断山脉。横断山脉是川滇藏之间一系列南北走向的山系，山高谷深，山川并列， 因此横断了东西向的交通，故有此名。

大雪山是横断山脉最东的一条山岭，其主峰贡嘎山位于康定城南，海拔7556 米，是四川第一高峰，故号称“蜀山之王”。贡嘎山不仅是青藏高原东部边缘地区和横断山系的最高峰，也是世界最著名的高峰之一。在藏语中， “贡”是冰雪、“嘎”是白色的意思。贡嘎山南北长约 200 公里，东西宽

约 100 公里，西靠雅砻江，东临大渡河，气势雄伟磅礴。主峰呈金字塔形， 褶皱和断裂活动剧烈，流水和冰川的侵蚀、切割作用使山体变得十分峥嵘险峻。主峰至大渡河支谷中的磨西面直距仅 25 公里，但相对高差竟达 6000 米。从谷中仰望，大有“离天三尺三”之感。贡嘎山是我国现代冰川最为发育的山峰之一，这里雪岭连绵，冰河奔流，金字塔形的冰峰高大陡险。

公路穿行在横断山脉中，常常是在平行的高山峡谷间爬上爬下，十分惊险。巨大的高差令人有“一山有四季，十里不同天”的感觉，气候和生物带的垂直分布十分明显。在海拔 5000 多米的山口令人置身于北国的冰天雪地

中，车子通过时不得不挂上防滑链慢慢爬行，人们穿着厚厚的棉衣，公路两侧山崖上挂满了冰柱。当汽车穿过高山灌丛草甸、针叶林和阔叶林等植被带下到 2000 多米的峡谷底部时，人们又不得不脱掉棉衣。打开车窗，顿时外面的干热风扑面而来，令人口干舌燥。干热和寒冷将交替出现，伴随人们直到出了横断山脉。

汽车越过西藏伯舒拉岭海拔 4468 米的安久拉山口后，便进入雅鲁藏布江流域，公路沿着支流帕隆藏布西行。由于帕隆藏布北靠念青唐古拉山，南向雅鲁藏布江大拐弯，印度洋孟加拉湾的暖湿气流，可以避开喜马拉雅山的阻挡，顺河谷长驱直入，因而使帕隆藏布谷地气候温暖湿润，降雨量达 800～ 900 毫米。从然乌到通麦这一段公路四周雪山环绕，气候温和，森林遍野， 绵延不断，时而可见小盆地内草场肥美，农田平坦，牦牛悠闲自在地吃着青草，令人心旷神怡。

在通麦南面，雅鲁藏布江围绕喜马拉雅山东段最高峰南迦巴瓦峰作了一马蹄形的大拐弯，流向由东到北东，折而向西南进入了举世闻名的雅鲁藏布江大峡弯地区。这里生物资源丰富，从热带雨林常绿阔叶林到山地暗针叶林、高山草甸带应有尽有。位于大峡弯中的墨脱具有“高原上的西双版纳”之称。

越过林芝附近的色齐拉山，便进入了雅鲁藏布江的另一条支流尼洋河谷。

离开绿色的尼洋河，越过海拔 5000 米的芒雄拉山口，沿拉萨河支流墨竹玛曲西行，过墨竹工卡，汽车就在宽阔的拉萨河河谷左岸的公路上飞驶了， 过拉萨河大桥，就到达了川藏公路的终点拉萨，结束了漫长而惊心动魄的旅程。